Томас Симпсон: Трагическая судьба британского велосипедиста

Введение

Британский велосипедист (1937–1967)

Томас Симпсон (30 ноября 1937 – 13 июля 1967) был одним из самых успешных профессиональных велосипедистов Великобритании. Он родился в Хасвелле, графство Дарем, а позже переехал в Харворт, Ноттингемшир. Симпсон начал заниматься шоссейным велоспортом в подростковом возрасте, а затем переключился на трековые гонки, специализируясь на гонках преследования. Он завоевал бронзовую медаль в трековом велоспорте на летних Олимпийских играх 1956 года и серебряную медаль на Играх Британской империи и Содружества 1958 года. В 1959 году, в возрасте 21 года, Симпсон подписал контракт с французской профессиональной шоссейной командой. В следующем году он перешел в основной состав команды и выиграл Тур Фландрии 1961 года. Затем Симпсон присоединился к команде ; на Тур де Франс 1962 года он стал первым британским гонщиком, надевшим желтую майку, заняв шестое место в общем зачете. В 1963 году Симпсон перешел в , выиграв в том же году Бордо – Париж и Милан – Сан-Ремо в 1964 году. В 1965 году он стал первым британским профессиональным чемпионом мира по шоссейным гонкам и выиграл Джиро ди Ломбардия, что принесло ему титул «Спортивная личность года» по версии BBC, став первым велосипедистом, удостоенным этой награды. Травмы омрачили большую часть сезона Симпсона в 1966 году. Он выиграл два этапа Вуэльты Испании 1967 года, а затем одержал общую победу на Париж – Ницца в том же году. На тринадцатом этапе Тур де Франс 1967 года Симпсон потерял сознание и умер во время подъема на Мон-Ванту. Ему было 29 лет. Вскрытие показало наличие в его организме амфетаминов и алкоголя; эта диуретическая комбинация оказалась смертельной в сочетании с жарой, трудным подъемом на Мон-Ванту и расстройством желудка. Мемориал, установленный недалеко от места его смерти, стал местом паломничества для многих велосипедистов. Известно, что Симпсон употреблял допинг во время своей карьеры, когда контроль за допингом отсутствовал. Многие поклонники ценят его за характер и волю к победе.

