Рок-Крик-Парк: Старейший городской парк Вашингтона, округ Колумбия.
Rock Creek Park
Рок Крик Парк в Вашингтоне, округ Колумбия: большой городской парк для отдыха, походов, велоспорта и пикников. История, природа и достопримечательности!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Городской парк в Вашингтоне, округ Колумбия, США.
Urban park in Washington, D. C., U. S.
Рок-Крик-Парк – большой городской парк, рассекающий северо-западный квадрант Вашингтона, округ Колумбия. Созданный законом Конгресса в 1890 году, парк занимает площадь 1754 акра (7,10 км² или 2,74 квадратных мили), преимущественно вдоль Рок-Крика, притока реки Потомак. Более двух миллионов человек посещают парк ежегодно, чтобы воспользоваться такими возможностями для отдыха, как поле для гольфа, пешеходные, велосипедные и конные тропы, теннисный центр, центр природы, детские площадки и места для пикников. Парк находится в ведении Службы национальных парков, административное подразделение которой управляет десятками других федеральных объектов в округе Колумбия, включая парк Меридиан-Хилл, Старый каменный дом в Джорджтауне и некоторые из парков Форт-Циркл – серию батарей и фортов, построенных для защиты столицы во время Гражданской войны в США. Исторический район Рок-Крик был включен в Национальный реестр исторических мест 23 октября 1991 года.
Rock Creek Park is a large urban park that bisects the Northwest quadrant of Washington, D. C. Created by Act of Congress in 1890, the park comprises 1,754 acres (2.74 mi2, 7.10 km2), generally along Rock Creek, a tributary of the Potomac River. More than two million people visit the park each year, many to use recreation facilities such as its golf course; hiking, biking, and equestrian trails; tennis center; nature center; playgrounds, and picnic facilities. The park is administered by the National Park Service, whose Rock Creek Park administrative unit administers dozens of other federally owned properties in the District of Columbia, including Meridian Hill Park, the Old Stone House in Georgetown, and some of the Fort Circle Parks, a series of batteries and forts built to defend the nation's capital during the American Civil War. The Rock Creek Historic District was listed on the National Register of Historic Places on October 23, 1991.
История
Рок-Крик-Парк был создан актом Конгресса, подписанным президентом Бенджамином Харрисоном 27 сентября 1890 года, после активной деятельности по продвижению этой идеи Чарльза К. Гловера и других общественных деятелей, а также вслед за созданием Национального зоопарка в предыдущем году. Он стал лишь третьим национальным парком, учрежденным в США, после Йеллоустоуна в 1872 году и Национального парка Маккинак в 1875 году. Секвойя была создана одновременно, а Йосемити – вскоре после этого. В 1933 году Рок-Крик-Парк вошел в состав недавно образованного подразделения Национальных парков столицы Службы национальных парков. Закон о Рок-Крик-Парке санкционировал приобретение не более чем 724 гектаров земли, простирающейся к северу от моста Клингл-Форд в округе Колумбия (приблизительно северная граница Национального зоопарка), чтобы она была "навсегда посвящена и выделена в качестве общественного парка или места для отдыха на благо и для удовольствия народа Соединенных Штатов". Закон также предусматривал правила для "обеспечения сохранности от повреждений или разрушения всех деревьев, животных или диковинок в пределах указанного парка и их сохранения в естественном состоянии, насколько это возможно". Рок-Крик-Парк – старейший природный городской парк в системе национальных парков. Строительство парка началось в 1897 году. Парковая дорога остается важной транспортной артерией, особенно на участке к югу от зоопарка. Гольф-поле в парке, спроектированное Уильямом Флинном, было открыто с девятью лунками в 1923 году и расширено до 18 лунок три года спустя. Как и другие общественные поля для гольфа в городе, оно было разделено по расовому признаку до 1941 года, когда министр внутренних дел США Гарольд Икс приказал открыть их для афроамериканцев. В 1980-х годах сотни камней, извлеченных из Капитолия США во время реконструкции, были складированы в парке. Эта груда, высотой в два этажа, была популярной, хотя и не обозначенной и несанкционированной достопримечательностью, и их удаление в 2022 году привлекло внимание как местных, так и национальных СМИ. К концу 1990-х годов сложилось распространенное мнение о небезопасности парка. Это мнение сохранялось, несмотря на данные о преступности, предоставленные полицией округа Колумбия и администрацией парка, которые показывали, что в парке совершается меньше преступлений, чем в соседних районах. Это заблуждение было усилено обнаружением в 2002 году в парке скелетных останков Чандры Леви, федерального стажера, исчезновение которой привлекло внимание национальных СМИ.
