Ограничения скорости на дорогах: правила и безопасность.

Введение

Максимальная допустимая скорость транспортных средств. Ограничения скорости на дорогах.

Ограничения скорости на дорожном движении, используемые в большинстве стран, устанавливают максимальную разрешенную скорость, с которой транспортные средства могут двигаться на данном участке дороги. Ограничения скорости обычно указываются на дорожном знаке, отображающем максимально допустимую скорость, выраженную в километрах в час (км/ч) или милях в час (мп/ч) или в обоих значениях. Ограничения скорости обычно устанавливаются законодательными органами национальных или региональных правительств и обеспечиваются национальными или региональными полицейскими и судебными органами. Ограничения скорости могут быть переменными или, в некоторых местах, отсутствовать, например, на большей части автомагистралей в Германии. Первым числовым ограничением скорости для автомобилей стал лимит, введенный в Великобритании в 1861 году.

Самое высокое установленное ограничение скорости в мире – , действует на двух автомагистралях в ОАЭ. Ограничения скорости и безопасная дистанция слабо соблюдаются в ОАЭ, особенно на автомагистрали Абу-Даби – Дубай, что приводит к опасному движению, согласно рекомендациям французского правительства. Кроме того, "водители часто превышают скорость [и] небезопасное вождение является распространенным явлением, особенно на междугородних трассах. На трассах не обозначенные лежачие полицейские и дрейфующий песок создают дополнительные опасности", – говорится в рекомендациях, выпущенных Государственным департаментом США. Существует несколько причин для регулирования скорости на дорогах. Это часто делается в попытке повысить безопасность дорожного движения и снизить количество жертв в дорожно-транспортных происшествиях. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) определила контроль скорости как один из ряда мер, которые можно предпринять для сокращения числа жертв дорожно-транспортных происшествий. По состоянию на 2021 год ВОЗ оценивает, что ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибает около 1,3 миллиона человек. Власти также могут устанавливать ограничения скорости для снижения воздействия дорожного движения на окружающую среду (шум, вибрация, выбросы) или для повышения безопасности пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения. Например, проект предложения рабочей группы Национальной платформы Германии по будущему мобильности рекомендовал единое ограничение скорости 130 км/ч (81 миль/ч) на автомагистралях для сокращения потребления топлива и выбросов углекислого газа. Некоторые города снизили ограничения до для обеспечения как безопасности, так и эффективности. Однако некоторые исследования показывают, что изменения в ограничении скорости не всегда приводят к изменению средней скорости транспортных средств. Более низкие ограничения скорости могут снизить потребность в чрезмерно мощных транспортных средствах.

Превышение скорости

Последствия нарушений правил дорожного движения часто классифицируются как дорожно-транспортные происшествия, вызванные превышением скорости; например, основная причина аварий на немецких автобанах в 2012 году относилась к этой категории: 6587 так называемых ДТП, "связанных со скоростью", унесли жизни 179 человек, что составило почти половину (46,3%) от 387 смертей на автобанах в 2012 году. Однако "избыточная скорость" не обязательно означает превышение установленного ограничения, а скорее то, что полиция установила, что по крайней мере один из участников движения двигался слишком быстро для данных дорожных условий. Примеры условий, при которых водитель может двигаться слишком быстро, включают мокрые дороги (из-за дождя, снега или льда), ограниченную видимость (из-за тумана или сильного снегопада), неровное дорожное покрытие, зоны дорожных работ, повороты, перекрестки, гравийные дороги и плотный трафик. В пересчете на пройденное расстояние, последствия выбора неподходящей скорости чаще встречаются на дорогах с более низкими скоростными режимами и худшим качеством покрытия; например, в Соединенных Штатах "уровень смертности в ДТП, вызванных превышением скорости, на местных дорогах в три раза выше, чем на автомагистралях". Для управления скоростным режимом важно различать превышение скорости, которое заключается в движении со скоростью, превышающей установленный лимит, и неуместную скорость, которая заключается в движении слишком быстро для конкретных дорожных условий.