Детство и клубные гонки

Симпсон родился 30 ноября 1937 года в Хасвелле, графство Дарем, младшим из шести детей шахтера Тома Симпсона и его жены Элис (урождённой Чита́м). Его отец был полупрофессиональным спринтером в легкой атлетике. Семья скромно жила в небольшом рядовом доме до 1943 года, когда его родители взяли на себя управление рабочим клубом деревни и жили над ним. В 1950 году Симпсоны переехали в Харворт на границе Ноттингемшира и Йоркшира, где жила тетя по материнской линии юного Симпсона; открывались новые угольные месторождения, предоставлявшие возможности трудоустройства для него и старшего брата Гарри, к тому времени единственных детей, оставшихся дома. Симпсон впервые сел на велосипед – велосипед своего шурина – в 12 лет, деля его с Гарри и двумя кузенами для тренировочных заездов вокруг Харворта. Вслед за Гарри, Том присоединился к Harworth & District CC (Велосипедному клубу) в возрасте 13 лет. Он развозил продукты в районе Бассетлоу на велосипеде и обменял его у одного из покупателей на лучший шоссейный велосипед. Он часто отставал в клубных гонках; члены его велосипедного клуба прозвали его «четырехфунтовым Коппи», по имени итальянского велогонщика Фаусто Коппи, из-за его худощавой комплекции. Симпсон начал выигрывать клубные гонки на время, но почувствовал неприязнь к его хвастовству со стороны старших членов клуба. Он покинул Harworth & District и присоединился к Scala Wheelers из Ротерхэма в конце 1954 года. Первая шоссейная гонка Симпсона состоялась среди юниоров на лесопарковой трассе в Ноттингеме. После окончания школы он стал учеником-чертежником в инженерной компании в Ретфорде, используя 16-километровую поездку на велосипеде на работу в качестве тренировки. После Олимпийских игр Симпсон тренировался на протяжении зимнего перерыва в 1957 году. В мае он участвовал в национальном чемпионате на 25 миль; хотя он был фаворитом, он проиграл Шейлу в финале. На гонке за очками на международном турнире в Фэллоуфилде неделю спустя Симпсон сильно упал, едва не сломав ногу; он прекратил работу на месяц и с трудом восстанавливал форму. На национальном чемпионате по преследованию он был побежден в четвертьфинале. После этого поражения Симпсон вернулся к шоссейным гонкам, выиграв национальный чемпионат по подъему на холм BLRC в октябре, после чего сделал короткий перерыв в гонках. Весной 1958 года он отправился в Софию с Шейлом на двухнедельные гонки. По возвращении он выиграл национальный индивидуальный чемпионат по преследованию на велодроме Херн-Хилл. В июле Симпсон завоевал серебряную медаль за Англию в индивидуальном преследовании на Играх Британской империи и Содружества в Кардиффе, проиграв Шейлу на одну сотую секунды в финале. Медицинское обследование, проведенное в Королевских ВВС (RAF), выявило у Симпсона дальтонизм. В сентябре 1958 года Симпсон участвовал в любительском чемпионате мира в Париже. В первом раунде индивидуального преследования против действующего чемпиона Карло Симони из Италии он упал на бетонную трассу в конце гонки. Симпсон ненадолго потерял сознание и получил вывих челюсти; однако он выиграл гонку, поскольку упал после финишной черты. Несмотря на боль, менеджер команды Бенни Фостер заставил Симпсона участвовать в четвертьфинале против новозеландца Уорвика Далтона, надеясь дезориентировать Далтона перед возможной встречей с товарищем по команде Симпсона Шейлом. Его похвалил победитель, Андре Дарригаде из Франции, который считал, что без работы Симпсона впереди, группа лидеров была бы догнана. Дарригаде помог ему участвовать в критериумах за дополнительные деньги. Его четвертое место принесло Симпсону прозвище «Майор Симпсон» от французской спортивной газеты L'Équipe. Они опубликовали заголовок: «Заметки майора Симпсона», ссылаясь на серию книг 1950-х годов «Заметки майора Томпсона» Пьера Даниноса. Симпсон перешел в первую команду для участия в однодневных классических гонках в конце сезона. В своем первом выступлении на Джиро ди Ломбардия, одном из пяти «монументов» велоспорта, он сошел с дистанции из-за прокола шины, находясь в группе лидеров. В последней гонке Симпсона в сезоне он финишировал четвертым в Trofeo Baracchi, командной гонке на время с Жераром Сентом, соревнуясь со своим кумиром детства Фаусто Коппи; это была последняя гонка Коппи перед его смертью. Симпсон закончил сезон с двадцатью восемью победами. В апреле он переехал в район Порт-де-Клиши в Париже, где делил небольшую квартиру со своим товарищем по команде Робинсоном. Через несколько дней после переезда Симпсон участвовал в Париж-Рубе, известном как «Ад Севера», первой велосипедной гонке, показанной в прямом эфире на Евровидении. Он предпринял атаку в качестве раннего отрыва, ехав в одиночку впереди в течение , но был догнан примерно в миле от финиша на велодроме Рубе, заняв девятое место. Симпсон совершил круг почета после гонки по просьбе взволнованной толпы. Его телевизионное выступление привлекло к нему внимание во всей Европе. Затем он выиграл подъём на холм Мон-Фарон и общую классификацию Тур-дю-Сюд-Эст, свою первую общую победу в профессиональной многодневной гонке. Он планировал участвовать в международной шоссейной гонке на острове Мэн, чтобы увидеть своих болельщиков. Ходили слухи, которые подтвердились, что военная полиция ждала его в аэропорту, поэтому он решил не ехать. Это было последнее, что он услышал от властей относительно его призыва. Британская федерация велоспорта оштрафовала его на 25 фунтов стерлингов за отсутствие. В июне Симпсон дебютировал на Гранд-туре, Тур де Франс, в возрасте 22 лет. Спортивный директор Rapha Рэймонд Лувио выступал против его участия, но поскольку гонка проводилась национальными командами, Симпсон принял приглашение от британской сборной. Во время первого этапа он был частью тринадцати гонщиков в отрыве, которые финишировали более чем на две минуты впереди пелотона; он упал на гравийной трассе на стадионе Хейзел в Брюсселе, финишировав тринадцатым, но получив такое же время, как и победитель. Во время третьего этапа Симпсон был частью отрыва с двумя французскими гонщиками, которые неоднократно атаковали его, заставляя преследовать и тратить энергию, необходимую для финиша; он финишировал третьим, упустив 30-секундный бонус за первое место, который вывел бы его в лидерскую желтую майку общего зачета. Симпсон постоянно поддерживал связь с Хелен, которая теперь работала в Штутгарте, Германия, встречаясь с ней между гонками. Они обручились в Рождество и первоначально планировали пожениться в конце 1961 года, но фактически поженились 3 января 1961 года в Донкастере, Йоркшир.