Rock Creek Park was established by an act of Congress signed into law by President Benjamin Harrison on September 27, 1890, following active advocacy by Charles C. Glover and other civic leaders and in the wake of the creation of the National Zoo the preceding year. It was only the third national park established by the U. S., following Yellowstone in 1872 and Mackinac National Park in 1875. Sequoia was created at the same time, and Yosemite shortly thereafter. In 1933, Rock Creek Park became part of the newly formed National Capital Parks unit of the National Park Service. The Rock Creek Park Act authorized the purchase of no more than of land, extending north from Klingle Ford Bridge in the District of Columbia (approximately the northern limit of the National Zoo), to be "perpetually dedicated and set apart as a public park or pleasure ground for the benefit and enjoyment of the people of the United States". The Act also called for regulations to "provide for the preservation from injury or spoliation of all timber, animals, or curiosities within said park, and their retention in their natural condition, as nearly as possible". Rock Creek Park is the oldest natural urban park in the National Park System. Park construction began in 1897. The parkway remains a major traffic thoroughfare, especially along the portion south of the zoo. The park's golf course, designed by William Flynn, was opened with nine holes in 1923 and expanded three years later to 18. Like the rest of the city's public courses, it was segregated until 1941, when U. S. Secretary of the Interior Harold Ickes ordered them all opened to African Americans. In the 1980s, hundreds of stones removed from the United States Capitol during a renovation were stored in the park. The loose pile, two stories high, was a popular, if unmarked and unsanctioned, attraction, and their removal in 2022 drew local and even national attention. By the late 1990s, a popular conception had arisen that the park was unsafe. This persisted despite crime data, provided by D. C. police and park officials, that showed that the park saw fewer crimes than surrounding neighborhoods. The misperception was fed by the 2002 discovery in the park of the skeletal remains of Chandra Levy, a federal intern whose disappearance had attracted national media attention.
Описание
Основная часть парка занимает 1754 акра (2,74 ми² или 7,10 км²) вдоль долины Рок-Крик. С учетом других зеленых зон, находящихся в управлении парка (Glover Archbold Park, Montrose Park, Dumbarton Oaks Park, Meridian Hill Park, Battery Kemble Park, Palisades Park, Whitehaven Park и др.), его общая площадь превышает 2000 акров (3 ми² или 8 км²). Парковые территории пролегают вдоль русла реки Рок-Крик, пересекая границу между округом Колумбия и штатом Мэриленд, и соединяются с парками Rock Creek Stream Valley Park и Rock Creek Regional Park в округе Монтгомери. Управлением парками штата Мэриленд занимается Комиссия по планированию и организации национального капитала штата Мэриленд. Исторический район Рок-Крик был включен в Национальный реестр исторических мест 23 октября 1991 года. К объектам для отдыха и развлечений относятся поле для гольфа, конные тропы, спортивные сооружения, включая теннисный стадион, принимающий крупные профессиональные соревнования, центр природы и планетарий, амфитеатр Картера Баррона – площадка для проведения концертов под открытым небом, а также места для пикников и детские игровые площадки. В парке Рок-Крик также поддерживаются культурные экспозиции, в том числе мельница Пирса. Рок-Крик – популярное место для пробежек, велопрогулок и катания на роликовых коньках, особенно на длинной, извилистой Бич-Драйв, участки которой закрыты для автомобильного движения по выходным. В 2014 году Washington City Paper назвал его "лучшим малоизвестным мемориалом".
