Введение

Бывший плавучий мост через озеро Вашингтон в Сиэтле, штат Вашингтон, США,
современный мост в том же месте.

Мост Эвергрин-Пойнт, официально мост имени губернатора Альберта Д. Розеллини, и обычно называемый мостом SR 520 или мостом 520, был плавучим мостом в штате Вашингтон, США, который нёс государственную трассу 520 через озеро Вашингтон, соединяя Медину с районом Монтлейк/Юнион-Бей города Сиэтл. Общая длина моста составляла приблизительно 4749 метров. Его плавучий участок длиной 2310 метров был самым длинным плавучим мостом в мире до 11 апреля 2016 года, когда его замена превысила его длину на 40 метров. Мост был назван в честь Эвергрин-Пойнт, самого западного из трёх небольших полуостровов Истсайд, через которые проходит трасса SR 520. (Два других – Хантс-Пойнт и Ярроу-Пойнт.) В 1988 году он был переименован в честь 15-го губернатора штата Альберта Д. Розеллини, который выступал за его строительство. Хотя планы по замене моста существовали несколько лет после его завершения, лишь гораздо позже исследования выявили, что стареющий мост находится в плохом состоянии и не способен выдержать основные опасности, для которых он был первоначально спроектирован. Эта находка, возможно, ускорила планы по его окончательной замене. В ответ на эти опасности и необходимость расширения существующей инфраструктуры, строительство нового моста началось в 2012 году; новый мост был открыт в апреле 2016 года. Оригинальный мост был закрыт для движения 22 апреля 2016 года.

История

Мост был открыт для движения транспорта 28 августа 1963 года после трех лет строительства. Он был построен как четырехполосный платный мост, чтобы обеспечить удобный доступ из Сиэтла в населенные пункты Истсайда, такие как Беллвью, Киркленд и Редмонд. Общая стоимость моста в ценах 1961 года составила 21 миллион долларов (по крайней мере, 127 миллионов долларов в ценах 2011 года). Для компенсации этих затрат до 1979 года водители платили плату в размере 35 центов в каждом направлении. Затем платные будки были переоборудованы в автобусные остановки. Мост оказал значительное влияние на многие населенные пункты Истсайда. Население Редмонда резко увеличилось, с менее чем 1500 человек в 1960 году до 11 000 в 1970 году. Это был второй плавучий мост, пересекающий озеро Вашингтон; первым был Плавучий мост через озеро Вашингтон, построенный в 1940 году как часть федеральной трассы №10, позднее ставшей частью межштатной автомагистрали №90, которая на момент строительства являлась крупнейшим плавучим сооружением, когда-либо построенным. 28 августа 1988 года мост был официально переименован в честь губернатора Альберта Д. Розеллини; Комиссия по транспорту штата Вашингтон одобрила переименование за три дня до празднования 25-летия моста. В то время в среднем 109 000 транспортных средств пересекали мост ежедневно, а с момента открытия по нему проехало, по оценкам, 529 миллионов транспортных средств.

Открытие проема

В центре моста была разводная часть, которая открывалась для судов, слишком высоких, чтобы пройти под мостом. Развод осуществлялся путем подъема двух стальных решеток длиной 30 метров примерно на 2 метра и перемещения смежного понтона под ними. В 1989 году из-за электрической неисправности разводная часть открылась в час пик, что привело к гибели одного человека и ранениям пяти.