Simpson was born on 30 November 1937 in Haswell, County Durham, the youngest of six children of coal miner Tom Simpson and his wife Alice (née Cheetham). His father had been a semi professional sprinter in athletics. The family lived modestly in a small terraced house until 1943, when his parents took charge of the village's working men's club and lived above it. In 1950 the Simpsons moved to Harworth on the Nottinghamshire–Yorkshire border, where young Simpson's maternal aunt lived; new coalfields were opening, with employment opportunities for him and older brother Harry, by now, the only children left at home. Simpson rode his first bike, his brother in law's, at age 12, sharing it with Harry and two cousins for time trials around Harworth. Following Harry, Tom joined Harworth & District CC (Cycling Club) aged 13. He delivered groceries in the Bassetlaw district by bicycle and traded with a customer for a better road bike. He was often left behind in club races; members of his cycling club nicknamed him "four stone Coppi", after Italian rider Fausto Coppi, due to his slim physique. Simpson began winning club time trials, but sensed resentment of his boasting from senior members. He left Harworth & District and joined Rotherham's Scala Wheelers at the end of 1954. Simpson's first road race was as a junior at the Forest Recreation Ground in Nottingham. After leaving school he was an apprentice draughtsman at an engineering company in Retford, using the 10 mile (16 km) commute by bike as training. After the Olympics, Simpson trained throughout his winter break into 1957. In May, he rode in the national 25 mile championships; although he was the favourite, he lost to Sheil in the final. In a points race at an international event at Fallowfield a week later Simpson crashed badly, almost breaking his leg; he stopped working for a month and struggled to regain his form. At the national pursuit championships, he was beaten in the quarter finals. After this defeat Simpson returned to road racing, winning the BLRC national hill climb championship in October before taking a short break from racing. In spring 1958 he traveled to Sofia with Sheil for two weeks' racing. On his return he won the national individual pursuit championship at Herne Hill Velodrome. In July, Simpson won a silver medal for England in the individual pursuit at the British Empire and Commonwealth Games in Cardiff, losing to Sheil by one hundredth of a second in the final. A medical exam taken with the Royal Air Force (RAF) revealed Simpson to be colour blind. In September 1958, Simpson competed at the amateur world championships in Paris. Against reigning champion Carlo Simonigh of Italy in the opening round of the individual pursuit, he crashed on the concrete track at the end of the race. Simpson was briefly knocked unconscious and sustained a dislocated jaw; however, he won the race since he crashed after the finish line. Although he was in pain, team manager Benny Foster forced Simpson to race in the quarter final against New Zealand's Warwick Dalton, hoping to unsettle Dalton ahead of a possible meeting with Simpson's teammate Sheil. He was praised by the winner, André Darrigade of France, who thought that without Simpson's work on the front, the breakaway would have been caught. Darrigade helped him enter criteriums for extra money. His fourth place earned Simpson his nickname, "Major Simpson", from French sports newspaper L'Équipe. They ran the headline: "Les carnets du Major Simpson" ("The notes of Major Simpson"), referencing the 1950s series of books, Les carnets du Major Thompson by Pierre Daninos. Simpson moved up to 's first team, , for the end of season one day classic races. In his first appearance in the Giro di Lombardia, one of the five "monuments" of cycling, he retired with a tyre puncture while in the lead group of riders. In Simpson's last race of the season, he finished fourth in the Trofeo Baracchi, a two man team time trial with Gérard Saint, racing against his boyhood idol, Fausto Coppi; it was Coppi's final race before his death. Simpson finished the season with twenty eight wins. In April he moved to the Porte de Clichy district of Paris, sharing a small apartment with his teammate Robinson. Days after his move, Simpson rode in Paris–Roubaix, known as "The Hell of the North", the first cycling race to be shown live on Eurovision. He launched an attack as an early breakaway, riding alone at the front for , but was caught around a mile from the finish at Roubaix Velodrome, coming in ninth. Simpson rode a lap of honour after the race at the request of the emotional crowd. His televised effort gained him attention throughout Europe. He then won the Mont Faron hill climb and the overall general classification of the Tour du Sud Est, his first overall win in a professional stage race. He planned to ride in the Isle of Man International road race, excited to see to his home fans. There were rumours, which proved correct, that the Royal Military Police were waiting for him at the airport, so he decided not to travel. This was the last he heard from the authorities regarding his call up. The British Cycling Federation fined him £25 for his absence. In June, Simpson made his Grand Tour debut in the Tour de France aged 22. Rapha directeur sportif (team manager) Raymond Louviot opposed his participation, but since the race was contested by national teams Simpson accepted the invitation from the British squad. During the first stage, he was part of a thirteen rider breakaway which finished over two minutes in front of the field; he crashed on the cinder track at Heysel Stadium in Brussels, finishing thirteenth, but received the same time as the winner. During the third stage Simpson was part of a breakaway with two French riders who repeatedly attacked him, forcing him to chase and use energy needed for the finish; he finished third, missing the thirty second bonus for a first place finish, which would have put him in the overall race leader's yellow jersey. Simpson had been in constant contact with Helen, who was now working in Stuttgart, Germany, meeting with her between races. They became engaged on Christmas Day, and originally planned to marry at the end of 1961, but in fact wed on 3 January 1961 in Doncaster, Yorkshire.