The main section of the park comprises 1754 acres (2.74 mi2, 7.10 km2), along the Rock Creek Valley. Including the other green areas the park administers (Glover Archbold Park, Montrose Park, Dumbarton Oaks Park, Meridian Hill Park, Battery Kemble Park, Palisades Park, Whitehaven Park, etc. ), it encompasses more than 2000 acres (3 mi2, 8 km2). The parklands follow the course of Rock Creek across the D. C. Maryland border to connect with Rock Creek Stream Valley Park and Rock Creek Regional Park in Montgomery County. The Maryland parks are operated by the Maryland National Capital Park and Planning Commission. The Rock Creek Historic District was listed on the National Register of Historic Places on October 23, 1991. Recreation facilities include a golf course; equestrian trails; sport venues, including a tennis stadium which hosts major professional events; a nature center and planetarium; the Carter Barron Amphitheatre, an outdoor concert venue; and picnic and playground facilities. Rock Creek Park also maintains cultural exhibits, including the Peirce Mill. Rock Creek is a popular venue for jogging, cycling, and inline skating, especially on the long, winding Beach Drive, portions of which are closed to vehicles on weekends. In 2014, it was named "best obscure memorial" by Washington City Paper.
Центр лошадей
Конный центр Рок-Крик-Парк, основанный в 1972 году, расположен в центре парка рядом с Центром природы. Конюшня, управляемая компанией Guest Services Inc, располагает 57 стойлами, двумя открытыми манежами, одним крытым манежем и тремя выгульными площадками с голубым камнем. Конюшня предлагает прогулки верхом, пони-прогулки и уроки для публики, а также содержание частных лошадей. В конюшне в основном преподают английскую верховую езду, с акцентом на начальном уровне прыжков и выездки. В конюшне также находится программа "Rock Creek Riders" – центр лечебной верховой езды для взрослых и детей с особыми потребностями в районе округа Колумбия. Среди бывших участников программы – ветераны, получившие травмы головного мозга в Ираке и Афганистане, а также люди с аутизмом, детским церебральным параличом или синдромом дефицита внимания и гиперактивности. Программа полностью укомплектована добровольцами и финансируется за счет пожертвований и взносов. Ранее "Rock Creek Riders" сотрудничала с конной полицией США, Службой национальных парков, проектом "Раненые воины" и программой "Caisson Platoon Equine Assisted Programs" для предоставления услуг лечебной верховой езды.
Rock Creek Park Horse Center, founded in 1972, is located in the middle of the park near the Nature Center. The barn, run by Guest Services Inc, has 57 stalls, two outdoor rings, one indoor ring, and three bluestone turnout paddocks. The stable provides trail rides, pony rides, and lessons for the public, along with boarding for private horses. The stable primarily teaches English riding, with an emphasis on lower level jumping and dressage. The barn is also home to Rock Creek Riders, a therapeutic riding program for adults and children with special needs in the D. C. area. Past participants in the program include brain injured veterans of the conflicts in Iraq and Afghanistan and people with autism, cerebral palsy, or attention deficit disorder. The program is volunteer run and relies on donations and contributions for funding. Previously, Rock Creek Riders has worked with the United States Mounted Police, National Park Service, Wounded Warrior Project, and the Caisson Platoon Equine Assisted Programs to provide these therapeutic riding services.
