Введение

Психология дорожного движения – это дисциплина психологии, изучающая взаимосвязь между психологическими процессами и поведением участников дорожного движения. В целом, психология дорожного движения направлена на применение теоретических аспектов психологии для повышения эффективности дорожного движения, посредством разработки и внедрения мер по предотвращению аварий, а также формирования желаемого поведения через обучение и мотивацию участников дорожного движения. Поведение часто исследуется совместно с анализом дорожно-транспортных происшествий для выявления причин и факторов, влияющих на вовлеченность в них. Сенсомоторные и неврологические аспекты психологии также применяются в области психологии дорожного движения. Исследования таких факторов, как внимание, память, пространственное мышление, недостаток опыта, стресс, опьянение, отвлекающие и неоднозначные стимулы, усталость и выполнение дополнительных задач, например, телефонных разговоров, используются для понимания и изучения опыта и действий участников дорожного движения.

Некоторые определения

Психология дорожного движения изучает некогнитивные, когнитивные и сенсомоторные аспекты поведения людей в контексте вождения, управления транспортным потоком и взаимодействия с другими участниками дорожного движения. Выявляя чувства, порождающие когнитивные процессы, психология дорожного движения позволяет понять закономерности действий и найти способы корректировки поведения. Психологию дорожного движения можно определить как инструмент, который посредством субъективного анализа способствует повышению качества жизни за счет наблюдения, выявления и изменения поведенческих паттернов. Задача психологии дорожного движения состоит в понимании, прогнозировании и разработке мер по изменению поведения участников дорожного движения с целью минимизации негативных последствий участия в дорожном движении.

Исследования поведения

Исследования поведения в области психологии дорожного движения часто рассматривают такие аспекты, как мотивация, личностные и гендерные различия, привычки, самоуверенность, возраст и уровень навыков, внимание, а также нарушения правил дорожного движения. Классификация поведенческих факторов на те, что снижают способность к вождению, и те, что провоцируют рискованное поведение, с последующим разделением на факторы краткосрочного и долгосрочного воздействия, помогает в осмыслении проблем и может способствовать расстановке приоритетов в изменении поведения. Науки о дорожном движении и транспорте занимаются изучением, пониманием, объяснением и прогнозированием всего, что связано с мобильностью людей и грузов. Они охватывают различные аспекты транспортных систем и множество методов. Этот процесс направлен на разработку обоснованных и надежных методов для лучшего понимания и прогнозирования влияния изменчивости человека и его взаимодействия с окружающей средой на безопасность. Транспортная система включает в себя автомобильную, железнодорожную, морскую и воздушную инфраструктуру. Она учитывает возможности и ограничения экономики, законов и нормативных актов, которые создают барьеры для индивидуальных и массовых автомобилистов. Например, на скорость может влиять способ передвижения (автомобиль, самолет, поезд или корабль), финансовые возможности при выборе транспортного средства (реактивный самолет против коммерческого, скоростной катер против парусника, седан против роскошного спортивного автомобиля) или правила, такие как ограничения скорости в сельской местности по сравнению с городской ездой. Дорожная обстановка учитывает местоположение, временные ограничения, плотность населения и опасности, которым подвергаются водители. Эти факторы окружающей среды представляют опасность и риск для водителей, которые могут привести к летальному исходу. Вождение в условиях дождя, на узких и темных дорогах подвергает водителей гораздо большему риску, чем вождение в солнечный день по открытой трассе. Это лишь один из дорожных факторов, влияющих на аварийность, который Суллман подробно рассматривает: к причинам аварий относятся плохая видимость или препятствия, загрязненное дорожное покрытие или рассыпанный материал, плохое состояние дороги или дорожной разметки, а также поперечный уклон дороги. Воздействие окружающей среды, такое как холодная или жаркая погода, шум и вибрация, с большей вероятностью оказывают влияние на уровень стресса и усталости. Изменчивость возраста водителя, его личности, темперамента, уровня стресса и опыта влияют на скорость, управление и принятие решений. Водители обычно используют определенную степень компенсации риска при оценке решений о вождении, и эта компенсация искажается различной степенью опьянения. Употребление алкоголя и наркотиков, бодрость и усталость, отвлечение внимания и концентрация – это лишь некоторые из основных факторов, способствующих ошибкам водителей и авариям.