1961: Тур по Фландрии и травма

Первым крупным событием сезона 1961 года для Симпсона стала многодневная гонка Париж — Ницца в марте. На третьем этапе он помог своей команде выиграть командную гонку на время и возглавил генеральную классификацию с отрывом в три секунды, однако потерял лидерство на следующем этапе. На заключительных этапах гонки атаки Симпсона срывались, и он финишировал пятым в общем зачете. 26 марта Симпсон участвовал в однодневной гонке Тур Фландрии. Вместе с Нино Дефилипписом он преследовал группу лидеров, ушедших в отрыв. Симпсон работал в группе; примерно за до финиша он атаковал, за ним последовал Дефилиппис. Финиш, состоящий из трех кругов вокруг города Веттерен, был на плоской местности; Дефилиппис, в отличие от Симпсона, был спринтером, и от него ожидали победы. За один километр до финиша Симпсон начал спринт, но смягчил его за 300 метров, обманув Дефилипписа и заставив его поверить в собственное истощение. Когда Дефилиппис обошел его, Симпсон вновь ускорился, чтобы одержать победу и стать первым британцем, выигравшим классическую гонку "монумент". Его травма не зажила даже после лечения у различных специалистов, но из-за финансовых трудностей он был вынужден стартовать на Тур де Франс в составе британской команды. Он сошел с дистанции на третьем этапе, стартовавшем в Рубе, испытывая трудности при педалировании на брусчатке. Через три месяца после падения в Париже — Рубе он обратился к врачу в больницу Святого Михаила в Париже. Врач сделал Симпсону инъекции в колено, что уменьшило воспаление. После выздоровления он принял участие в чемпионате мира по шоссейным велогонкам в Берне, Швейцария. На треке он квалифицировался в индивидуальной гонке преследования с четвертым лучшим временем, проиграв в четвертьфинале Питеру Посту из Нидерландов. В групповой гонке Симпсон вошел в состав отрыва из семнадцати гонщиков, которые финишировали вместе в спринте; он пересек финишную черту девятым. Хелен забеременела; квартира Симпсона в Париже стала слишком маленькой, а покупка большего дома во Франции была им не по средствам. В октябре, при помощи своего друга Альберта Бьюрика, они переехали в небольшой коттедж в Генте. Испытывая финансовые трудности, Симпсон зарабатывал деньги, участвуя в однодневных трековых гонках в Бельгии.

Simpson's first major event of the 1961 season was the Paris–Nice stage race in March. In stage three he helped his team win the team time trial and took the general classification lead by three seconds; however, he lost it in the next stage. In the final stages of the race Simpson's attacks were thwarted, and he finished fifth overall. On 26 March, Simpson rode in the one day Tour of Flanders. With 's Nino Defilippis, he chased down an early breakaway. Simpson worked with the group; with about to go he attacked, followed by Defilippis. The finish, three circuits around the town of Wetteren, was flat; Defilippis, unlike Simpson, was a sprinter and was expected to win. One kilometre from the finish, Simpson launched a sprint; he eased off with 300 m to go, tricking Defilippis into thinking he was exhausted. As Defilippis passed, Simpson jumped again to take victory, becoming the first Briton to win a "monument" classic. His injury had not healed, even after treatment by various specialists, but for financial reasons he was forced to enter the Tour de France with the British team. He abandoned on stage three, which started in Roubaix, struggling to pedal on the cobbles. Three months after his fall at Paris–Roubaix he saw a doctor at St. Michael's Hospital in Paris. He gave Simpson injections in his knee, which reduced the inflammation. Once healed, he competed in the road world championships in Berne, Switzerland. On the track he qualified for the individual pursuit with the fourth fastest time, losing in the quarter finals to Peter Post of the Netherlands. In the road race, Simpson was part of a seventeen rider breakaway that finished together in a sprint; he crossed the line in ninth place. Helen became pregnant; Simpson's apartment in Paris was now unsuitable and a larger home in France was not in their means. In October, with help from his friend, Albert Beurick, they moved into a small cottage in Ghent. Low on funds, Simpson earned money in one day track races in Belgium.