Мельница Пирса
Мельница Пирса – это водяная мельница в парке Рок-Крик. Вдоль Рок-Крика, в пределах современной территории Вашингтона, округ Колумбия, располагалось как минимум восемь мельниц, и еще больше – выше по течению в округе Монтгомери, штат Мэриленд. Из этих восьми мельниц уцелела только мельница Пирса. Она была построена в 1820-х годах Исааком Пирсом вместе с домом, сараем и другими постройками. Позже мельница перешла к его сыну, Джошуа Пирсу, и племяннику, Пирсу Шумейкеру. В 1892 году мельница стала частью парка Рок-Крик. В 1969 году мельница Пирса была внесена в Национальный реестр исторических мест. Тропа проходит по западной стороне до юга от моста Клингл, где переходит на восток и покидает парк, чтобы войти на территорию зоопарка. Служба парков начала экспериментировать с тропами в августе 1963 года, когда миля дороги Росс-драйв была закрыта для автомобилей с 6 утра до полудня по воскресеньям, но планирование отдельной системы троп началось только в 1965 году, когда федеральный отчет "Trails for America" определил тропу вдоль Рок-Крик как одну из многих троп для региона Вашингтона. В том же году в отчете "Система форт-парков, переоценка Fort Drive, Вашингтон, округ Колумбия" было предложено проложить тропу Circle Fort Trail через парк. Планирование троп привело к конкретным действиям. В январе 1967 года Служба парков объявила о закрытии дорог по выходным в апреле на пятимильной петле в центре парка, состоящей из Бич-драйв, Росс-драйв, Ридж-драйв и Джойс-драйв, и объявила о плане строительства тропы от Military Road до границы округа. Эта тропа, первая в парке для пешеходов и велосипедистов, была построена летом 1967 года. Тропа из дробленого голубого камня была проложена от Центра природы, мимо Уайз-роуд до разворотной петли к юго-западу от Бич-драйв и границы округа. В течение следующих нескольких месяцев Служба парков объявила о планах по созданию дополнительных грунтовых троп вдоль Military Road от Орегон-авеню до Бич-драйв, вдоль Уайз-роуд до Fenwick Branch, вдоль Fenwick Branch до границы округа и через Pinehurst Parkway Park (большинство из которых так и не были построены). В 1968 году была построена вторая тропа вдоль Бич-драйв от Джойс-драйв до Бингем-драйв. К 1969 году две существующие северные тропы были соединены тропой вдоль Бингем-драйв от Орегон-авеню до Бич-драйв. Позже в том же году Служба парков построила последний участок петли вдоль Military Road между Орегон-авеню и Бич-драйв. К 1972 году Служба парков вымостила все эти тропы, за исключением участка к северу от Уайз-роуд до границы округа. Участок вдоль Military Road первоначально предназначался для использования в качестве части Fort Circle Trail, проходящей мимо Форт-Дерусси, но работы по Fort Circle Trail закончились в 1970-х годах с завершением только трех участков: в Рок-Крик, участка буксирного пути канала C&O и участка от Форт-Стэнтон до Форт-Махон. Дальше на юг, в 1972 году тропа вдоль ручья была продлена в пределах парка. Тропа вдоль реки Потомак, построенная до 1967 года, была расширена вдоль Рок-Крик и Потомак-Парквей в 1971 году, а затем в парк в 1972 году. Она была построена на конной тропе, которая восходит к началу 20-го века, до моста Блафф, построенного в 1934 году. Участок конной тропы, использованный между улицами P и Q, был построен совместно с Пентагоном, поскольку для этого проекта требовалась земля, а Службе парков нужно было удалить землю. Эти первые участки тропы были шириной от 4 до 8 футов с грубым покрытием, крутыми склонами, плохой видимостью и резкими поворотами. К 1977 году тропа была продлена до Брод-Бранч-роуд, пересекая ручей на мосту Блафф и дважды по недавно построенным "разрывным" мостам. Служба парков и велосипедисты давно искали способ устранить разрыв в северной части парка. После предложения 1973 года о расширении тропы Служба парков начала исследование и объявила о планах сделать это в 1983 году, но быстро отказалась от них. В 1980 году Служба парков, вдохновленная закрытием дорог в Центральном парке Нью-Йорка, подготовила оценку альтернатив для изучения велосипедной тропы в парке, в которой были проанализированы девять альтернатив для завершения системы троп, включая строительство новой велосипедной тропы и изменение существующей дорожной сети. После периода общественных обсуждений Служба парков предложила расширить закрытие дорог по выходным, построить