Юнкерс Ju 86: Немецкий бомбардировщик и гражданский авиалайнер

Введение

Юнкерс Ю-86 — немецкий одноплановый бомбардировщик и гражданский авиалайнер, разработанный в начале 1930-х годов и использовавшийся различными военно-воздушными силами во время Второй мировой войны. Гражданская модель Ju 86B могла перевозить десять пассажиров. Два самолета были поставлены Swissair, а пять — Deutsche Luft Hansa. Кроме того, один гражданский Ju 86Z был поставлен шведской компании AB Aerotransport.

Проектирование и разработка

В 1934 году спецификация современного двухмоторного самолета, способного выполнять функции как скоростного авиалайнера для немецкой авиакомпании Luft Hansa, так и среднего бомбардировщика для формирующегося Люфтваффе, была направлена компаниям Junkers и Heinkel. От каждой компании было заказано по пять прототипов: Junkers Ju 86 и Heinkel He 111. Конструкция Junkers представляла собой низкоплан, двухмоторный моноплан, выполненный из цельнометаллической конструкции с несущей обшивкой. В отличие от большинства предыдущих разработок Junkers, в ней отказались от характерной гофрированной обшивки в пользу гладкой металлической, что способствовало снижению сопротивления воздуха. Самолет был оснащен узкоколейным убирающимся основным шасси с фиксированным хвостовым колесом, а также двумя килями и рулями направления. Предполагалось оснастить его дизельными двигателями Junkers Jumo 205, которые, несмотря на большой вес, обеспечивали лучший расход топлива по сравнению с обычными бензиновыми двигателями. Конструкция отличалась характерными элементами управления Junkers Doppelflügel на крыле, аналогичными тем, что использовались на Junkers Ju 52. Они крепились под задней кромкой крыла, при этом наружная секция с каждой стороны функционировала как элерон, а внутренняя – как предкрылок. Экипаж бомбардировщика состоял из четырех человек: пилота, штурмана, радиста/бомбардира и стрелка-радиста. Оборонительное вооружение включало три пулемета, расположенные в носовой части, в верхней установке и в убирающейся нижней установке. Бомбы размещались вертикально в четырех отсеках фюзеляжа за кабиной пилотов. В пассажирской версии бомбоотсеки заменялись десятью пассажирскими креслами, а топливные баки перемещались из фюзеляжа в крылья. Производство предсерийных военных и гражданских самолетов началось в конце 1935 года.

Раннее применение бомбардировщиков Ju 86 с двигателями Jumo в ходе Гражданской войны в Испании показало их уступающее положение по сравнению с He 111, а дизельные двигатели оказались не пригодными для интенсивной эксплуатации в боевых условиях, что привело к сокращению планов производства. Один Ju 86 уже был переоборудован для использования радиальных двигателей в качестве испытательного стенда для возможных экспортных версий, что продемонстрировало повышенную надежность. Производство переключилось на версию с двигателем BMW 132, Ju 86E, и продолжалось до 1938 года. Внезапное прекращение производства без предварительного уведомления означало, что сохранилось достаточно комплектующих для постройки еще 1000 самолетов. После начала войны командиры Luftflotte (Воздушного флота) изымали Ju 52 из учебных авиашкол для использования в качестве транспортных самолетов, вместе с опытными инструкторами. Эта практика продолжилась с формированием специальных бомбардировочных экипажей для вторжений в Норвегию, страны Бенилюкса и Крит. Это нанесло серьезный удар по программе подготовки пилотов, и оберстлейтенант Пол Дейхманн, начальник штаба начальника подготовки Люфтваффе Гельмута Вильберга, предложил легко производить Ju 86 с дублирующими органами управления и приборами для замены изъятых Ju 52. Однако его утверждение о том, что "потребность в воздушных перевозках вскоре достигнет огромных масштабов", было просто проигнорировано Герингом.

