AMC AMX: Американский спортивный автомобиль

Введение

AMC AMX – это двухместный спортивный автомобиль в стиле GT, производившийся корпорацией American Motors Corporation с 1968 по 1970 год. Будучи одним из всего двух американских автомобилей с двухместной компоновкой, AMX находился в прямой конкуренции с Chevrolet Corvette, имевшим на 2,5 см большую колесную базу, но при этом стоившим значительно дороже. Он был создан на базе Javelin нового образца 1968 года, но с укороченной колесной базой и без заднего сиденья. Кроме того, задние боковые окна AMX были зафиксированы, что делало его купе, в то время как Javelin представлял собой полноценный двухдверный хардтоп. Оснащенный стандартным высококомпрессионным или опциональным двигателем AMC V8, AMX предлагал спортивные характеристики по доступной цене. Несмотря на выгодное соотношение цены и качества и восторженный прием со стороны автомобильной прессы и энтузиастов, продажи не достигли ожидаемого уровня. Однако более масштабные цели автопроизводителя – переориентировать имидж AMC на производительность и привлечь в дилерские центры более молодую аудиторию – были достигнуты. Через три года выпуска двухместная версия была снята с производства. Фирменная эмблема AMX была перенесена на высокопроизводительную версию четырехместного Javelin с 1971 по 1974 год. American Motors использовала заслуженную репутацию оригинальных двухместных AMX, возродив это обозначение для купе с улучшенными характеристиками компактного Hornet в 1977 году, Concord в 1978 году и субкомпактного Spirit в 1979 и 1980 годах.

Происхождение

Название AMX происходит от кодового обозначения "American Motors experimental", использованного для концепт-кара, а затем для двух прототипов, представленных на автомобильном шоу компании "Project IV" в 1966 году. Один из них – двухместный "AMX" из стекловолокна, а другой – четырехместный "AMX II". Оба этих кардинально стилизованных автомобиля отражали стратегию компании по избавлению от имиджа производителя "экономичных автомобилей" и привлечению более молодой аудитории, ориентированной на производительность. Первый полностью функционирующий образец дебютировал в рамках проекта AMX компании AMC в 1966 году. Автопроизводитель, ранее считавшийся "непримечательным", присоединился к "моде на пони-кары" со своим "привлекательным Javelin" и вскоре представил "уникальный" AMX, дизайн которого отличался тем, что "капоты не могли быть длиннее, а задние свесы – короче". Вик Равиоло, ранее отвечавший за автомобили Lincoln, участвовавшие в гонках Carrera Panamericana в 1950-х годах, принимал участие в разработке нового спортивного купе AMC. AMX стал первым американским двухместным автомобилем с высокими характеристиками с кузовом из стали с 1955 по 1957 год, после Ford Thunderbird. Изначальный двухместный Thunderbird в 1958 году превратился в четырехместный автомобиль класса люкс. AMX также был единственным серийно выпускаемым отечественным двухместным автомобилем, который делил рынок с Chevrolet Corvette после Thunderbird 1957 года. Благодаря короткой колесной базе, AMX конкурировал с Chevrolet Corvette, который был на дюйм длиннее. Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) AMX составляла 3245 долларов США (в долларах США), что почти на 25% ниже и более чем на 1000 долларов меньше, чем цена Corvette. AMX был разработан, чтобы "привлечь как поклонников мускул-каров, так и спорткаров, два лагеря, которые редко признавали существование друг друга". Проблема заключалась в том, что благодаря "сжигающим шины" ускорению двухместный автомобиль был "быстрым, но управлялся как спорткар, что сбивало с толку покупателей". Чтобы продвинуть новую модель, менеджер AMC по вопросам производительности, Карл Чакмакиан, попросил Бридлава испытать AMX до того, как автомобили поступят в продажу. Команда Бридлава "Spirit of America" и Traco Engineering получили шесть недель на подготовку автомобилей к их демонстрации на Чикагском автосалоне в феврале. Американское общество автомобильных инженеров назвало AMX "лучшим спроектированным автомобилем года" в 1969 и 1970 годах. Признание в первый год было обусловлено, в частности, приборной панелью, которая была отлита из одного куска "в целях безопасности, что было первым в отрасли". Модели 1968 года также включали инновационную защитную накладку из стекловолокна, "пластик" на внутренней стороне стоек лобового стекла, который впервые был использован на AMC Javelin. Награда в следующем году была присуждена AMX (и Javelin) 1970 года, как первым серийным автомобилям, использующим лобовые стекла, которые были безопаснее, тоньше и легче, чем обычное ламинированное стекло. Стекло, разработанное компанией Corning, имело химически закаленный слой, предназначенный для деформации при ударе и распада на мелкие гранулы, чтобы снизить риск травм. Внутренний слой содержал "концентраторы напряжений, которые вызывают его разрушение до того, как в черепе водителя могут возникнуть чрезмерные ударные нагрузки". American Motors также внедрила новые конструкции уплотнения лобового стекла для моделей 1970 года и разработала системный подход, который начинался в дизайнерском бюро для обеспечения максимальной эффективности.