дополнительную тропу, назначить Бич-драйв к северу от Бингем-драйв велосипедной дорогой и изучить пригодность тропы в этом районе. После нескольких лет дополнительных исследований, публичных слушаний и экспериментальных закрытий Служба парков объявила в феврале 1983 года о плане расширения закрытия дорог по выходным и закрытия Бич-драйв между Джойс-драйв и Брод-Бранч-роуд для автомобильного движения. Сначала только одна полоса Бич-драйв должна была быть закрыта в час пик, но после открытия Красной линии метро в округе Монтгомери в 1985 году этот участок должен был быть закрыт навсегда. Через шесть месяцев, под давлением Американской автомобильной ассоциации и правительств округа Колумбия и округа Монтгомери, Служба парков решила не закрывать этот участок Бич-драйв. Вместо этого они решили продолжить закрытие дорог по выходным и построить велосипедную тропу вдоль конной тропы между Джойс-драйв и Брод-Бранч-роуд к 1986 году. Но эта тропа так и не была построена. Кроме того, был построен высокий мост чуть южнее мельницы Пирса, заменивший низкий разрывной мост, который был смыт ураганом Дэвид в 1979 году. К 1990 году катание на велосипедах по пешеходным тропам или конным дорожкам было запрещено. В 1991 году высокий мост заменил троповый мост под Porter Road, другой низкий разрывной мост, построенный в 1970-х годах. Перспектива завершения велосипедного маршрута через парк вновь появилась в 1990-х годах, когда парк был обязан разработать Генеральный план управления. В 1991 году рыхлая, в основном состоящая из велосипедистов группа под названием "Auto Free D.C." возобновила усилия по запрету автомобильного движения на Бич-драйв. Они предложили ограниченное закрытие дорог, чтобы отбить охоту у транзитных пассажиров, но при этом обеспечить доступ к большинству мест в парке на автомобиле. Когда Служба парков не приняла их предложение, группа провела серию протестов "перекатывающихся заторов", направленных на мирное привлечение внимания к проблеме путем нарушения движения в час пик. Тем не менее, протесты привели к некоторым столкновениям и арестам, и в какой-то момент мост Military Road был исписан антиавтомобильными лозунгами. В 1996 году Служба парков инициировала Генеральный план управления парком, предписанный федеральным законодательством. В июне 1997 года Служба парков представила несколько альтернативных вариантов управления, один из которых предусматривал улучшение и расширение мощеных многоцелевых троп и добавление новой тропы вдоль Уайз-роуд, а полицейский участок был преобразован в центр для посетителей и пункт проката велосипедов. Другая альтернатива предполагала, что участки Бич-драйв будут навсегда закрыты и преобразованы в широкую многоцелевую тропу, а Уайз-роуд, Sherrill Drive, Bingham Drive, Grant Road и Blagden Avenue будут преобразованы в мощеные тропы. Обе эти альтернативы были менее популярны, чем статус-кво. Дополнительная альтернатива, разработанная People's Alliance for Rock Creek (PARC), группой, состоящей из Washington Area Bicyclists Association, Sierra Club, Friends of the Earth и 18 других организаций, предлагала сделать Бич-драйв свободным от автомобилей к северу от Брод-Бранч-роуд, чтобы завершить тропу, задуманную в 1965 году. План пользовался популярной поддержкой, но не политической. Мэр Энтони Уильямс, который поддерживал закрытие в качестве кандидата, выступил против него в качестве мэра, ссылаясь на необходимость эвакуации в пост-9/11 мире. В мае 2004 года Служба парков вместо этого предложила закрыть только участок от Джойс-драйв до Брод-Бранч-роуд, но снова столкнулась с оппозицией со стороны политиков. Поэтому в ноябре 2005 года Служба парков утвердила свой план управления, который не предусматривал дальнейшего закрытия дорог, перспективы снижения скорости и установки "лежачих полицейских", а также улучшения тропы к югу от Брод-Бранч-роуд. Однако скорость так и не была снижена, и никаких мер по снижению скорости не было реализовано. Завершение Генерального плана управления расчистило путь для Службы парков и DDOT для реконструкции Бич-драйв и тропы. Несмотря на планирование, начавшееся в 2005 году, работы по проекту начались только 22 сентября 2016 года. В рамках проекта были реконструированы как Бич-драйв, так и тропа. Троповый участок между Shoreham Drive и Broad Branch был расширен до , переасфальтирован и перестроен; перекресток Shoreham Drive был...