Варианты экспорта

Гражданские варианты, представленные в 1936 году, обозначались как Ju 86Z и выпускались в трех различных модификациях, отличающихся установленными двигателями. Ju 86Z 1 с двигателями Jumo (соответствующий прежним моделям B 0 или C 1) был продан авиакомпаниям Swissair (один самолет), Airlines of Australia (один самолет) и LAN Chile (три самолета). Ju 86Z 2, оснащенный двигателями BMW 132H, был продан компаниям DLH (два самолета) и паравоенной авиакомпании Manchukuo Air Transport (пять или более самолетов). Ju 86Z 7 с двигателями Pratt & Whitney R 1690 Hornet был поставлен шведской авиакомпании AB Aerotransport (ABA) (один самолет, для использования в качестве почтового самолета), Lloyd Aéreo Boliviano (три самолета) и South African Airways (SAA) (17 самолетов). Самолет ABA позднее был передан ВВС Швеции, где служил под обозначением Tp 9 до 1958 года. Изначально South African Airways планировала оснастить свои Ju 86 двигателями Rolls Royce Kestrels мощностью 745 л.с. Шесть самолетов для SAA, первоначально оснащенных этими двигателями, были переоборудованы на двигатели Hornet до поставки, а остальные также получили двигатели Hornet. Ju 86K являлся экспортной моделью, которая также строилась по лицензии в Швеции компанией Saab под обозначением B 3 с радиальными двигателями Bristol Mercury XIX мощностью 905 л.с. Несколько самолетов оставались в эксплуатации ВВС Швеции до 1958 года. Некоторые были переоборудованы для ведения радиоразведки.

Эксплуатационная история

Бомбардировщик был полевыми испытаниями в ходе Гражданской войны в Испании Легионом Кондора. Четыре Ju 86D 1 прибыли в Испанию в начале февраля 1937 года, но после нескольких вылетов один из них был сбит в конце февраля – начале марта 1937 года республиканскими истребителями. Из Германии был отправлен самолет для замены, но после повреждения еще двух при посадке, оставшиеся два самолета были проданы военно-воздушным силам националистов и оставались на вооружении как минимум до конца Гражданской войны. Ju 86 оказался в целом уступающим Heinkel He 111, который оценивался одновременно. Одна группа бомбардировщиков Ju 86 (III KG 1 "Hindenburg") оставалась в эксплуатации в начале Второй мировой войны и была использована в 1939 году во время вторжения в Польшу, но вскоре была заменена. Дизельные Ju 86A и Ds были выведены из эксплуатации, а радиальные Ju 86E и Gs были переданы в учебные школы бомбардировщиков. В конце 1942 года из учебных школ были выведены имеющиеся самолеты, включая Ju 86, для усиления транспортной авиации Люфтваффе в попытке снабжения 6-й немецкой армии, осажденной в Сталинграде. Ju 86 сформировали две транспортные группы, оснащенные 58 самолетами, базирующиеся на Тацинском аэродроме. Они не подходили для транспортных задач и понесли большие потери (42 Ju 86 были потеряны к концу января 1943 года), прежде чем были вынуждены прекратить воздушный мост, когда советские войска захватили Тацинскую, не имея достаточной дальности для достижения Сталинграда с запасных аэродромов. Уцелевшие вернулись к учебным полетам. На стороне союзников во Второй мировой войне использовалось 17 самолетов ранних модификаций, ранее эксплуатировавшихся авиакомпанией South African Airways. С началом войны самолеты были милитаризованы и вооружены как бомбардировщики, с установкой оборонительного вооружения и внешних бомбодержателей. Эти самолеты первоначально использовались для берегового патрулирования вместе с единственным Ju 86K 1, сыграв важную роль в перехвате немецкого блокадного корабля Watussi (Schiff) в декабре 1939 года. В мае 1940 года они были использованы для перевооружения 12-й эскадрильи ВВС ЮАР (SAAF), которая была развернута в Восточноафриканской кампании с июня 1940 года. Первый бомбардировочный вылет был выполнен 14 июня 1940 года. По мере поступления более современных самолетов южноафриканские Ju 86 передавались из эскадрильи в эскадрилью, последний раз использовавшись в 22-й эскадрилье ВВС ЮАР, которая использовала их вместе с Avro Anson для прибрежной разведки, окончательно сняв Ju 86 с вооружения в сентябре 1942 года. Венгрия использовала свои Ju 86 для бомбардировки словацких аэродромов и оборонительных позиций во время словацко-венгерской войны в марте 1939 года. С июня 1941 года венгерские Ju 86 начали заменяться итальянскими бомбардировщиками Caproni Ca.135. Независимая бомбардировочная эскадрилья, оснащенная смесью Ju 86 и Ca.135, была развернута для поддержки венгерского Gyorshadtest (или Быстрого корпуса) во время немецкого вторжения в Советский Союз, но Ju 86 был выведен из боевого состава венгерской армии в 1942 году. Удовлетворившись результатами испытаний нового прототипа Ju 86P, Люфтваффе приказало переоборудовать около 40 самолетов старых модификаций в высотные бомбардировщики Ju 86P 1 и самолеты фоторазведки Ju 86P 2, с герметизированной кабиной, без вооружения и экипажем из двух человек. Они успешно эксплуатировались в течение нескольких лет над Великобританией, Советским Союзом и Северной Африкой. В начале 1941 года разведывательные версии совершали вылеты над Великобританией, но они прекратились после вторжения Гитлера в Россию (операция «Барбаросса»). К середине 1942 года была доступна версия бомбардировщика с герметизированной кабиной, которая совершила около дюжины диверсионных рейдов над южной Англией. После того, как Королевские ВВС создали специальную эскадрилью перехвата, оснащенную модифицированными Spitfire Mk IX, и один бомбардировщик, пытавшийся совершить налет на Портсмут, был перехвачен 12 сентября 1942 года, дальнейшие полеты над Англией не предпринимались.

