Британские дизель-электровозы Class 15: История и судьба
British Rail Class 15
Дизельные локомотивы British Rail Class 15 (BTH Type 1): история, конструкция, надежность и особенности эксплуатации британских локомотивов 1957-1961 гг.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дизель-электрический локомотив, разработанный компанией British Thomson-Houston.
Diesel Electric locomotive designed by British Thompson Houston
Дизельные локомотивы British Rail Class 15, также известные как BTH Type 1, были разработаны компанией British Thomson-Houston и построены Yorkshire Engine Company и Clayton Equipment Company в период с 1957 по 1961 год. Они получили номера D8200 – D8243. Локомотивы Class 15 были заказаны British Railways (BR) вскоре после объявления Плана модернизации 1955 года, который привел к закупке широкого спектра дизельных локомотивов в рамках "пилотного проекта". Вскоре после завершения строительства первого локомотива в 1957 году, его характеристики оказались достаточными для оправдания последующих заказов, что привело к общему парку из 44 локомотивов. В эксплуатации этот тип был относительно ненадежным, что во многом было связано с его силовой установкой Paxman 16YHXL. На его судьбу также повлияла непоследовательная политика. В конце 1960-х годов было принято решение снять локомотивы Class 15 с эксплуатации в пользу более многочисленных и успешных локомотивов British Rail Class 20, оба типа были разработаны для соответствия единой спецификации Type 1. В дальнейшем они использовались в качестве служебных локомотивов, что продолжалось до конца 1980-х годов. Один экземпляр сохранился до наших дней.
The British Rail Class 15 diesel locomotives, also known as the BTH Type 1, were designed by British Thomson Houston, and built by the Yorkshire Engine Company and the Clayton Equipment Company, between 1957 and 1961. They were numbered D8200 D8243. The Class 15 was ordered by British Railways (BR) shortly after the announcement of the 1955 Modernisation Plan, which led to the procurement of a diverse number of diesel locomotives under the 'pilot scheme'. Shortly following the completion of the first locomotive during 1957, its performance was sufficient to justify multiple follow on orders, leading to a total fleet of 44 locomotives. In service, the type was relatively unreliable, much of this been traceable to its Paxman 16YHXL power unit. Its fortunes were further impacted by inconsistent policy making. During the late 1960s, it was decided to withdraw the Class 15 in favour of the more numerous and successful British Rail Class 20 locomotive, both types having been developed to satisfy the same Type 1 specification. Their final use was as departmental vehicles, coming to an end in the late 1980s. One example has survived into preservation.
Проблемы и последствия
Класс 15 страдал от относительно высокого уровня ненадежности, который был в основном связан с двигателем Paxman; при поставке было обнаружено, что двигатель требует избыточного обслуживания. Несмотря на эти проблемы, класс 15 можно считать более удачным, чем несколько современных локомотивов типа 1, таких как класс 16 и более поздний класс 17.
The Class 15 was troubled by its relatively high level of unreliability, which was largely centred around the type's Paxman engine; as delivered, the engine was found to require excessive maintenance. Despite these various issues, the Class 15 can be considered to be more successful than several contemporary Type 1 locomotives, such as the Class 16 and the later Class 17.
Аварии и инциденты
21 ноября 1963 года локомотив № D8221, выполняя маневры на локомотивном депо в Ипсвиче, протаранил ограничители и оказался поперек Крофт-стрит. После безуспешных попыток вернуть его на рельсы с помощью дизельных локомотивов, его извлекли с использованием единственного действующего в Ипсвиче паровоза, который был оставлен для обогрева вагонов.
On 21 November 1963, locomotive No. D8221 crashed through buffers whilst shunting at Ipswich engine shed and ended up across Croft Street. After attempts to tow it back onto the track using diesel locomotives failed, it was retrieved using the only steam locomotive in service at Ipswich, which had been retained for carriage heating purposes.
Отзыв
После устойчивого снижения объемов грузовых перевозок в лондонском регионе, в сочетании с тем, что данный тип представлял собой относительно небольшую и неудачную серию нестандартной конструкции, к концу 1960-х годов он был признан излишним. Повсеместно распространенный британский локомотив класса 20, разработанный в соответствии с теми же техническими требованиям, что и Тип 1, был более многочисленным и оказался менее проблемным в эксплуатации, что позволило ему эффективно заменить данный тип во всех операционных аспектах. Локомотив D8225 был замечен в работе на станции Темпл-Миллс до 28 марта 1971 года. После снятия с эксплуатации 23 локомотива данной серии были временно сохранены на территории бывшего депо Ипсвич в 1971 году, прежде чем их вывезли, как правило, в составе регулярных грузовых поездов, на утилизацию.
Following a persistent decline in freight duties in the London area, in combination with the type being a relatively small and unsuccessful non standard class, the type was considered to be surplus to requirements by the late 1960s. The ubiquitous British Rail Class 20, which had been developed to meet the same Type 1 specification, was more numerous and had proved to be less troublesome to operate, thus it effectively replaced the type in all operational respects. D8225 was observed operating at Temple Mills as late as 28 March 1971. After withdrawal 23 of the class were stored at the former Ipswich engine shed during 1971 before being hauled away, generally as part of booked freight trains, for scrapping.