Минимальные ограничения скорости

На некоторых дорогах также устанавливаются минимальные скоростные режимы, обычно там, где низкая скорость может затруднять движение транспорта или быть небезопасной. Минимальные скоростные режимы используются реже, чем максимальные, так как риски, связанные с превышением скорости, менее вероятны при более низких скоростях.

Средние пределы скорости

Правила дорожного движения, ограничивающие только определенные скорости, встречаются редко. Один из таких примеров – ледяные дороги в Эстонии, где рекомендуется избегать движения со скоростью, так как автомобиль может создать резонанс, который, в свою очередь, может привести к разрушению льда. Это означает, что разрешены два диапазона скоростей: ниже и между .

Предельные значения переменной скорости

В Германии первые эксперименты с указателями переменной скорости начались в 1965 году на участке немецкой автомагистрали A8 между Мюнхеном и приграничным городом Зальцбург (Австрия). Механически изменяемые знаки сообщений могли отображать скорости 60, 80 и 100 км/ч, а также текст, указывающий на "опасный участок" или "аварию". Персонал следил за движением с помощью видеотехнологий и вручную управлял знаками. Начиная с 1970-х годов, были введены в эксплуатацию дополнительные передовые системы управления дорожным движением. Современные системы управления автомагистралями могут работать без вмешательства человека, используя различные типы датчиков для измерения интенсивности движения и погодных условий. К 2009 году такие системы были установлены на участках немецких автомагистралей. В Соединенных Штатах, на оживленных участках магистрали New Jersey Turnpike, знаки переменной скорости в сочетании со знаками с переменными сообщениями начали использоваться в конце 1960-х годов. Должностные лица могут регулировать ограничение скорости в зависимости от погоды, дорожной обстановки и проведения строительных работ. Чаще всего переменные ограничения скорости используются на удаленных участках шоссе в США, в районах с резко меняющимися условиями вождения. Например, в октябре 2010 года на 84-километровом участке автомагистрали I-80 в штате Вайоминг были введены переменные ограничения скорости, заменившие зимнее снижение скорости, действовавшее с 2008 года. Эта система переменного ограничения скорости доказала свою эффективность с точки зрения снижения частоты аварий и перекрытия дорог. Аналогично, на автомагистрали I-90 в районе перевала Snoqualmie и других горных перевалах в штате Вашингтон установлены переменные ограничения скорости для снижения скорости движения в суровых зимних условиях. В ответ на цепную реакцию столкновений, вызванную туманом и в которой участвовало 99 транспортных средств в 1990 году, была внедрена система переменного ограничения скорости на 31-километровом участке автомагистрали I-75 в штате Теннесси в районах, подверженных туману вблизи реки Hiwassee. Департамент транспорта штата Джорджия установил переменные ограничения скорости на части автомагистрали I-285 вокруг Атланты в 2014 году. В 2016 году Департамент транспорта штата Орегон установил зону переменной скорости на участке автомагистрали I-84 между городами Бейкер-Сити и Лэдд-Каньон. Новые электронные знаки собирают данные о температуре, коэффициенте сцепления и средней скорости транспортных средств для определения наиболее эффективного ограничения скорости для данного участка, прежде чем отобразить его на знаке. Активация этой зоны скорости была запланирована на ноябрь 2016 года. В 2017 году штат Огайо установил переменные ограничения скорости на трех автомагистралях, а в 2019 году предоставил Департаменту транспорта Огайо право устанавливать переменные ограничения скорости на любой из своих автомагистралей. В Соединенном Королевстве переменное ограничение скорости было введено на части автомагистрали M25 в 1995 году, на самом загруженном 23-километровом участке от развязки 10 до 16. Первоначальные результаты показали экономию времени в пути, более плавный поток движения и снижение количества аварий; схема была сделана постоянной в 1997 году. Однако в отчете Национальной аудиторской организации за 2004 год отмечалось, что экономическое обоснование не было доказано; условия на участке испытаний с переменными ограничениями скорости были нестабильными до и во время испытания, и исследование было признано ненадлежащим образом контролируемым и ненадежным. С декабря 2008 года модернизированный участок автомагистрали M1 между автомагистралями M25 и Лутон имеет возможность использования переменных ограничений скорости. В январе 2010 года временные камеры контроля скорости на автомагистрали M1 между развязками 25 и 28 были сделаны постоянными. В Новой Зеландии переменные ограничения скорости были введены в феврале 2001 года. Первая установка была на участке ущелья Ngauranga на двухполосной автомагистрали State Highway 1, характеризующемся крутым рельефом, многочисленными поворотами, высокой интенсивностью движения и более высоким, чем в среднем, уровнем аварийности. Ограничение скорости обычно составляет . В 2006 году Австрия провела краткосрочный эксперимент с переменной конфигурацией ограничения, которая могла увеличивать установленные законом ограничения в наиболее благоприятных условиях, а также уменьшать их. В июне 2006 года участок автомагистрали был сконфигурирован с переменными ограничениями скорости, которые могли увеличить общее австрийское ограничение скорости на автомагистралях до . Тогдашний министр транспорта Австрии Хуберт Горбах назвал эксперимент "вехой в европейской транспортной политике, вопреки всем прогнозам"; однако эксперимент был прекращен.

