Pontiac 6000: История модели и модификации

Введение

Pontiac 6000 — автомобиль среднего класса, производившийся и продававшийся компанией Pontiac с 1982 по 1991 год в кузовах 2-дверного купе, 4-дверного седана и 5-дверного универсала. Pontiac 6000 использовал переднеприводную платформу A, общую с моделями Cutlass Ciera, Buick Century и Chevrolet Celebrity. Производство 6000 осуществлялось на заводе Oshawa Car Assembly в Ошаве, провинция Онтарио, Канада, с 1981 по 1988 год, на заводе в Оклахома-Сити до прекращения выпуска, а также непродолжительное время на заводе в Северном Тарритауне.

Изменения в годовом исчислении

1982: Предлагались два уровня комплектации: 6000 и 6000 LE. Оба оснащались новым для 1982 года двигателем Tech IV объемом 4 цилиндра с системой впрыска топлива в дроссельную заслонку. В качестве опции предлагались двигатели V6 от GM с двухкамерным карбюратором мощностью или дизельный V6 от Oldsmobile мощностью . 1984: Была представлена универсал под названием 6000 Safari, пришедшая на смену заднеприводному универсалу Bonneville Safari. 1985: Рестайлинг коснулся передней части автомобиля, получившей центральную секцию в цвет кузова с логотипом Pontiac. Двигатель объемом 2.8 в модели STE был модернизирован системой многоточечного впрыска топлива, что увеличило его мощность до . Tech IV получал различные обновления на протяжении многих лет, но в целом оставался неизменным. Дизельный V6 объемом 4.3 литра был непопулярен из-за проблем с дизельными двигателями General Motors и был снят с производства после 1985 года. 1987: Четыре прямоугольные фары с герметичными лампами были заменены на композитные. Задние фонари были обновлены отдельными янтарными указателями поворота с внешней стороны. 1988: Модель купе была исключена из линейки; остальные модели получили изменения в оснащении, такие как новые "контурные сиденья" для LE. 1988: В Канаде на моделях S/E предлагалась специальная версия "Olympic Edition", приуроченная к зимним Олимпийским играм в Калгари. Она была доступна только в однотонной белой окраске, с черной отделкой, окрашенной в белый цвет в тон кузову. Единственной цветовой схемой интерьера была "седло", с олимпийским логотипом, размещенным на центральной стойке кузова. 1989: 6000 получила более округлую линию крыши, как и Buick Century и Oldsmobile Cutlass Ciera, и была подвергнута последнему рестайлингу с немного более широкими фарами и новой решеткой радиатора. Задние фонари были заменены на фонари от 6000STE. 1990: Были внедрены пассивные передние ремни безопасности, а двигатель V6, изначально устанавливавшийся только на STE, пришел на смену двигателю объемом 2.8 во всех моделях. После снятия модели STE с производства в 1990 году, модель S/E получила опцию полного привода. Позже она была отменена в 1991 модельном году. 1991: Производство 6000 было прекращено, его сменил седан Grand Prix. Кроме того, Pontiac 6000 стал последним универсалом, разработанным GM, предлагавшимся Pontiac, поскольку в 1990 году его сменил Pontiac Trans Sport. Последний Pontiac 6000 был собран 22 июля 1991 года.

1982: Two trim levels were offered: 6000 and 6000 LE. Both came standard with the new for 1982 Tech IV four cylinder with throttle body injection. It made Optional engines were GM's V6 with a 2 barrel carburetor which made , or a Oldsmobile diesel V6 which made 1984: A station wagon known as the 6000 Safari was introduced to replace the rear wheel drive Bonneville Safari wagon. 1985: A facelift meant a new fascia with a body colored center section housing the Pontiac logo. The 2.8 in the STE model was updated with multi port fuel injection, raising output to The Tech IV was given various updates over the years but was mostly unchanged. The 4.3 liter diesel V6 was unpopular in light of General Motors diesel engine problems and was discontinued after 1985. 1987: The quad rectangular sealed beam headlamps were replaced with composite units. The taillights were updated with separate amber colored turn signal indicators on the outboard side. 1988: The coupe model was dropped; the rest of the line received equipment changes such as new "contour seats" for the LE. 1988: In Canada, an Olympic edition was offered on S/E models as a tie in to the Calgary Winter Olympics. Offered only in monochrome white, with all blackout trim exterior painted white to match the body. The only interior colour trim was saddle, with an Olympic logo mounted on the B pillar. 1989: The 6000 received a more rounded roofline, along with the Buick Century and Oldsmobile Cutlass Ciera, and was facelifted for the final time with slightly wider headlamps and a new grille. The taillights were replaced with the one from 6000STE. 1990: Passive front seatbelts were introduced and the V6 originally only seen in the STE replaced the 2.8 across the board. After the STE model was dropped from the 6000 line for 1990, the S/E model gained its all wheel drive option. This was later dropped for the 1991 model year. 1991: The 6000 is dropped, being replaced by the Grand Prix sedan. In addition, the Pontiac 6000 wagon was the final GM designed station wagon offering from Pontiac, as it was replaced by the Pontiac Trans Sport in 1990. The last Pontiac 6000 was assembled on July 22, 1991.