1962: Желтая майка

Контракт Симпсона с Rapha Gitane Dunlop истек по окончании сезона 1961 года. Победитель Тур де Франс Жак Анкетиль подписал с ними контракт на 1962 год, но Симпсон хотел возглавить команду и подписал контракт на сезон 1962 года. После тренировочного лагеря в Лодеве на юге Франции он участвовал в гонке Париж — Ницца. Он помог своей команде выиграть командную гонку на время на 3a этапе и занял второе место в общем зачете, позади Джефа Планкерта. Он не смог участвовать в Милан — Сан-Ремо, так как организаторы ограничили участие командами, базирующимися в Италии; вместо этого он участвовал в Гент — Вевельгеме, заняв шестое место, а затем защитил свой титул на Тур Фландрии. В конце последней гонки Симпсон оказался в небольшой группе лидеров. Хотя он лидировал на каждом из финальных подъемов, в финише он занял пятое место и выиграл приз "Король гор". Неделю спустя Симпсон финишировал тридцать седьмым в Париже — Рубе, задержанный падением. Придя на Тур де Франс, Симпсон был лидером своей команды; это был первый случай с 1929 года, когда командам компаний разрешалось соревноваться. Он финишировал девятым на первом этапе, в группе из двадцати двух гонщиков, которые финишировали более чем на восемь минут впереди остальных, оставаясь в первой десятке до конца первой недели. В конце одиннадцатого этапа Симпсон занял третье место в общем зачете, более чем на минуту отставая от лидера гонки Вилли Шрёдерса и на пятьдесят одну секунду от Дарригаде. Двенадцатый этап, от По до Сен-Годенса, самый сложный этап Тур 1962 года (известный как "Круг смерти"), был первым горным этапом Тур. Симпсон увидел возможность возглавить гонку. Команда теперь полностью сосредоточилась на его интересах, поскольку Дарригаде был спринтером и больше не претендовал на общую классификацию. Когда пелотон достиг Коль-дю-Турмале, Симпсон атаковал в небольшой группе избранных гонщиков, финишировав восемнадцатым в массовом спринте. Поскольку он финишировал впереди всех остальных лидеров в общем зачете, он стал новым лидером гонки и первым британским гонщиком, надевшим желтую майку лидера. Он занял третье место на Тур Фландрии в спринте из трех гонщиков. В Париже — Рубе Симпсон работал на своего товарища по команде и победителя Эмиля Дэмса, финишировав девятым. В однодневной гонке Париж — Брюссель он участвовал в отрыве недалеко от бельгийской границы; с оставшимся он остался с чемпионом мира по шоссейным гонкам Жаном Стаблински из , который атаковал на мощеной трассе в Альсемберге недалеко от Брюсселя. У велосипеда Симпсона соскочила передача, и Стаблински ушел в отрыв для победы. После второго места Симпсон возглавил сезонный конкурс Super Prestige Pernod International за звание лучшего велосипедиста мира. На следующей неделе он участвовал в Арденнских классиках, заняв тридцать третье место в Льеж — Бастонь — Льеж, после того, как ехал один около, прежде чем его догнали на последних километрах. 26 мая Симпсон участвовал в однодневной гонке Бордо — Париж. Также известная как "Дерби дороги", это была самая длинная гонка, в которой он когда-либо участвовал. Гонка началась в 1:58 ночи; первые километры проходили без темпа, пока не достигли города Шателлеро, где дерни (моторизованные велосипеды) сопровождали каждого гонщика до финиша. Симпсон оторвался в группе из трех гонщиков. Пейсер Симпсона, Фернан Уэмбст, увеличил скорость, и Симпсон обошел остальных двоих. Он догнал лидирующую группу, отстававшую на тринадцать минут, на расстоянии, и с оставшимися, открыв отрыв в две минуты. Его лидерство неуклонно увеличивалось, и он финишировал в Парке принцев более чем на пять минут впереди своего товарища по команде Пита Рентместера. Симпсон объявил, что не будет участвовать в Тур де Франс, сосредоточившись вместо этого на чемпионате мира по шоссейным гонкам. Ранее он выиграл международную гонку на острове Мэн в опасных условиях, где финишировали только 16 из 70 гонщиков. На чемпионате мира по шоссейным гонкам в Ронсе, Бельгия, бельгийцы контролировали гонку, пока Симпсон не вырвался вперед, догнав двух гонщиков впереди: Генри Англаде (Франция) и Шей Эллиотт (Ирландия). Англаде отстал, а Эллиотт отказался сотрудничать с Симпсоном. Их догнали; гонка закончилась массовым спринтом, а Симпсон пересек финишную черту 29-м. Сезон Симпсона закончился многодневными гонками по Европе и гонкой по приглашениям на тихоокеанском острове Новая Каледония вместе с другими европейскими гонщиками. Он пропустил свой обычный зимний тренировочный график, отправившись в свой первый лыжный отпуск в Сен-Жерве-ле-Б... в Альпах, взяв с собой Хелен и своих двух маленьких дочерей, Джейн и Джоанн.