Заменный мост

Всего через пять лет после открытия моста было завершено исследование, заказанное законодательным собранием штата, чтобы определить, как обеспечить растущий спрос на транспортное сообщение через озеро. В ходе исследования были оценены варианты переправ через мост и туннель к северу и югу от существующего моста. В конце 1980-х годов рассматривались и другие планы, предусматривавшие добавление железнодорожного или автобусного сообщения для увеличения пропускной способности. Для подготовки обоснования для законодательного собрания штата было заказано исследование Trans Lake для изучения различных альтернатив. В исследовании приняли участие 47 представителей государственных учреждений, местных сообществ, предприятий и общественных организаций. В 1997 году главный инженер WSDOT, Миинт Лвин, заявил, что даже после ремонта мост прослужит лишь около двадцати лет (до 2017 года). Мост приходилось закрывать для движения при сильном ветре, и даже после сейсмической модернизации в 1999 году он оставался подвержен риску обрушения во время землетрясения. Из-за веса различных укреплений, добавленных за годы эксплуатации, проезжая часть моста в конечном итоге опустилась примерно на 1 фут (0 м) ниже первоначального уровня над водой. Поскольку мост был построен в начале 1960-х годов, до внедрения современных норм сейсмостойкости, его полые опорные конструкции, вероятно, не выдержали бы сильного землетрясения. Кроме того, вибрации, вызванные штормовыми нагонами и сильным ветром, могли повредить разводной пролет, якорные канаты и понтоны, что привело бы к их структурному разрушению. Даже при штормах, не достигающих критического порога разрушения, Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) закрывал плавучий мост для движения. Изначально мост имел по две полосы движения в каждом направлении, но не был оборудован обочинами для аварийной остановки, а также пешеходными и велосипедными дорожками. Это создавало проблемы с движением, поскольку любое препятствие, вызванное поломкой автомобиля, аварией или техническим обслуживанием, приводило к пробкам. В 2011 году WSDOT приступил к строительству нового моста. 2 апреля 2016 года WSDOT провела торжественную церемонию открытия, позволившая публике осмотреть верхнюю палубу нового моста со стороны западного направления. Новый мост был открыт для движения в западном направлении 11 апреля 2016 года, а в восточном направлении – 25 апреля 2016 года. Старый мост был окончательно закрыт 22 апреля 2016 года в 23:00 по тихоокеанскому времени (PDT), а его демонтаж был завершен к концу 2016 года. К весне 2017 года мост был полностью демонтирован.

Строительство

Стоимость всех улучшений SR 520 между I-5 и I-405, включая новый мост, оценивается в 4,65 миллиарда долларов. Первый из 21 продольных понтонов был установлен 11 августа 2012 года. Каждый понтон имеет длину 360 футов (110 м) и ширину 75 футов (23 м). Понтоны были построены в Абердине компанией Kiewit Construction. Строительство понтонов сопровождалось ошибками и некачественным исполнением работ. В отчетах указывалось, что рабочие устанавливали арматуру неподходящего размера, в неправильном месте, а иногда и вовсе ее не устанавливали. Также рабочие заливали бетон в слишком влажную или слишком холодную погоду. У нескольких новых понтонов были обнаружены трещины, что связывают с некачественной работой компании Kiewit. Независимый аудитор заявил о систематическом характере низкого качества работ и о том, что WSDOT не смогло добиться от Kiewit принятия мер по исправлению ситуации. Один из инспекторов строительства назвал это надвигающейся катастрофой, добавив: "Я не поеду по этому мосту, когда его построят". К концу февраля 2015 года было установлено достаточное количество элементов нового моста, чтобы преградить путь высоким судам, которые ранее проходили под разводным пролетом моста Розеллини. В начале июля 2015 года самый западный плавучий понтон был перемещен, чтобы освободить место для установки западной части моста; 8 июля 2015 года все продольные понтоны для нового моста были установлены на место.

Пропускная способность

Когда мост был открыт в 1963 году, плата в 35 центов взималась для погашения облигации на строительство. Единственный пункт взимания платы располагался на восточном конце моста в Медине и включал девять касс. Правительство штата предлагало скидки для постоянных пользователей, приобретающих билетную книжку, а также для автомобилей с двумя и более пассажирами. Плата была отменена 22 июня 1979 года, после того как облигация в 35 миллионов долларов была погашена на 20 лет раньше срока. Более 213 миллионов транспортных средств использовали платный мост, что принесло 59,6 миллиона долларов дохода. В декабре 2011 года взимание платы было возобновлено для финансирования замены первоначального моста. В течение первого года уровень трафика снизился на 30 процентов, а плата за проезд принесла 50 миллионов долларов валового дохода. Для финансирования нового моста в мае 2009 года губернатор Кристин Грегуар подписала ESHB 2211, которая разрешила взимание платы на мосту SR 520, начиная с 2010 года. Фактическое взимание платы началось 29 декабря 2011 года и помогло WSDOT в финансировании проекта. Взимание платы осуществлялось полностью автоматически, без касс. Для пользователей без пропусков "Good to Go" взимание платы производится по номерным знакам, но дополнительные порталы на восточной части материка были добавлены для облегчения взимания платы на новом мосту после его открытия. Тим Эйман продвигал Инициативу 1125, которая, среди прочего, запретила бы дифференцированное взимание платы в зависимости от времени суток, предложенное для моста, требовала бы использования собранных средств исключительно на дороге, где взимается плата, и требовала бы установления размера платы избранными должностными лицами. Инициатива была отклонена избирателями штата Вашингтон.