Peirce Mill is a water powered grist mill in Rock Creek Park. There were at least eight mills along Rock Creek within what is now Washington, D. C., and many more farther upstream in Montgomery County, Maryland. Of those eight, only Peirce Mill is still standing. It was built in the 1820s by Isaac Peirce, along with a house, barn, and other buildings. It was later owned by a son, Joshua Peirce, and a nephew Peirce Shoemaker. It became part of Rock Creek Park in 1892. The mill was listed on the National Register in 1969 as Peirce Mill. The trail remains on the west side until just south of Klingle Bridge where it crosses back to the east and leaves the park to enter the Zoo property. The Park Service began to experiment with trails in August 1963 when mile long Ross Drive was closed to cars from 6 am to noon on Sundays, but planning for a separate trail system didn't begin until 1965, when the federal "Trails for America" report identified a trail along Rock Creek as one of many trails for the D. C. area. That same year, the "Fort Park System, A Re evaluation Study of Fort Drive, Washington, D. C." report suggested running the Circle Fort Trail through the park. Planning for trails led to action. In January 1967, NPS announced weekend road closures in April over a 5 mile loop in the center of the park, made up of Beach, Ross, Ridge and Joyce and they announced a plan to build a trail from Military Road to the District boundary. That trail, the first hiker biker trail in the park, was built in the summer of 1967. The crushed bluestone trail was constructed from the Nature Center, past Wise Road to a turnaround loop just southwest of Beach Drive and the D. C. boundary. Over the next few months, NPS announced plans to add additional unpaved trails along Military Road from Oregon to Beach, along Wise to Fenwick Branch, beside Fenwick Branch to the District boundary and through Pinehurst Parkway Park (most of which were never constructed). In 1968, they built a second trail along Beach from Joyce to Bingham. By 1969, the two existing northern trails were connected with a trail along Bingham from Oregon to Beach. Later that year, NPS built the final section of the loop along Military between Oregon and Beach. By 1972, NPS had paved all of these trails except the section north of Wise to the DC Boundary. The section along Military Road was originally intended to serve as part of the Fort Circle Trail, passing by Fort DeRussy, but work on the Fort Circle Trail ended in the 1970s with only three parts, the one in Rock Creek, a section of the C&O Canal towpath and another from Fort Stanton to Fort Mahon, completed. Farther south, a trail along the creek was extended into the park in 1972. A trail along the Potomac built prior to 1967 was extended along the Rock Creek and Potomac Parkway in 1971 and then into the park in 1972. It was built on a bridle path that dated back to the early 20th century up to the Bluff Bridge, which was built in 1934. The section of bridle path used between P and Q streets was built in conjunction with the Pentagon, as that project needed dirt and the park service needed dirt removed. These first sections of trail were 4 to 8 feet wide with rough pavement, steep slopes, poor visibility and sharp curves. By 1977, the trail was extended to Broad Branch Road, crossing the creek at Bluff Bridge and twice on newly constructed "breakaway" bridges. NPS and cyclists have long sought a way to close the gap on the north end of the park. After a 1973 proposal to extend the trail, NPS launched a study and announced a plan to do so in 1983, but quickly retracted it. In 1980, NPS, inspired by road closures in New York's Central Park, prepared an assessment of alternatives for a Bicycle Trail Study of the park that analyzed nine alternatives for completing the trail system, including construction of a new bike trail and alteration of the existing road network. After a period of public comment, NPS proposed expanding the weekend closure; constructing an additional of trail, designating Beach Drive north of Bingham a bicycle route and studying the suitability of a trail in that section. After years of additional study, public hearings and trial closures, NPS announced in February 1983 a plan to expand