Simpson's contract with Rapha Gitane Dunlop had ended with the 1961 season. Tour de France winner Jacques Anquetil signed with them for 1962, but Simpson wanted to lead a team, and signed with for the 1962 season. After training camp at Lodève in southern France, he rode in Paris–Nice. He helped his team win the stage 3a team time trial and finished second overall, behind 's Jef Planckaert. He was unable to ride in Milan–San Remo when its organisers limited the race to Italian based teams; instead he rode in Gent–Wevelgem, finishing sixth, then defended his Tour of Flanders title. At the end of the latter, Simpson was in a select group of riders at the head of the race. Although he led over each of the final climbs, at the finish he finished fifth and won the King of the Mountains prize. A week later Simpson finished thirty seventh in Paris–Roubaix, delayed by a crash. Coming into the Tour de France, Simpson was leader of his team; it was the first time since 1929 that company teams were allowed to compete. He finished ninth in the first stage, in a group of twenty two riders who finished over eight minutes ahead of the rest. remaining in the top ten the rest of the first week. At the end of the eleventh stage Simpson was third in the overall, over a minute behind race leader Willy Schroeders and fifty one seconds behind Darrigade. Stage twelve from Pau to Saint Gaudens, the hardest stage of the 1962 Tour (known as the "Circle of Death"), was the Tour's first mountain stage. Simpson saw an opportunity to lead the race. The team now solely concentrated on his interests, since Darrigade was a sprinter and would no longer be involved in the general classification. As the peloton reached the Col du Tourmalet, Simpson attacked with a small group of select riders, finishing eighteenth place in a bunch sprint. As he finished ahead of all the other leaders in the general classification, he became the overall new leader of race, and the first British rider to wear the leader's yellow jersey. He placed third in the Tour of Flanders in a three rider sprint. In Paris–Roubaix Simpson worked for teammate, and winner, Emile Daems, finishing ninth. In the one day Paris–Brussels he was in a breakaway near the Belgian border; with remaining he was left with world road race champion Jean Stablinski of , who attacked on a cobbled climb in Alsemberg outside Brussels. Simpson's bike slipped a gear, and Stablinski stayed away for the victory. After his second place finish, Simpson led the Super Prestige Pernod International season long competition for world's best cyclist. The following week he raced in the Ardennes classics, placing thirty third in Liège–Bastogne–Liège, after he rode alone for about before being caught in the closing kilometres. On 26 May, Simpson rode in the one day, Bordeaux–Paris. Also known as the "Derby of the Road", it was the longest he had ever ridden. The race began at 1:58 am; the initial were unpaced until the town of Châtellerault, where dernys (motorised bicycles) paced each rider to the finish. Simpson broke away in a group of three riders. Simpson's pacer, Fernand Wambst, increased his speed, and Simpson dropped the other two. He caught the lead group, thirteen minutes ahead, over a distance of Simpson attacked, and with remaining, opening a margin of two minutes. His lead steadily increased, and he finished in the Parc des Princes over five minutes ahead of teammate Piet Rentmeester. Simpson announced that he would not ride the Tour de France, concentrating on the world road championships instead. Before, he won the Isle of Man International in treacherous conditions where only sixteen out of seventy riders finished. At the road world championships in Ronse, Belgium, the Belgians controlled the race until Simpson broke free, catching two riders ahead: Henry Anglade (France) and Shay Elliott (Ireland). Anglade was dropped, and Elliott refused to work with Simpson. They were caught; the race finished in a bunch sprint, with Simpson crossing the line in 29th. Simpson's season ended with six day races across Europe and an invitation only race on the Pacific island of New Caledonia, along with other European riders. He skipped his usual winter training schedule for his first skiing holiday at Saint Gervais les Bains in the Alps, taking Helen and his two young daughters, Jane and Joanne.

