Джеймс Бьюкенен Идс: Инженер и изобретатель Америки
James Buchanan Eads
Джеймс Бьюкенен Идс: инженер, изобретатель (1820-1887). Создатель знаменитого моста через Миссисипи в Сент-Луисе и системы дамб. Патенты, исторические памятники.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский инженер-строитель и изобретатель (1820–1887)
American civil engineer and inventor (1820–1887)
Капитан Джеймс Бьюкенен Эдс (23 мая 1820 – 8 марта 1887) был всемирно известным американским инженером-строителем и изобретателем, получившим более 50 патентов. Его выдающийся мост через реку Миссисипи в Сент-Луисе был объявлен Национальным историческим памятником Министерством внутренних дел в 1964 году, а 21 октября 1974 года был включен в список Национальных исторических памятников гражданского строительства Американским обществом гражданских инженеров. В 1974 году, в 100-ю годовщину ввода моста в эксплуатацию, он также был удостоен специальной награды за вклад от Американского института стального строительства. Проект Эдса для волноломов южного рукава реки Миссисипи также был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства в 1982 году.
Captain James Buchanan Eads (May 23, 1820 – March 8, 1887) was a world renowned American civil engineer and inventor, holding more than 50 patents. Eads' great Mississippi River Bridge at St. Louis was designated a National Historic Landmark by the Department of the Interior in 1964 and on October 21, 1974 was listed as a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers. It was also awarded a Special Award of Recognition by the American Institute of Steel Construction in 1974 on the 100th anniversary of its entry into service. Eads' design for the jetties of the south pass of the Mississippi river was also designated as National Historic Civil Engineering Landmarks in 1982.
Ранние годы и образование
Эдс родился в Лоуренсбурге, штат Индиана, и был назван в честь кузена матери, будущего президента Соединенных Штатов Джеймса Бьюкенена. Отец Эдса, Томас С. Эдс, безуспешно пытался разбогатеть, и семья несколько раз переезжала. Эдс вырос в Сент-Луисе, штат Миссури. Когда семья прибыла в Сент-Луис в 1833 году, все их имущество было уничтожено в пожаре на пароходе. Марта переехала жить к родителям Эдса в ЛеКлэр, штат Айова, а Эдс остался в Сент-Луисе, чтобы организовать стекольную мастерскую. Хотя предполагалось, что это временная мера, провал его стекольного бизнеса сделал ее постоянной. Эдсу пришлось выплачивать долги, образовавшиеся из-за неудачного предприятия, и он вернулся к работе по подъему затонувших грузов.
Eads was born in Lawrenceburg, Indiana, and named for his mother's cousin, future President of the United States James Buchanan. Eads' father, Thomas C. Eads, pursued a fortune to no avail and the family moved several times. Eads grew up in St. Louis, Missouri. The family lost all of their possessions in a steamboat fire as they landed in St. Louis in 1833. Martha moved in with Eads' parents in LeClaire, Iowa while Eads stayed behind in St. Louis to set up a glass works. Although their living arrangement was supposed to be temporary, the failure of his glass business made it permanent. Eads had many debts to pay off from the failed business and he went back to working in salvage.
Гражданская война
В 1861 году, после начала Гражданской войны в США, Эдса был вызван в Вашингтон по просьбе его друга, генерального прокурора Эдварда Бейтса, для консультаций по вопросам обороны реки Миссисипи. Вскоре после этого он получил контракт на строительство броненосцев класса City для ВМС США и построил семь таких кораблей за пять месяцев: «Сент-Луис», «Каир», «Каронделет», «Цинциннати», «Луисвилл», «Мунд-Сити» и «Питтсбург». Он также переоборудовал речной пароход «New Era» в броненосец «Essex». Речные броненосцы стали важнейшим элементом в очень успешном федеральном наступлении в Теннесси, Кентукки и на верхнем Миссисипи (февраль – июнь 1862 года). Эдс часто переписывался с офицерами Западной флотилии ВМС и использовал их «опыт, полученный в бою», для улучшения судов во время послебоевого ремонта и внедрения усовершенствований в последующие поколения канонерских лодок. К концу войны он построил более 30 речных броненосцев. Последние были настолько прочными, что ВМС направили их на службу в Мексиканский залив, где они поддержали успешное федеральное наступление на порт Мобиль. Все старшие офицеры на Западном театре военных действий, включая Гранта и Шермана, согласились с тем, что Эдс и его суда сыграли жизненно важную роль в ранней победе на Западе. Первые четыре канонерские лодки были построены на заводе Union Marine Works в Каронделете, штат Миссури. Следующие три были построены по контракту Эдса на судостроительной верфи и железной дороге Mound City (Иллинойс). Суда Эдса стали первыми броненосцами США, вступившими в бой. 11 января 1862 года броненосцы Эдса «Сент-Луис» и «Эссекс» сразились с канонерскими лодками Конфедерации CSS «General Polk», CSS «Ivy» и CSS «Jackson» у Лукас-Бенда на реке Миссисипи. Впоследствии, 6 февраля 1862 года, броненосцы Эдса захватили форт Генри на реке Теннесси. Это произошло более чем за месяц до боевых действий броненосцев CSS «Virginia» и USS «Monitor» во время битвы при Хэмптон-Роудс 8–9 марта 1862 года. Во время войны Эдс выписал чек на 1000 долларов в Военное ведомство, чтобы помочь бездомным сторонникам Конфедерации и Союза. После войны он организовал ярмарку для сбора средств для тысяч бездомных беженцев в Сент-Луисе. Если он добьется успеха, и волнорезы заставят реку проложить канал глубиной 9 метров на 20 лет, правительство согласилось выплатить ему 8 миллионов долларов. Эдс добился успеха. Система волнорезов была установлена в 1876 году, а канал был расчищен в феврале 1877 года. Журналист Джозеф Пулитцер, который знал Эдса пять лет, инвестировал 20 000 долларов в этот проект. Наводнение в 1890 году вызвало призывы к созданию аналогичной системы для всей долины Миссисипи. Система волнорезов должна была предотвратить наводнения, углубив основной канал. Однако существовали опасения по поводу способности воды, проходящей через систему волнорезов, вымывать скалы и глину со дна реки. Создание судоходных каналов в устье реки Миссисипи прославило Эдса. В 1982 году Американское общество гражданских инженеров признало южные волнорезы Национальным историческим памятником гражданского строительства.