The AMX name originates from the "American Motors experimental" code used on a concept vehicle and then on two prototypes shown on the company's "Project IV" automobile show tour in 1966. One was a fiberglass two seat "AMX", and the other was a four seat "AMX II". Both of these radically styled offerings reflected the company's strategy to shed its "economy car" image and appeal to a more youthful, performance oriented market. The first fully operational unit debuted as part of AMC's AMX project in 1966. The once "frumpy" automaker jumped on the "pony car bandwagon" with its "attractive Javelin" and soon introduced the "unique" AMX featuring a design where "hoods didn't come any longer, nor decks any shorter". Vic Raviolo, previously responsible for the Lincolns that raced in the Carrera Panamericana during the 1950s was involved with engineering AMC's new sports car type coupe. The AMX was the first steel bodied, two seat American performance car since the 1955 through 1957 Ford Thunderbird. Ford's original two seater evolved into a four seat personal luxury car starting in 1958. The AMX was also the only mass produced, domestic two seater to share the market with Chevrolet's Corvette since the 1957 Thunderbird. With a short, , wheelbase, the AMX's direct competition was the one inch longer ( Chevrolet Corvette. The AMX's manufacturer's suggested retail price (MSRP) was US$3,245 (US$ in dollars ), nearly 25% below and over $1,000 less than the Corvette's price tag. The AMX was designed to "appeal to both muscle car and sports car enthusiasts, two camps that rarely acknowledged each other's existences." The problem was the "tire melting" acceleration of the two seater made it "a quick car that handled like a sports car, confusing the buying public." As a way to promote the new car, AMC's manager for performance activities, Carl Chakmakian, asked Breedlove to put the AMX through its paces before the new cars were even available for sale. Breedlove's "Spirit of America" crew and Traco Engineering had six weeks to prepare the cars before they were to be displayed at the Chicago Auto Show in February. The American Society of Automotive Engineers named the AMX as the "best engineered car of the year" in 1969 and 1970. For its first year recognition, the reasons cited included the car's dashboard, which was injection molded in one piece "for safety purposes, an industry first." The 1968 models also included an innovative fiberglass safety padding, a "plastic" on the inside of the windshield posts that was first used on the AMC Javelins. For the following year's award, the citation included the 1970 AMXs (and Javelins) being the first production cars to use windshields that were safer, thinner, and lighter than ordinary laminated glass. Developed by Corning, the glass featured a chemically hardened layer designed to give under impact and crumble into small granules to reduce injuries. The inner layer has "stress raisers that will cause it to break before excessively high concussion forces can be developed in the occupant's skull." American Motors also incorporated new designs for windshield sealing for the 1970 models and developed a systems solutions process that began in the styling studio to ensure maximum efficiency.