1964: Милан - Сан-Ремо

После тренировочного лагеря близ Ниццы, на юге Франции, Симпсон участвовал в однодневной гонке Куурне – Брюссель – Куурне в Бельгии, где финишировал вторым после Артура Декабутера. Погода была настолько холодной, что он завершил гонку лишь для того, чтобы согреться. Альберт Бьюрик организовал фан-клуб Симпсона в кафе Den Engel, собрав для него 250 фунтов стерлингов за первые девять месяцев. В гонке Париж – Ницца у него прокололо шину на четвертом этапе, он потерял пять минут и использовал остаток гонки для тренировок. 19 марта, через два дня, Симпсон стартовал в Милан – Сан-Ремо. Перед гонкой французский журналист Рене де Латур посоветовал Симпсону не атаковать в начале: "Если ты чувствуешь себя хорошо, прибереги силы для последнего часа гонки". В финале Симпсон оторвался в группе из четырех гонщиков, в которую входил победитель 1961 года, Пулидор. На последнем подъеме, Погжио, Пулидор начал серию атак; лишь Симпсону удалось остаться с ним, и они пересекли вершину и спустились в Сан-Ремо. За 500 метров до финиша Симпсон начал спринт; Пулидор не смог ответить, позволив Симпсону одержать победу с рекордной средней скоростью. Следующие два месяца Симпсон провел, тренируясь к Тур де Франс, старт которой был намечен на конец июня. После первой недели Тур Симпсон занимал десятое место в общем зачете. На девятом этапе он вошел в состав группы из 22 гонщиков, которые финишировали вместе на стадионе Луи II в Монако; он занял второе место после Анкетила, поднявшись на восьмое место в общем зачете. На следующий день он финишировал 20-м в индивидуальной гонке на время. Он завершил Тур на 14-м месте в общем зачете. На третьем круге, спускаясь в дождливую погоду, Симпсон упал, повредив педаль. Он вернулся в пелотон и предпринял одиночную атаку на спуске, затем догнал группу из четырех лидеров за два круга до финиша. На последнем круге его обошли трое гонщиков, и он финишировал с отставанием в шесть секунд. Из-за падения он пропустил Тур Фландрии, так как с трудом мог ходить из-за травмированной ноги. В Льеж – Бастонь – Льеж он атаковал вместе с Феличе Гимонди, присоединившись к раннему отрыву. Они работали вместе, пока Гимонди не сдался. Симпсон ехал один, прежде чем поскользнулся на масле, смешанном с водой; он остался в первой группе, финишировав десятым. 29 мая Симпсон участвовал в гонке Лондон – Холихед, самой длинной однодневной гонке без пейсмейкеров, протяженностью 265 миль (426 км). Менеджер Peugeot Гастон Плоуд приказал Симпсону участвовать в многодневке Midi Libre, чтобы заработать место в Тур де Франс, и он занял третье место в общем зачете. Тур 1965 года считался открытым из-за отсутствия Анкетила, и Симпсон был одним из фаворитов по версии L'Équipe. На девятом этапе он повредил руку, упав на спуске с Коль д’Обиск в Пиренеях, финишировав десятым на этапе и седьмым в общем зачете. После пятнадцатого этапа у Симпсона развился бронхит, и он выдохся на следующем этапе, потеряв почти девятнадцать минут. Его рука инфицировалась, но он проехал следующие три этапа, прежде чем врач Тур запретил ему участвовать в гонке. Его госпитализировали, где ему сделали операцию на руке и лечили от сепсиса, бронхита и инфекции почек. После десяти дней отдыха от велосипеда, контракт Симпсона предусматривал участие только в трех послетурных критериумах. Его подготовка к чемпионату мира по шоссейным гонкам включала в себя гонки по круговым трассам в Фландрии. Последней гонкой Симпсона перед чемпионатом мира была многодневка Париж – Люксембург, где он выступал в качестве супергрегора (лейтенанта). 5 сентября Симпсон участвовал в шоссейной гонке на чемпионате мира в Сан-Себастьяне, Испания. 16 октября Симпсон стартовал в Джиро ди Ломбардия, в которой было пять горных перевалов. Он оторвался вместе с Моттой и обошел его перед финишем в Комо, выиграв свою третью классику "монумент" с отрывом более трех минут от остальных. Симпсон стал вторым чемпионом мира, выигравшим в Италии; первым был Альфредо Бинда в 1927 году. Симпсону предлагали выгодные контракты от команд, в том числе те, которые были готовы выплатить ему годовую зарплату авансом. Он не смог расторгнуть свой контракт с Peugeot, который действовал до конца сезона 1967 года. В течение следующих трех недель он участвовал в контрактных гонках, преодолев около 19312 км. Он участвовал в 18 гонках, каждая из которых приносила ему 300–350 фунтов стерлингов. Симпсон завершил год на втором месте после Анкетила в Super Prestige Pernod International, а также выиграл приз "Спортсмен года" Daily Express, "Спортсмен года" Ассоциации спортивных журналистов, врученный премьер-министром Гарольдом Вильсоном, и "Спортивная личность года" BBC. В британском велоспорте Симпсон выиграл "Личность года" Британской федерации велоспорта и мемориальный приз Бидлейка. Ему предоставили свободу города Синт-Амандсберг; его семья, включая родителей, проехала в открытом автомобиле по маршруту, вдоль которого стояла толпа, от кафе Den Engel до мэрии.