In 1861, after the outbreak of the American Civil War, Eads was called to Washington at the prompting of his friend, Attorney General Edward Bates, to consult on the defense of the Mississippi River. Soon afterward, he was contracted to construct the City class ironclads for the United States Navy, and produced seven such ships within five months: St. Louis, Cairo, Carondelet, Cincinnati, Louisville, Mound City, and Pittsburgh. He also converted the river steamer New Era into the ironclad Essex. The river ironclads were a vital element in the highly successful Federal offensive into Tennessee, Kentucky and upper Mississippi (February–June, 1862). Eads corresponded frequently with Navy officers of the Western Flotilla, and used their "combat lessons learned" to improve vessels during post combat repairs, and incorporate improvements into succeeding generations of gunboats. By the end of the war he would build more than 30 river ironclads. The last were so hardy that the Navy sent them into service in the Gulf of Mexico, where they supported the successful Federal attack on the Confederate port city of Mobile. All senior officers in the Western Theater, including Grant and Sherman, agreed that Eads and his vessels had been vital to early victory in the West. The first four gunboats were built at the Eads' Union Marine Works in Carondelet, Missouri. The next three were built under Eads' contract at the Mound City (Illinois) Marine Railway and Shipyard. Eads' vessels were the first United States ironclads to enter combat. On January 11, 1862 the Eads built ironclads St. Louis and Essex fought the Confederate gunboats CSS General Polk, CSS Ivy, and CSS Jackson at Lucas Bend, on the Mississippi River. Subsequently, on February 6, 1862, Eads' ironclads captured Fort Henry on the Tennessee River. This was over a month before the combat actions of the ironclads CSS Virginia and USS Monitor during the March 8–9, 1862 Battle of Hampton Roads. During the war, Eads wrote a check to the War Department for $1,000 to help homeless Confederates and Union sympathizers. After the war, he held a fair to raise money for the thousands of homeless refugees in St. Louis. If he was successful, and the jetties caused the river to cut a channel 30 feet deep for 20 years, the government agreed to pay him $8 million. Eads was successful. The jetty system was installed in 1876 and the channel was cleared in February 1877. Journalist Joseph Pulitzer, who had known Eads for five years, invested $20,000 in this project. A flood in 1890 brought calls for a similar system for the entire Mississippi Valley. A jetty system would prevent the floods by deepening the main channel. However, there were concerns about the ability of water moving through a jetty system to cut out the rock and clay on the river bottom. The development of navigable channels at the mouth of the Mississippi River made Eads famous. In 1982, the American Society of Civil Engineers designated the south pass jetties as a National Historic Civil Engineering Landmark.
Другая работа
Эдс спроектировал гигантскую железнодорожную систему, предназначенную для строительства на перешейке Техуантепек, которая должна была перевозить океанские суда через перешеек из Мексиканского залива в Тихий океан; это привлекло некоторое внимание, но так и не было реализовано. В 1884 году он стал первым гражданином США, удостоенным медали Альберта Королевского общества искусств.
Eads designed a gigantic railway system intended for construction at the Isthmus of Tehuantepec, which would carry ocean going ships across the isthmus from the Gulf of Mexico to the Pacific Ocean; this attracted some interest but was never constructed. In 1884 he became the first U. S. citizen awarded the Albert Medal of the Royal Society of the Arts.
Поздние годы и смерть
Хотя он происходил из небогатой семьи, достижения Эдса на протяжении жизни принесли ему богатство и известность. Он пользовался таким уважением, что журнал "Scientific American" предложил ему баллотироваться на пост президента Соединенных Штатов. В 1927 году деканы инженерных колледжей Америки назвали Эдса одним из пяти величайших инженеров всех времен, и он разделил эту награду с Леонардо да Винчи, Джеймсом Уаттом, Фердинандом де Лессепсом и Томасом Эдисоном. Его великолепный мост через реку Миссисипи в Сент-Луисе был объявлен Национальным историческим памятником Министерством внутренних дел в 1964 году, а 21 октября 1974 года был включен в список Национальных исторических памятников гражданского строительства Американским обществом гражданских инженеров. В 1974 году, в столетнюю годовщину ввода моста в эксплуатацию, он также был удостоен специальной награды за вклад от Американского института стального строительства.
Although he came from a humble background, Eads' accomplishments throughout his life earned him wealth and renown. He was so revered that Scientific American proposed that he run for president of the United States. In 1927, the deans of America's engineering colleges vote Eads one of the top five engineers of all time, an accolade he shared with Leonardo da Vinci, James Watt, Ferdinand de Lesseps, and Thomas A. Edison. Eads' great Mississippi River Bridge at St. Louis was designated a National Historic Landmark by the Department of the Interior in 1964 and on October 21, 1974 was listed as a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers. It was also awarded a Special Award of Recognition by the American Institute of Steel Construction in 1974 on the 100th anniversary of its entry into service.