In Germany, the first known experiments with variable speed limit signs took place in 1965 on a stretch of German motorway, the A8 between Munich and the border city of Salzburg, Austria. Mechanically variable message signs could display speeds of 60, 80 and 100 km/h, as well as text indicating a "danger zone" or "accident". Personnel monitored traffic using video technology and manually controlled the signage. Beginning in the 1970s, additional advanced traffic control systems were put into service. Modern motorway control systems can work without human intervention using various types of sensors to measure traffic flow and weather conditions. In 2009, of German motorways were equipped with such systems. In the United States, heavily traveled portions of the New Jersey Turnpike began using variable speed limit signs in combination with variable message signs in the late 1960s. Officials can adjust the speed limit according to weather, traffic conditions, and construction. More typically, variable speed limits are used on remote stretches of highway in the United States in areas with extreme changes in driving conditions. For example, variable limits were introduced in October 2010 on a 52 mile (84 km) stretch of Interstate 80 in Wyoming, replacing the winter season speed reduction from that had been in place since 2008. This Variable Speed Limit system has been proven effective in terms of reducing crash frequency and road closures. Similarly, Interstate 90 at Snoqualmie Pass and other mountain passes in Washington State have variable speed limits as to slow traffic in severe winter weather. As a response to fog induced chain reaction collisions involving 99 vehicles in 1990, a variable speed limit system covering 19 mile (31 km) of Interstate 75 in Tennessee was implemented in fog prone areas around the Hiwassee River. The Georgia Department of Transportation installed variable speed limits on part of Interstate 285 around Atlanta in 2014. These speeds can be as low as but are generally set to In 2016, the Oregon Department of Transportation installed a variable speed zone on a stretch of Interstate 84 between Baker City and Ladd Canyon. The new electronic signs collect data regarding temperature, skid resistance, and average motorist speed to determine the most effective speed limit for the area before presenting the limit on the sign. This speed zone was scheduled to be activated November 2016. Ohio established variable speed limits on three highways in 2017, then in 2019 granted the authority to the Ohio Department of Transportation to establish variable limits on any of its highways. In the United Kingdom, a variable speed limit was introduced on part of the M25 motorway in 1995, on the busiest 14 mile (23 km) section from junction 10 to 16. Initial results suggested savings in journey times, smoother flowing traffic, and a decrease in the number of crashes; the scheme was made permanent in 1997. However, a 2004 National Audit Organisation report noted that the business case was unproved; conditions at the site of the Variable Speed Limits trial were not stable before or during the trial, and the study was deemed neither properly controlled nor reliable. Since December 2008 the upgraded section of the M1 between the M25 and Luton has had the capability for variable speed limits. In January 2010 temporary variable speed cameras on the M1 between J25 and J28 were made permanent. New Zealand introduced variable speed limits in February 2001. The first installation was on the Ngauranga Gorge section of the dual carriageway on State Highway 1, characterized by steep terrain, numerous bends, high traffic volumes, and a higher than average accident rate. The speed limit is normally
Austria undertook a short term experiment in 2006, with a variable limit configuration that could increase statutory limits under the most favorable conditions, as well as reduce them. In June 2006, a stretch of motorway was configured with variable speed limits that could increase the general Austrian motorway limit of Then Austrian Transport Minister Hubert Gorbach called the experiment "a milestone in European transport policy despite all predictions to the contrary"; however, the experiment was discontinued.