The bomber was field tested in the Spanish Civil War by the Condor Legion. Four Ju 86D 1s arrived in Spain in early February 1937, but after a few sorties one of them was shot down in late February–early March 1937 by Republican fighters. A replacement aircraft was sent from Germany, but after two more were damaged in landing accidents, the remaining two aircraft were sold to the Nationalist air force, remaining in service until at least the end of the Civil War. The Ju 86 had proved to be generally inferior to the Heinkel He 111 evaluated at the same time. A single Gruppe of Ju 86 bombers (III KG 1 "Hindenburg") remained in operational service at the start of the Second World War and were used in the 1939 invasion of Poland, but replaced soon after. The diesel engined Ju 86A and Ds were retired, while the radial engined Ju 86E and Gs were transferred to bomber training schools. In late 1942, available aircraft, including Ju 86s, were pulled out of the training schools to reinforce the Luftwaffes transport force in its attempt to supply the German 6th Army, besieged at Stalingrad. The Ju 86s formed two transport Gruppen, equipped with 58 aircraft, operating out of Tatsinskaya Airfield. They were unsuited to the transport role, and suffered heavy losses (42 Ju 86s were lost by the end of January 1943) before being forced out of the airlift when the Soviets captured Tatsinskaya, not having the range to reach Stalingrad from the replacement airfields. The survivors returned to the training role. The aircraft used on the Allied side in World War II were 17 early model units that had been in use by South African Airways. When war broke out, the planes were militarised and armed as bombers with defensive guns and external bomb racks. These aircraft were initially used for coastal patrols along with the sole Ju 86K 1, playing an important role in the interception of the German blockade runner Watussi (Schiff) in December 1939. In May 1940, they were used to re equip No. 12 Squadron SAAF, which was deployed in the East African Campaign from June 1940. It flew its first bombing missions on 14 June 1940. As more modern aircraft became available, the South African Ju 86s were passed from squadron to squadron, seeing their last use with No. 22 Squadron SAAF, which used it along with the Avro Anson in the coastal reconnaissance role, finally retiring its Ju 86s in September 1942. Hungary used its Ju 86s to bomb Slovakian airfields and defensive positions during the Slovak–Hungarian War in March 1939. From June 1941, Hungary's Ju 86s began to be replaced by Italian Caproni Ca.135 bombers. An independent bomber squadron, equipped with a mix of Ju 86s and Ca 135s was deployed in support of the Hungarian Gyorshadtest (or Fast Corps) during the German led invasion of the Soviet Union, but the Ju 86 was withdrawn from front line service by Hungary during 1942. Satisfied with the trials of the new Ju 86P prototype, the Luftwaffe ordered that some 40 older model bombers be converted to Ju 86P 1 high altitude bombers and Ju 86P 2 photo reconnaissance aircraft, with pressurized fuselage, no armament, and a crew of two. Those operated successfully for some years over Britain, the Soviet Union and North Africa. During early 1941 the reconnaissance version flew sorties over Britain, but these stopped when Hitler invaded Russia (Operation Barbarossa). By mid 1942 the pressurized bomber version was available, and flew about a dozen nuisance raids over southern England. After the RAF mounted a special interception squadron using modified Spitfire Mk IXs, and one bomber attempting a raid on Portsmouth was intercepted on 12 September 1942, no further flights over England were attempted.