Версия STE

К 1984 году Pontiac переживал период возрождения, поскольку подразделение вновь стало подтверждать свою роль 1960-х годов как производитель высокопроизводительных автомобилей GM. Модель 6000STE (Special Touring Edition) была представлена в 1983 модельном году. Пятиместная компоновка с передними сиденьями типа "капитан" и электростеклоподъемниками были стандартными для этой комплектации (опционально для некоторых других комплектаций). Она оснащалась высокопроизводительной версией опционального 2,8-литрового V6 двигателя 6000. Как и этот двигатель, она имела двухкамерный карбюратор, хотя выдавала, а не обычные 112 лошадиных сил. Хотя и предназначалась для конкуренции с аналогичными моделями BMW, Audi, Toyota и Nissan, 6000 использовал более устаревшие технологии. Топливная система была карбюраторной (у конкурентов был топливный впрыск), а в приборной панели отсутствовал тахометр. В 1984 году 6000STE получила цифровую приборную панель с тахометром в виде столбчатой диаграммы. STE оснащалась информационным центром для водителя с системой, контролирующей функции, такие как освещение, двери, регулировки и ротация шин. В 1984 году журнал Road & Track назвал 6000 STE одним из двенадцати лучших автомобилей для энтузиастов. Специальная рулевая рейка и настройка подвески с самовыравнивающейся задней пневмоподвеской обеспечивали управляемость, сопоставимую с европейскими автомобилями. Дисковые тормоза на всех колесах улучшили эффективность торможения, как и стандартные шины Goodyear Eagle GT размером 195/70R14 (достаточно большие для того времени). В 1985 году карбюраторный двигатель был заменен на многоточечный впрысковый 2,8-литровый V6, который по-прежнему выдавал. Хотя трехступенчатая автоматическая коробка передач оставалась стандартной (пятиступенчатая механическая Getrag предлагалась без доплаты), новый двигатель разгонялся быстрее, чем предыдущий. В 1986 году появилась обновленная передняя часть с композитными фарами, антиблокировочной системой тормозов, переработанным тахометром, органами управления аудиосистемой на рулевом колесе (первыми в своем роде) и новой четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В 1987 году была добавлена двухпозиционная память для сиденья водителя с 8-ступенчатой регулировкой. Новинкой 1988 года стала опциональная система полного привода, соединенная с новым 3,1-литровым двигателем LH0 V6 (первое применение нового 3,1-литрового двигателя GM в серийном автомобиле), но только с трехступенчатой автоматической коробкой передач, которая не способствовала улучшению ускорения или экономии топлива. Система полного привода стала стандартной для 1989 года, но в 1990 году была перенесена на модель SE, поскольку название модели STE было снято с линейки 6000 и перенесено на новую четырехдверную линейку Grand Prix в том же году. Позже, после 1993 года, комплектация STE была исключена из линейки Grand Prix.

By 1984, Pontiac was in the midst of a resurgence as the division began to reassert its 1960s role as GM's performance brand. The 6000STE (Special Touring Edition) was introduced for the 1983 model year. 5 passenger seating with front captain seats and power windows were standard on this trim level (optional on some other trim levels). It featured a High Output version of the 6000's optional 2.8 L V6. Like that engine, it sported a 2 barrel carburetor, though it delivered , rather than the usual 112 horsepower. Although intended to compete with similar entries from BMW, Audi, Toyota and Nissan, the 6000 used older technologies by comparison. The fuel system was carbureted (competitors had fuel injection) and gauge cluster lacked a tachometer. The 1984 6000STE featured a digital gauge cluster featuring a bar graph tachometer. The STE featured a driver information center with a system which monitored functions such as lights, doors, tune ups and tire rotations. For 1984, Road & Track called the 6000 STE one of the top twelve enthusiast cars. Special steering rack, and suspension tuning with a self leveling rear air suspension yielded handling performance comparable to European vehicles. Four wheel disc brakes improved stopping as did standard Goodyear Eagle GT tires, size 195/70R14 (large for the time). In 1985, the carbureted engine was replaced by a multi port fuel injected version of the 2.8 L V6, still delivering Although the 3 speed automatic remained standard (a Getrag 5 speed manual was a no charge option), the new engine accelerated faster than the previous engine. For 1986, a revised front fascia with composite headlamps, anti lock brakes, a revised tachometer, steering wheel mounted audio controls (the first of their kind) and a new 4 speed automatic transmission became available. Following this was a two position memory seat for the 8 way power drivers seat for 1987. New for 1988 was an optional All Wheel Drive system. It was mated to a new 3.1 L LH0 V6 (the first use of GM's then new 3.1 L in a production car) but only a 3 speed automatic transmission, which did not help acceleration or fuel economy. The all wheel drive system became standard for 1989, but was moved to the SE model for 1990, since the STE model name was discontinued from the 6000 line and moved to the new four door Grand Prix lineup that year. The STE trim level was later discontinued from the Grand Prix after 1993.