Дороги без ограничений скорости

Чуть более половины немецких автомагистралей имеют только рекомендательную скорость (Richtgeschwindigkeit), 15% имеют временные ограничения скорости из-за погодных условий или дорожной обстановки, а 33% имеют постоянные ограничения скорости, согласно оценкам 2008 года. Рекомендательная скорость применяется к любой дороге в Германии за пределами населенных пунктов, которая является либо дорогой с разделительной полосой, либо имеет не менее двух полос движения в каждом направлении, независимо от ее классификации (например, автомагистраль, федеральная трасса, государственная дорога и т. д.), если только не установлено ограничение скорости, хотя для дорог, не являющихся автомагистралями, отсутствие ограничений встречается реже. Все остальные дороги в Германии за пределами населенных пунктов, независимо от классификации, имеют общее ограничение скорости , которое обычно снижается до на аллейных улицах (дорогах, обсаженных деревьями или кустарниками с одной или обеих сторон). В Германии скорость движения не контролируется регулярно; однако в отчете 2008 года отмечалось, что на автобане в Нимеге (между Лейпцигом и Берлином) "значительно более 60% водителей превышают скорость [и] более 30% автомобилистов превышают скорость ". Измерения, проведенные в земле Бранденбург в 2006 году, показали среднюю скорость на шестиполосном участке автомагистрали в условиях свободного движения. До воссоединения Германии в 1990 году программы по снижению аварийности в восточногерманских землях были в основном сосредоточены на строгом регулировании дорожного движения. В течение двух лет после воссоединения доступность мощных автомобилей и увеличение количества транспортных средств на 54% привели к удвоению числа ежегодных смертей в дорожно-транспортных происшествиях, несмотря на "временные меры, которые предусматривали сохранение ограничения скорости на автомагистралях и за пределами городов". Масштабная программа, основанная на четырех принципах (контроль, обучение, проектирование и экстренное реагирование), позволила вернуть число смертей в дорожном движении к уровню, существовавшему до воссоединения, после десяти лет усилий, а правила дорожного движения были приведены в соответствие с западными стандартами (например, рекомендательный лимит скорости на автомагистралях, на других сельских дорогах). На многих сельских дорогах острова Мэн нет ограничений скорости; измеренная скорость движения на острове относительно низкая. В индийских штатах Андхра-Прадеш, Махараштра и Телангана также по умолчанию отсутствуют ограничения скорости.

