Яковлев Як-52: Советский учебно-тренировочный самолет

Введение

Яковлев Як-52 (Яковлев Як 52) — советский учебно-тренировочный самолёт, совершивший первый полёт в 1976 году. Производился в Румынии с 1977 по 1998 год компанией Aerostar под обозначением Iak 52, получившей права на производство по соглашению в рамках бывшей социалистической организации экономического сотрудничества (СЭВ). Як-52 был разработан как самолёт для обучения пилотажным фигурам студентов советской организации ДОСААФ, которая готовила гражданских пилотов-спортсменов и военных лётчиков. В настоящее время Як-52 используется в соревнованиях по высшему пилотажу, проводимых Международной авиационной федерацией (FAI) – чемпионате мира среди самолётов Як-52, являющемся популярной дисциплиной в рамках чемпионата мира по высшему пилотажу.

Проектирование и разработка

Наследник одноместного соревновательного пилотажа Як-50, полностью металлический Як-52 оснащен 268 кВт (360 л.с.) девятицилиндровым радиальным двигателем Vedeneyev M14P. Поскольку самолет был разработан как военный учебно-тренировочный, в его конструкции реализованы многие особенности ранних послевоенных истребителей: в частности, тандемная компоновка кабины (приборная панель, конструкция сидений, система открытия кабины), конструкция хвостового оперения, трехопорная схема шасси, смешанная конструкция фюзеляжа (монокок с пространственной стальной рамой), внутренние закрылки, расположение органов управления, панели доступа по бокам фюзеляжа, даже расположение радиоантенны и общие габариты самолета, которые во многом соответствуют истребителю-тренажеру Як-17 UTI (кодовое название НАТО – Magnet). Самолет оснащен топливной и масляной системами, обеспечивающими выполнение перевернутых фигур пилотажа продолжительностью до двух минут. Двигатель приводит в движение двухлопастной винт с изменяемым шагом, вращающийся против часовой стрелки, изготовленный из дерева и стеклопластика. При собственной массе 998 кг Як-52 отличается высокой отзывчивостью и прекрасными летными характеристиками как самолет высшего пилотажа. При этом он прост в управлении и посадке. Он использовался в международных соревнованиях по высшему пилотажу, вплоть до уровня Advanced. Самолет рассчитан на перегрузки +7 и -5 G, выполняет рыскание (вправо) со скоростью более 180 градусов в секунду (зафиксировано до 352 градусов в секунду вправо) и способен выполнять все фигуры из каталога Aresti. Як-52, как и большинство советских военных самолетов, был спроектирован для эксплуатации в сложных условиях с минимальным техническим обслуживанием. Одной из его ключевых особенностей, нетипичной для западных самолетов, является обширная пневматическая система. Пневматически приводятся в действие запуск двигателя, выпуск и уборка шасси, закрылки и тормоза колес. Сферические ресиверы для сжатого воздуха, пополняемые компрессором, приводимым в действие двигателем, расположены за задней кабиной, а показания датчиков отображаются на приборной панели. Рабочее давление находится в диапазоне от 10 до 50 бар (145–725 psi), а предусмотрена аварийная схема для выпуска шасси в случае истощения основного запаса воздуха или отказа компрессора. Кроме того, основной и резервный ресиверы можно заряжать сжатым воздухом с наземного порта, обычно от баллона для дайвинга. Система наземного руления и торможения, особенно, требует привыкания для пилотов, знакомых с гидравлическими системами, поскольку в самолете используется дифференциальное торможение, управляемое педалями руля направления и рычагом на ручке управления. Трехопорная схема шасси убирается, но в убранном положении частично остается видимой, обеспечивая полезное сопротивление при выполнении маневров вниз и некоторую защиту в случае вынужденной посадки "на брюхо". В настоящее время выпускаются различные "вестернизированные" версии Як-52. Замена существующей советской авионики, установка трехлопастного винта и модернизация двигателя до M14PF мощностью 298 кВт (400 л.с.) вместо стандартного M14P мощностью 360 л.с., а также переход на классическую схему шасси с хвостовым колесом (Як-52TD) – некоторые из модификаций, внесенных в стандартный самолет. Также существует заводская версия Як-52TW с хвостовым колесом, выпускаемая компанией Aerostar. TW имеет дополнительный топливный бак емкостью 120 л (32 гал) в двух дополнительных крыльевых отсеках, двигатель M14PF, трехлопастной винт, электрозапуск и современную приборную панель. 16 апреля 2004 года в России был впервые поднят в воздух модернизированный вариант Як-52М. Он оснащен модернизированным двигателем M 14Kh, трехлопастным винтом и другими модификациями. Несмотря на отсутствие вооружения, Як-52 был использован Украиной во время российского вторжения в Украину для уничтожения российского разведывательного беспилотника Орлан-10 над Одессой в апреле 2024 года.