1968 год

American Motors продвинула запуск AMX в середине модельного года для автомобильных журналистов в Дейтоне, чтобы подчеркнуть его спортивные характеристики, а также заключила маркетинговое соглашение с Playboy Enterprises. Чтобы познакомить дилеров с AMX, AMC провела встречи в девяти клубах Playboy. AMX был представлен публике 24 февраля 1968 года, за пять месяцев после Javelin и других автомобилей AMC 1968 года выпуска. AMX рекламировался как "единственный американский спортивный автомобиль, стоимость которого менее 3500 долларов". В рекламе American Motors также показывали "гонщика в шлеме, разгоняющегося на старте на одной из спортивных моделей AMX, способной, как утверждается, развивать скорость до 125 миль в час". Двухместный AMX был "рассчитан на небольшую, четко определенную нишу рынка и привлек в дилерские центры AMC молодых людей в беспрецедентном количестве". Многочисленные дорожные тесты описывали новый AMX как "красивый двухместный автомобиль с американским ускорением и европейской управляемостью". Все AMX оснащались четырехствольными карбюраторными малолитражными двигателями AMC V8 в нескольких версиях: (, N код), (, T код), а также "AMX" с крутящим моментом (X код). Все они созданы на базе блока одинакового внешнего размера. Однако три двигателя значительно отличались по своей внутренней конструкции: самый маленький двигатель имел небольшие впускные и выпускные клапаны, тонкие стенки блока и коленчатый вал из чугуна; 343 использовал более крупные клапаны с более толстыми стенками блока; а 390 – кованый стальной коленчатый вал и шатуны, а также более крупные подшипники шатунов по сравнению с двумя меньшими версиями. Стандартной комплектацией была четырехступенчатая механическая коробка передач BorgWarner T 10, а также специальные тяговые рычаги, двойная выхлопная система и более широкие шины для лучшего сцепления с дорогой. Опционально предлагалась трехступенчатая автоматическая коробка передач "Shift Command" с возможностью ручного переключения (модель BorgWarner M 11B или M 12) вместе с рычагом переключения, установленным на центральной консоли. Популярный пакет опций "Go Package" поставлялся с четырехствольным двигателем 343 или 390 и включал в себя передние дисковые тормоза с усилителем, дифференциал "Twin Grip", шины E70x14 с красной полосой на стальных дисках шириной 6", усиленную подвеску с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, усиленную систему охлаждения, а также другие улучшения производительности.

American Motors promoted the mid model year launch of the AMX to automotive journalists at Daytona to emphasize its sports car performance, as well as with a marketing agreement with Playboy Enterprises. To introduce the AMX to its dealers, AMC held meetings at nine Playboy Clubs. The AMX was introduced to the public on 24 February 1968, five months after the Javelin and other 1968 AMC cars. The AMX was promoted as "the only American sports car that costs less than $3500". American Motors advertisements also showed "a helmeted race driver revving up at the starting line in one of AMC's sporty AMX models, which it describes as ready to do 125 miles an hour." The two seat AMX was "meant for a small, well defined market niche, and it pulled young people into AMC dealer showrooms in never before seen numbers". Numerous road tests described the new AMX as a "handsome two seater with American style acceleration and European style handling". All AMXs came with four barrel carbureted small block AMC V8 engines in several versions: (, N code), (, T code), as well as the "AMX" featuring with of torque (X code). All are derived from the same external size block. However, the three engines differed vastly internally, with the smallest engine having small intake and exhaust valves, thin block webbing, and a cast nodular iron crankshaft; the 343 used larger valves with a thicker block webbing; and the 390 moved up to a forged steel crankshaft and connecting rods, as well as larger rod bearings, compared to in the smaller two versions. A BorgWarner T 10 four speed manual transmission was standard, as were special traction bars, dual exhaust system, and fatter tires for better traction. A "Shift Command" three speed automatic transmission with the capability of manual shifting (BorgWarner model M 11B or M 12) was optional together with a floor console mounted shifter. A popular "Go Package" option came with either the four barrel 343 or 390 engine and included power assisted front disk brakes, "Twin Grip" differential, E70x14 red stripe performance tires on 6" wide steel wheels, heavy duty suspension with thicker sway bars, heavy duty cooling, as well as other performance enhancements.