Just over half of the German autobahns have only an advisory speed limit (a Richtgeschwindigkeit), 15% have temporary speed limits due to weather or traffic conditions, and 33% have permanent speed limits, according to 2008 estimates. The advisory speed limit applies to any road in Germany outside of towns which is either a dual carriageway or features at least two lanes per direction, regardless of its classification (e. g. Autobahn, Federal Highway, State Road, etc. ), unless there is a speed limit posted, although it is less common for non autobahn roads to be unrestricted. All other roads in Germany outside of towns, regardless of classification, do have a general speed limit of , which is usually reduced to at Allée streets (roads bordered by trees or bushes on one or both sites). Travel speeds are not regularly monitored in Germany; however, a 2008 report noted that on the autobahn in Niemegk (between Leipzig and Berlin) "significantly more than 60% of road users exceed [and] more than 30% of motorists exceed ". Measurements from the state of Brandenburg in 2006 showed average speeds of on a 6 lane section of autobahn in free flowing conditions. Prior to German reunification in 1990, accident reduction programs in eastern German states were primarily focused on restrictive traffic regulation. Within two years of reunification, the availability of high powered vehicles and a 54% increase in motorized traffic led to a doubling of annual traffic deaths, despite "interim arrangements [which] involved the continuation of the speed limit of on autobahns and of outside cities". An extensive program of the four Es (enforcement, education, engineering, and emergency response) brought the number of traffic deaths back to pre unification levels after a decade of effort, while traffic regulations were conformed to western standards (e. g., freeway advisory limit, on other rural roads). Many rural roads on the Isle of Man have no speed limits; Measured travel speeds on the island are relatively low. The Indian states of Andhra Pradesh, Maharashtra, and Telangana also do not have speed limits by default.

Дороги, где раньше не было ограничений скорости

Многие дороги, не имевшие максимального ограничения скорости, стали постоянно ограниченными после нефтяного кризиса 1973 года. Например, в Швейцарии и Австрии до 1973 года на автомагистралях и сельских дорогах не было максимальной скорости, но в ответ на рост цен на топливо был введен временный максимальный предел, который на автомагистралях был увеличен к концу 1974 года. Монтана и Невада были последними штатами США, полагавшимися исключительно на базовое правило, без установленного числового ограничения скорости на сельских дорогах до принятия Национального закона об ограничении максимальной скорости в 1974 году. После отмены федеральных требований к скорости в 1996 году Монтана стала единственным штатом, вернувшимся к базовому правилу для регулирования скорости на сельских дорогах в светлое время суток. Верховный суд штата Монтана постановил, что базовое правило слишком расплывчато для вынесения предписаний, возбуждения уголовного дела и осуждения водителя, заключив, что его применение нарушает принцип надлежащей правовой процедуры, закрепленный в Конституции штата Монтана. В ответ законодательное собрание Монтаны в 1999 году установило ограничение скорости на сельских скоростных магистралях. В Северной территории Австралии не было ограничения скорости на сельских дорогах до 2007 года, а затем снова с 2014 по 2016 год. На некоторых участках шоссе Стюарт не было ограничений в рамках эксперимента с открытой скоростью.

Обоснование

Ограничения скорости устанавливаются главным образом для баланса между обеспечением безопасности дорожного движения и влиянием на время в пути и мобильность. Ограничения скорости также иногда используются для снижения расхода топлива или в связи с экологическими проблемами (например, для уменьшения выбросов транспортных средств или потребления топлива). Некоторые ограничения скорости были введены также для сокращения импорта дизельного топлива во время нефтяного кризиса 1973 года.

Поддержка

Различные другие общественные организации добиваются более строгих ограничений и усиления контроля за их соблюдением. Ассоциация пешеходов была основана в Великобритании в 1929 году для защиты интересов пешеходов. Ее президент опубликовал критику автомобильного законодательства и влияния автомобильных лобби в 1947 году под названием «Убийство хуже не придумаешь», в которой представил эмоциональный, но детальный взгляд на ситуацию, как ее видели в ассоциации, призывая к снижению скоростных ограничений. Исторически Ассоциация пешеходов и Автомобильная ассоциация описывались как «яростно враждебные» в первые годы развития автомобильного законодательства в Великобритании. В последнее время такие организации, как RoadPeace, Twenty is Plenty и Vision Zero, выступают за снижение скоростных ограничений в жилых зонах. В Соединенных Штатах к группам, выступающим за более строгие ограничения и усиление контроля, относятся Advocates for Highway and Auto Safety, Insurance Institute for Highway Safety и National Safety Council.