After a training camp near Nice in southern France Simpson rode in the one day Kuurne–Brussels–Kuurne in Belgium, finishing second to 's Arthur Decabooter. The conditions were so cold, he only completed the race to keep warm. Albert Beurick started Simpson's supporters club at the Café Den Engel, raising £250 for him in the first nine months. In Paris–Nice, his tyre punctured during stage four, losing five minutes and used the rest of the race for training. On 19 March, two days later, Simpson rode in Milan–San Remo. Before the race, French journalist René de Latour advised Simpson not to attack early: "If you feel good then keep it for the last hour of the race." In the final , Simpson escaped in a group of four riders, which included the 1961 winner, Poulidor of On final climb, the Poggio, Poulidor launched a series of attacks on the group; only Simpson managed to stay with him and they crossed the summit and descended into San Remo. With 500 m to go, Simpson began his sprint; Poulidor could not respond, leaving Simpson to take the victory with a record average speed of
Simpson spent the next two months training for the Tour de France at the end of June. After the first week of the Tour, Simpson was in tenth place overall. On the ninth stage, he was part of 22 rider breakaway which finished together at Monaco's Stade Louis II; he placed second to Anquetil, moving up to eighth overall. The next day, he finished 20th in the time trial. He finished the Tour in 14th place overall. Simpson crashed on the third lap while descending in wet conditions, damaging a pedal. He got back to the peloton, launching a solo attack on a descent; he then chased down the group of four leaders with two laps to go. On the last lap he was dropped by three riders, finishing six seconds behind. The crash forced him to miss the Tour of Flanders as he struggled to walk on his injured foot. In Liège–Bastogne–Liège he attacked with 's Felice Gimondi, catching an early break. They worked together for , until Gimondi gave up. Simpson rode alone before slipping on oil mixed with water; he stayed with the front group, finishing tenth. On 29 May, Simpson rode in the London–Holyhead race, the longest unpaced one day race, with a distance of 265 mile (426 km); Peugeot manager Gaston Plaud ordered Simpson to ride the Midi Libre stage race to earn a place in the Tour de France, and he finished third overall. The 1965 Tour was considered open due to Anquetil's absence, and Simpson was among the riders favoured by L'Équipe. During stage nine he injured his hand crashing on the descent of the Col d'Aubisque in the Pyrenees, finishing tenth in the stage and seventh in general classification. Simpson developed bronchitis after stage fifteen and cracked on the next stage, losing nearly nineteen minutes. His hand became infected, but he rode the next three stages before the Tour doctor stopped him from racing. He was taken to hospital, where they operated on his hand and treated him for blood poisoning, bronchitis and a kidney infection. After ten days off his bike, Simpson was only contracted to three post Tour criteriums. His training for the road world championships included kermesse circuit races in Flanders. Simpson's last race before the world championships was the Paris–Luxembourg stage race, riding as a super domestique (lieutenant). On 5 September, Simpson rode in the road race at the world championships in San Sebastián, Spain. On 16 October, Simpson rode in the Giro di Lombardia, which featured five mountain passes. He escaped with Motta, and dropped him before the finish in Como to win his third "monument" classic over three minutes ahead of the rest. Simpson was the second world champion to win in Italy; the first was Alfredo Binda in 1927. Simpson was offered lucrative contracts by teams, including who were prepared to pay him the year's salary in advance. He could not escape his contract with Peugeot, which ran until the end of the 1967 season. For the next three weeks he rode contract races, riding an estimated 12000 mile (19312 km). He rode 18 races, with each earning him £300–£350. Simpson ended the year second to Anquetil in the Super Prestige Pernod International, and won the Daily Express Sportsman of the Year, the Sports Journalists' Association Sportsman of the Year, presented by the Prime Minister Harold Wilson, and the BBC Sports Personality of the Year. In British cycling Simpson won the British Cycling Federation Personality of the Year and the Bidlake Memorial Prize. He was given the freedom of Sint Amandsberg; his family, including his parents, were driven in an open top car along the crowd lined route from the Café Den Engel to the Town Hall.