weekend closures and close Beach between Joyce and Broad Branch to automobile traffic. At first only one lane of Beach would be closed during rush hour, but after Metro's Red Line opened in Montgomery County in 1985, the section would be permanently closed. Six months later, under pressure from The American Automobile Association and the governments of D. C. and Montgomery County, the park service decided not to close the section of Beach. Instead, they decided to go ahead with the weekend closures and build a bicycle trail along a horse trail between Joyce and Broad Branch by 1986. But that trail was never built. As well, a high water bridge was built just south of Peirce Mill, replacing the low water breakaway bridge that had been washed away by Hurricane David in 1979. By 1990, biking on foot trails or bridle paths was no longer allowed. In 1991, a high water bridge replaced the trail bridge beneath Porter Road, the other low water breakaway bridge built in the 1970s. The prospect of completing a bike route across the park re emerged in the 1990s when the park was required to come up with a General Management Plan. In 1991, a loosely knit, cyclist dominated group called "Auto Free D. C." renewed the push to ban automobile traffic on Beach Drive. They suggested limited road closures to discourage commuters, but allow access to most locations in the park by car. When NPS failed to take up their suggestion, the group led a series of "rolling road block" protests which aimed to peaceably draw attention to the cause by disrupting rush hour traffic. Nonetheless, the protests led to some confrontations and arrests, and at one point the Military Road Bridge was graffitied with anti automobile slogans. In 1996, NPS initiated a federally mandated General Management Plan for the park. In June 1997, NPS laid out several management alternatives, one of which would improve and expand the paved multi use trails and add a new trail along Wise, with the police substation converted to a visitor center and bicycle rental facility. Another alternative suggested that sections of Beach Drive be permanently closed and converted into a wide multi use trail and that Wise Road, Sherrill Drive, Bingham Drive, Grant Road, and Blagden Avenue be converted to paved trails. Both of these alternatives were less popular than the status quo. An additional alternative created by the People's Alliance for Rock Creek (PARC), a group consisting of the Washington Area Bicyclists Association, the Sierra Club, Friends of the Earth and 18 other advocacy groups, suggested making Beach Drive auto free north of Broad Branch as a means of completing the trail envisioned in 1965. The plan had popular support, but no political support. Mayor Anthony Williams who had supported closure as a candidate, opposed it as mayor, citing the need to evacuate in a post 9/11 world. In May 2004, NPS proposed instead to only close the section from Joyce to Broad Branch, but again found opposition among politicians. So, in November 2005, the Park Service finalized their management plan which included no further road closures, the prospect of lowering speed limits and adding speed bumps, and improvements to the trail south of Broad Branch. However, speed limits were never reduced and no traffic calming was ever implemented. The management plan completion cleared the way for the Park Service and DDOT to rebuild Beach Drive and the trail. Despite planning that started in 2005, work on the project didn't begin until September 22, 2016. The project rebuilt both Beach Drive and the trail. The trail section between Shoreham Drive and Broad Branch was widened to , repaved and realigned; the Shoreham Drive crossing, reworked in 2006, was again improved; the traffic lanes in the Zoo Tunnel were narrowed to widen the trail through it by 0.91 m; a new access to Harvard Street was built and 304.80 m of new trail was constructed between the Porter Street Bridge and Bluff Bridge. In conjunction with the project, the trail through the Klingle Road intersection was redesigned to connect to the new Klingle Valley Trail, which was built on the washed out section of Klingle Road and opened on June 24, 2017. The work on the trail south of Broad Branch was completed on January 8, 2018. Work