Исследование аварий

В дополнение к изучению поведения, исследование дорожно-транспортных происшествий также является частью психологии дорожного движения, охватывая методологию вождения, индивидуальные различия, особенности личности, временные нарушения и связанные с ними способности, водителя как информационного процессора (включая восприятие и время реакции), влияние человеческого фактора на дорожно-транспортные происшествия и пешехода (определение уязвимости, причин возникновения и предотвращения происшествий).

Нейропсихология

Связывание областей мозга, сетей и цепей с поведением, связанным с управлением транспортным средством, является одной из наиболее важных тем исследований в психологии дорожного движения. В ходе симуляций вождения были выявлены семь отдельных мозговых сетей, имеющих значение для нейрофизиологических процессов, задействованных в вождении. Каждая из этих сетей выполняет уникальную функцию, как описано Портером: париетоокципитальная борозда участвует в визуальном контроле, моторная кора и мозжечок – в крупномоторном контроле и планировании движений; орбитофронтальная и поясная – в мониторинге ошибок и торможении, включая мотивацию, оценку риска и восприятие внутреннего пространства; а медиальная фронтальная, теменная и задняя поясная – в поддержании бдительности, включая пространственное внимание, зрительный поток, контроль и восприятие внешнего пространства. Установление связи между нейропсихологическими процессами и вождением позволяет лучше понимать причины ошибок, особенности развития навыков и вопросы безопасности. Вовлечение моторных и мозжечковых сетей в процесс вождения было подтверждено Калхуном, Пекаром и Перлсоном (2004).

Психологическая оценка, консультирование и реабилитация

Реабилитационное консультирование – это процесс, обусловленный множеством этапов, необходимых для достижения человеком самостоятельности. Специалист по реабилитации водителей (DRS) – это профессионал, который "планирует, разрабатывает, координирует и осуществляет услуги по обучению вождению для людей с ограниченными возможностями". Оценка водителя включает в себя множество аспектов. Клиническая оценка подразумевает изучение медицинской истории, истории вождения и потребностей в вождении. Оценка зрения и восприятия, диапазона движений, мышечной силы, координации, чувствительности, времени реакции и когнитивных способностей является важнейшим аспектом и ключевым моментом при изучении медицинской истории. Первичная оценка водителя может занимать от одного до четырех часов, в зависимости от особенностей инвалидности и потребностей клиента в вождении. После клинической оценки клиенты проходят оценку вождения на дороге, если они соответствуют минимальным государственным требованиям к здоровью и зрению и имеют действующие водительские права или разрешение на управление транспортным средством. Оценка вождения на дороге проводится в реабилитационном автомобиле, оснащенном двойными тормозами, зеркалом заднего вида и зеркалом для контроля взгляда инструктора (DRS), а также любым необходимым адаптивным оборудованием.

Цель реабилитационного процесса – помочь человеку осознать свое состояние и попытаться вернуть его к безопасному вождению, исключив возможность создания угрозы для окружающих.

Подход

Психология транспорта быстро развивалась с 1980-х годов и с момента своего возникновения придерживалась междисциплинарного подхода, разделяя общие темы с другими областями, в частности, медициной (например, оценка пригодности к вождению), инженерией (например, эргономика и факторы, связанные с человеком) и экономикой (например, управление транспортным спросом). Мобильность, включая её положительные и отрицательные последствия, обусловлена решениями и поведением людей, на которые можно оказать влияние. Основными причинами дорожно-транспортных происшествий являются ошибки, возникающие из-за неадаптивного поведения при взаимодействии с дорогами или другими транспортными средствами.