A descendant of the single seat competition aerobatic Yakovlev Yak 50, the all metal Yak 52 is powered by a 268 kW (360 hp) Vedeneyev M14P nine cylinder radial engine. Since the aircraft was designed to serve as a military trainer, the development of the aircraft incorporates a number of features to be found on the early postwar fighters: notably the cockpit tandem layout (instrument panel, seat design, cockpit opening system), tail design, tricycle landing gear, fuselage mixed construction (monocoque with steel tube construction), inner flaps, controls position, access panels on sides of the fuselage, even the location of the radio antenna and overall dimensions of the airplane, which extensively match the Yakovlev Yak 17 UTI jet fighter trainer (NATO code name Magnet). The aircraft has fuel and oil systems permitting inverted flight for as long as two minutes. The engine drives a two bladed counter clockwise rotating, variable pitch, wood and fiberglass laminate propeller. At 998 kg (2,200 lb) empty weight, the Yak 52 is responsive and very capable as an aerobatic aircraft. Yet it is also easy to fly and land. It has been used in international aerobatic competition up to the Advanced level. It is stressed to +7 and –5 Gs, rolls (to the right) at well more than 180 degrees/second (measured up to 352 degrees/second to the right), and is capable of every manoeuvre in the Aresti catalog. The Yak 52, like most Soviet military aircraft, was designed to operate in rugged environments with minimal maintenance. One of its key features, unusual in western aircraft, is its extensive pneumatic system. Engine starting, landing gear, flaps, and wheel brakes are all pneumatically actuated. Spherical storage bottles for air, replenished by an engine driven compressor, are situated behind the rear cockpit and contents displayed on the instrument panels. The operating pressure is between 10 and 50 bars (145 and 725 psi) and an emergency circuit is reserved for lowering the undercarriage if the normal supply is exhausted or the compressor fails. Additionally both main and reserve bottles can be charged from a port on the ground with compressed air, usually from a scuba type air bottle. The ground steering/braking arrangement, especially, takes some adjustment for flyers accustomed to hydraulics, because the aircraft uses differential braking controlled by rudder pedals and a hand operated lever on the control stick. The tricycle landing gear is retractable, but it remains partially exposed in the retracted position, affording both a useful level of drag in down manoeuvres and a measure of protection should the aircraft be forced to land "wheels up." A number of "westernised" versions of the Yak 52 are now produced. The replacement of the existing Soviet avionics, fitting of a three blade propeller and the M14PF 298 kW (400 hp) upgrade to the usual 360 hp M14P engine, and conversion to conventional "tail dragger" landing gear (Yak 52TD) are some of the modifications made to the standard aircraft. There is also a factory produced Yak 52TW tail dragger version by Aerostar. The TW has an extra 120 L (32 US gal) of fuel capacity in two extra wing tanks, the M14PF engine designated & three blade propeller, an electric start, and modern instruments. On April 16, 2004, a modernised variant Yak 52M was flown in Russia. It is fitted with modernised M 14Kh engine, three blade propeller, and other modifications. Despite being unarmed, a Yak 52 was used by Ukraine during the Russian invasion of Ukraine to shoot down a Russian Orlan 10 reconnaissance drone over Odessa in April 2024.