on Beach Drive between Joyce and Bingham, which improved a short section of trail near the bridge over the creek was completed on September 27, 2019. In 2018, DDOT announced plans to rehabilitate and expand the trail within both Rock Creek Park and outside of it. Within Rock Creek Park, they will rehabilitate a section between Klingle Road and Bluff Bridge and a section on the west side of the creek south of Broad Branch Road. They will also build a new trail along Piney Ridge Road from Beach Drive to Arkansas Avenue. Though the 2005 D. C. bicycle plan only identified a need for "an improved bicycle connection" between Broad Branch and the Maryland Line, the 2013 MoveDC Multi modal transportation plan includes a future trail on this section. Sections of park roads have been subject to weekly closures to motor vehicles since the 1960s, though the times and locations changed. After the 1963 closure experiment, another was attempted in 1967 on Beach between Joyce and Broad Branch on Sunday mornings, but the response was not positive and it was discontinued. In 1970, NPS tried again, closing of Beach, and part of Morrow, every Sunday from 9 a. m. to 6 p. m., but was again discontinued due to a lack of use. But, in 1972, NPS tried for a fourth time, again closing Beach between Broad Branch and Joyce from 8 a. m. to 6 p. m. on Sundays and it became a permanent feature. On more than one occasion in the 1970s they experimented with Saturday closures in the summer, once to support a new bicycle concession near Carter Barron, which generated no negative response, but also little use. By 1980, they added the section from Tilden to Piney Branch Road and expanded the hours to 7 a. m. to 7 p. m. and in August 1981, they expanded the closure to Saturdays and holidays as an experiment. In August 1983 they made the closures, between 7 a. m. and 7 p. m. every Saturday and Sunday, official policy as part of the scaled back 1983 Plan.
Администрация
Как первоначально уполномочено Конгрессом, парком управляла Комиссия по парку Рок-Крик, состоявшая из начальника инженерного корпуса армии, инженера-комиссара округа Колумбия и трех назначенных президентом лиц. В 1933 году парк, вместе с другими Национальными парками столицы, был передан под юрисдикцию Службы национальных парков. Патрулирование парка осуществляет Парковая полиция Соединенных Штатов. Рок-Крик-Парк также является административным подразделением Службы национальных парков, отвечающим за управление 99 объектами в округе Колумбия, расположенными к северу и западу от Национальной аллеи и мемориальных парков. Эти объекты включают в себя различные парки, парковые дороги, здания, площади, треугольники, мемориалы и статуи, а также:
As originally authorized by Congress, the park was governed by the Rock Creek Park Commission, comprising the Chief of Engineers of the Army, the engineer commissioner of the District of Columbia, and three presidential appointees. In 1933, the park, along with other National Capital Parks, was transferred to the jurisdiction of the National Park Service. The park is patrolled by the United States Park Police. Rock Creek Park is also an administrative unit of the National Park Service responsible for administration of 99 properties in the District of Columbia north and west of the National Mall and Memorial Parks. The properties include various parks, parkways, buildings, circles, triangles, memorials, and statues and include:
География
Хотя основными географическими метафорами, отражающими расовое и классовое разделение в округе Колумбия, являются квадранты города (то есть Северо-западный, Юго-западный, Северо-восточный и Юго-восточный), парк Рок-Крик также отделяет такие известные районы, как Джорджтаун, Кафедральные высоты и Спринг-Вэлли от остальной части города; поэтому обозначения WOTP (Западнее парка) и EOTP (Восточнее парка) также служат этой цели.
Although D. C.'s primary geographic metonyms for racial and class divisions are the city's quadrants (i. e., Northwest, Southwest, Northeast, and Southeast), Rock Creek Park also separates prominent neighborhoods such as Georgetown, Cathedral Heights and Spring Valley from the rest of the city; hence, the designations WOTP (West of the Park) and EOTP (East of the Park) also serve this role.