Знаки

Большинство стран мира измеряют ограничения скорости в километрах в час, в то время как Соединенное Королевство, Соединенные Штаты и несколько небольших стран измеряют их в милях в час. На знаках в Самоа отображаются обе единицы измерения одновременно. Существует два основных типа знаков ограничения скорости: Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах определяет белый или желтый круг с красной каймой, а Руководство по единым средствам регулирования дорожного движения (MUTCD), опубликованное Федеральным управлением автомобильных дорог США, – белый прямоугольник с надписью SPEED LIMIT. Знаки ограничения скорости венского образца возникли в Европе и используются в большинстве стран мира, включая многие, которые в остальном следуют MUTCD. Вариации дизайна MUTCD используются в Канаде, Гуаме, Либерии, Пуэрто-Рико, на материковой части Соединенных Штатов и на Виргинских островах США. Австралия также использовала вариацию дизайна MUTCD до перехода на метрическую систему в 1974 году. Центральноамериканская интеграционная система (SICA), эквивалентная американскому MUTCD, предусматривает вариацию дизайна MUTCD в качестве опции, хотя она и не получила широкого распространения. В США, Канаде, Австралии и Перу знаки ограничения скорости прямоугольные. В большинстве штатов США на знаках ограничения скорости над числовым значением указано SPEED LIMIT, как это предписано в MUTCD. Однако на Аляске и в Калифорнии ограничения скорости часто обозначаются как MAXIMUM SPEED. В Орегоне большинство знаков ограничения скорости просто обозначены как SPEED. В Канаде используются аналогичные знаки с надписью MAXIMUM, которая имеет схожее значение на английском и французском языках, двух официальных языках страны. В Перу используется аналогичная, обратная вариация порядка MUTCD, при которой слова VELOCIDAD MAXIMA (ограничение скорости) располагаются под числовым значением. Австралия использует тот же прямоугольный дизайн, но числовое ограничение скорости вписывается в красный круг, как на знаках Венской конвенции. Ранее MUTCD предусматривал дополнительный метрический дизайн, включающий слова SPEED LIMIT и числовое ограничение, вписанное в черный круг, хотя он редко использовался в Соединенных Штатах; этот дизайн все еще иногда встречается в Либерии. Знаки ограничения скорости в Мексике и Панаме квадратные, в отличие от знаков, используемых в Соединенных Штатах. В Европейском союзе сразу после пересечения границы обычно устанавливаются большие указатели с национальными (максимальными) ограничениями скорости соответствующей страны, а через некоторое расстояние – повторяющие знаки. В некоторых местах перед ограничением скорости устанавливается дополнительный знак "Зона снижения скорости впереди", а напоминающие знаки об ограничении скорости могут появляться через регулярные промежутки и даже быть нанесены на дорожное покрытие. В Онтарио тип, местоположение и частота знаков ограничения скорости регулируются правилом 615 Закона об автомобильном транспорте провинции Онтарио.

