Введение
1910-е немецкое многоцелевое семейство самолетов.
Этрих Таубе, также известный под названиями различных последующих производителей, выпускавших версии этого типа, таких как Rumpler Taube, был монопланом, созданным до Первой мировой войны. Он стал первым серийно производимым военным самолетом в Германии. Taube был очень популярен незадолго до Первой мировой войны и использовался военно-воздушными силами Италии и Австро-Венгрии. Даже Королевская военно-морская авиационная служба эксплуатировала как минимум один Taube в 1912 году. 1 ноября 1911 года итальянский летчик Джулио Гавотти сбросил первую в мире авиабомбу со своего моноплана Taube над оазисом Айн-Зара в Ливии. С началом войны самолет быстро показал свою неэффективность в боевых условиях и вскоре был заменен другими моделями.
Проектирование и разработка
"Таубе" был спроектирован в 1909 году Иго Этрихом из Австро-Венгрии и совершил первый полет в 1910 году. Производственная лицензия была выдана компаниям Lohner Werke в Австрии и Edmund Rumpler в Германии, что привело к появлению самолета Etrich Rumpler Taube. Вскоре Rumpler изменил название на Rumpler Taube и прекратил выплату роялти Этриху, который впоследствии отказался от своего патента. Несмотря на название (Taube означает "голубь"), уникальная форма крыла "Таубе" была скопирована не с голубя, а с семян Alsomitra macrocarpa, способных планировать на большие расстояния от материнского дерева. Подобные формы крыльев также использовали Карл Ято и Фредерик Хэндли Пейдж. Этрих пытался создать самолет с цельнокрылой конструкцией, основанной на форме крыла Zanonia, но более традиционный "Таубе" с хвостовым оперением оказался гораздо успешнее. Этрих перенял конструкцию шасси, способную противостоять боковому ветру, которую Луи Блерио использовал на своем моноплане Blériot XI для улучшения управляемости на земле. Крыло имело три лонжерона и укреплялось системой тросов и стальных труб (называемой "мостом" или Brücke на немецком языке), расположенных под каждым крылом. На внешних концах вертикальные стойки этой конструкции удлинялись, поднимаясь над верхней поверхностью крыла и образуя килевые балки для крепления растяжек и тросов управления углом атаки увеличенных законцовок крыла. Иногда на нижнем конце этой килевой балки устанавливалось небольшое колесо для защиты при посадке и предотвращения заноса. Позднее самолеты типа "Таубе" от других производителей заменили шасси типа Bleriot более простой V-образной конструкцией и отказались от подкрыльевой "мостовой" конструкции для снижения сопротивления. Как и многие современные самолеты, особенно монопланы, "Таубе" использовал отклонение крыла вместо элеронов для управления креном, а также отклонял заднюю часть стабилизатора для управления по тангажу. Обычно шарнирно закрепленными были только вертикальные, сдвоенные треугольные рули направления.
Эксплуатационная история
В гражданском использовании "Таубе" использовался пилотами для выигрыша премии Мюнхен-Берлин-Катрейнер. 8 декабря 1911 года Джино Линнекогель и Сувелик Йоханнисталь установили двухместный рекорд продолжительности полета на "Таубе" – 4 часа 35 минут над территорией Германии. Конструкция обеспечивала очень устойчивый полет, что делало его исключительно подходящим для ведения наблюдения. Прозрачные крылья затрудняли обнаружение "Таубе" наземными наблюдателями с высоты более 400 метров. Первое боевое применение "Таубе" произошло в 1911 году в Ливии, когда итальянский пилот использовал пистолеты и сбрасывал гранаты во время битвы при Айн-Заре. "Таубе" также применялся для бомбардировок на Балканах в 1912–1913 годах, а в конце 1914 года сбрасывал над Парижем немецкие зажигательные бомбы и пропагандистские листовки. Самолеты-разведчики "Таубе" обнаружили наступление Императорской русской армии в Восточной Пруссии во время битвы при Танненберге в ходе Первой мировой войны.
Первая мировая война
В то время как изначально для имперских немецких подразделений, дислоцированных в Циндао (Китай), было выделено два самолета Taube, к началу войны в наличии был только один из-за аварии. Самолет Rumpler Taube, пилотируемый лейтенантом Гюнтером Плюшовым, должен был противостоять атакам японцев, располагавших в общей сложности восемью самолетами. 2 октября 1914 года Taube Плюшова атаковал японские военные корабли, блокировавшие Цинтао, двумя небольшими бомбами, но не нанес никаких попаданий. 7 ноября 1914 года, незадолго до падения Циндао, Плюшову было приказано доставить сверхсекретные документы в Шанхай, однако он был вынужден совершить аварийную посадку в Ляньюньгане (провинция Цзянсу), где был интернирован местными китайскими вооруженными силами. Плюшова спасли местные китайские жители под руководством американского миссионера, и он успешно добрался до Шанхая со своими сверхсекретными документами, отдав двигатель одному из китайцев, спасших его. Плохое управление рулем и креном делало Taube трудным и медленным в маневрировании. Самолет оказался легкой мишенью для более быстрых и маневренных разведывательных самолетов Антанты в начале Первой мировой войны, и уже через шесть месяцев после ее начала Taube был снят с передовой и использовался для обучения новых пилотов. Многие будущие немецкие асы научились летать на Rumpler Taube.
Выжившие и летающие репродукции
В Техническом музее Вены хранится единственный сохранившийся самолет "Таубе", построенный Этрихом, оснащенный четырехцилиндровым двигателем. Другие оригинальные "Таубе" также существуют, например, в Норвегии – последний оригинальный "Таубе", совершивший полет самостоятельно в 1922 году. В Музее транспорта "Оулс Хед" в Оулс Хед, штат Мэн, США, имеется реплика, которая летает с 1990 года, используя рядный шестицилиндровый двигатель Ranger L 440 с воздушным охлаждением.