Most countries worldwide measure speed limits in kilometres per hour, while the United Kingdom, United States, and several smaller countries measure speed limits in miles per hour instead. Signs in Samoa display both units simultaneously. There are two basic designs for speed limit signs: the Vienna Convention on Road Signs and Signals specifies a white or yellow circle with a red border, while the Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) published by the United States Federal Highway Administration specifies a white rectangle with the legend SPEED LIMIT. Vienna style speed limit signs originated in Europe and are used in most of the world, including many countries that otherwise follow the MUTCD. Variations on the MUTCD design are used in Canada, Guam, Liberia, Puerto Rico, the mainland United States, the U. S. Virgin Islands. Australia also used a variation on the MUTCD design until the country metricated in 1974. The Central American Integration System (SICA) equivalent to the US MUTCD, specifies a variation on the MUTCD design as an option, though not widely used. In the United States, Canada, Australia and Peru, speed limit signs are rectangular. In most of the United States, speed limit signs bear the words SPEED LIMIT above the numeric speed limit, as specified in the MUTCD. However, in Alaska and California, speed limits are often labeled MAXIMUM SPEED instead. In Oregon, most speed limit signs are simply labeled SPEED. Canada has similar signs bearing the legend MAXIMUM, which has a similar meaning in English and French, the country's two main languages. Peru uses a similar, reversed variation of the MUTCD order in which the words VELOCIDAD MAXIMA (speed limit) are placed below the numeric limit. Australia uses the same rectangular design, but inscribes the numeric speed limit within a red circle as in Vienna Convention signs. The MUTCD formerly specified an optional metric design that included the words SPEED LIMIT and the numeric limit inscribed within a black circle, though it was rarely used in the United States; this design is still occasionally found in Liberia. Speed limit signs of Mexico and Panama are square, unlike the United States. In the European Union, large signposts showing the national (maximum) speed limits of the respective country are usually erected immediately after border crossings, with a repeater sign some after the first. Some places provide an additional "speed zone ahead" ahead of the restriction, and speed limit reminder signs may appear at regular intervals, which may be painted on the road surface. In Ontario, the type, location, and frequency of speed limit signs are covered by regulation 615 of the Ontario Highway Traffic Act.

Предельная скорость

Некоторые ограничения скорости действуют в пределах зоны.

Минимальная скорость

Минимальные ограничения скорости часто обозначаются знаками в виде синих кругов, соответствующими обязательным требованиям Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. В Соединенных Штатах знаки, указывающие минимальную скорость, идентичны знакам, указывающим максимальную скорость, за исключением того, что надпись "SPEED LIMIT" заменена на "MINIMUM SPEED". В некоторых странах Южной Америки (например, в Аргентине) используется красная рамка. В Японии и Южной Корее используется стандартный знак ограничения скорости с горизонтальной линией под указанным значением.

Специальные ограничения скорости

В некоторых странах ограничения скорости могут действовать для определенных категорий транспортных средств или особых условий, например, в ночное время. Как правило, эти ограничения скорости снижаются по сравнению с обычными в целях безопасности.

Снятие ограничений скорости

В некоторых странах знаки отмены ограничений скорости используются для обозначения окончания зоны ограничения скорости. Предельная скорость движения за знаком соответствует общему ограничению, действующему в данной местности; например, знак может указывать на окончание городской застройки. В Соединенном Королевстве этот знак означает, что применяется общенациональное ограничение скорости (на проселочных дорогах, дорогах с разделительной полосой и автомагистралях). В Новой Зеландии он означает, что вы находитесь на проселочной дороге, но максимальная разрешенная скорость все равно действует. На дорогах, где не установлены общие ограничения скорости, таких как немецкая автоба́н, участок шоссе Стюарт и сельская местность острова Мэн, этот знак означает отмену всех числовых ограничений скорости.

Консультативное ограничение скорости

Консультативные ограничения скорости могут указывать безопасную рекомендуемую скорость на участке дороги или предупреждать о максимально безопасной скорости на опасных поворотах. В Германии такое ограничение скорости может быть совмещено с дорожным сигналом, чтобы рекомендовать водителям скорость, позволяющую проехать до следующего светофора на зеленый свет, избегая таким образом остановки.

Технология

Некоторые европейские автомобили оснащены бортовыми системами, поддерживающими соблюдение водителем ограничений скорости, известными как интеллектуальная адаптация скорости (ISA). ISA помогает водителям соблюдать ограничения скорости на различных участках дорожной сети, в то время как ограничители скорости для большегрузных автомобилей и автобусов регулируют только максимальную скорость. Эти системы положительно влияют на поведение водителей за рулем и повышают безопасность. 25% европейских водителей считают полезными устройства, ограничивающие скорость, такие как ISA. В 2019 году Google Maps интегрировала уведомления о камерах контроля скорости в свое приложение, а также звуковые предупреждения о находящихся поблизости камерах. Эта технология была впервые разработана Waze, после чего сотрудники полиции обращались с просьбой удалить ее из приложения.