Breedlove AMX

Согласно нескольким источникам, автомобили "Breedlove Replica", созданные в память о рекордах скорости и выносливости, предлагались компанией AMC. В Стандартном каталоге американских мускул-каров 1960–1972 годов указано, что, по оценкам, было продано около 50 экземпляров "Breedlove" AMX, окрашенных в красно-бело-синюю цветовую схему и оснащенных стандартным 4-ствольным V8 с четырехступенчатой механической коробкой передач. Однако историки AMC утверждают, что не существует "заводской документации, заказных листов, рекламных материалов, фотографий или каких-либо других подтверждений, позволяющих достоверно установить факт выпуска заводских AMX "Breedlove Replica" в 1968 или 1969 году". По мнению историков, новый автомобиль, заказанный дилером в Канаде, не мог быть окрашен на заводе, а отправлялся на окраску в местные кузовные мастерские в Кеноше. Он оснащался базовым двигателем 290 V8 с автоматической коробкой передач, кондиционером, регулируемой рулевой колонкой, радио AM/8 и опциональными защитными накладками на задний бампер. Помимо уникальной окраски, он отличался от других AMX табличкой на приборной панели с параметрами Дориан, что делало ее автомобиль AMX 36-24-35. В настоящее время автомобиль принадлежит Марку Мелвину, который приобрел его у Дориан в 2010 году, и был показан в эпизоде программы "Гараж Джея Лено". Некоторые источники сообщают, что другие AMX также окрашивались в цвет Playmate Pink непосредственно на заводе. Вице-президент AMC по маркетингу, Билл, передавший ключи от автомобиля Анжеле Дориан, упоминал, что "несколько" из них были окрашены в розовый цвет. В конце 1968 года AMX цвета Playmate Pink был специально заказан дилерским центром в сельской местности Потоси, штат Миссури. На дверной табличке этого автомобиля 1969 года выпуска указан код краски "00" (обозначающий цвет по специальному заказу), а также двигатель 390 V8 с автоматической коробкой передач, пакет повышения производительности "GO", кондиционер и кожаные сиденья.

Hertz Rent-a-racer (Герц арендованный гонщик)

В конце 1960-х годов корпорация Hertz предложила программу "аренды гоночного автомобиля" в отдельных пунктах проката, включавшую такие модели, как Corvettes, Jaguar XK Es, Shelby Mustangs и AMX. Нет данных о том, сколько автомобилей AMX было заказано Hertz для своего автопарка, однако заводской "лист комплектации" конкретного автомобиля может свидетельствовать о том, что AMC продала его компании Hertz.

Издание фон Пиранья

По оценкам, 22 новых AMX были модифицированы компанией Thoroughbred Motors в Денвере, штат Колорадо, для избранных дилерских центров AMC, чтобы иметь в наличии готовые гоночные автомобили для драгстрипов и близлежащих дорожных трасс. Они получили название "Von Piranha", и изменения включали установку двух комплектов воздухозаборников на каждой стойке C с воздуховодами для охлаждения задних тормозов, а также на крыше над лобовым стеклом, которые, по сообщениям, функционировали для охлаждения кабины в гоночных версиях. Двойные выступы на капоте AMX были прорезаны для увеличения потока воздуха в моторном отсеке. Считается, что в оригинальную комплектацию Piranha входил впускной коллектор AMC Group 19 R4B с логотипом Von Piranha и трехкамерный карбюратор Holley объемом 950 CFM. Менеджер по продажам Thoroughbred в то время и местная гоночная легенда, Рональд Хантер, участвовал в гонках на Piranha на трассе Continental Divide Raceways и других мероприятиях. Более поздние серийные автомобили получили накладку на капот над приборной панелью перед водителем. Начиная с января 1969 года, все AMX с механической коробкой передач комплектовались переключателем Hurst. Трехступенчатая автоматическая коробка передач "Shift Command" с установкой на центральной консоли оставалась опциональной с передними настройками "1", "2" и "D". Режим "D" обеспечивал полностью автоматическую работу, но водитель мог переключать передачи вручную во всех трех диапазонах, начиная с "1" для первой передачи без переключения, затем "2" для второй передачи без переключения и, наконец, "D" для третьей передачи. Опция окраски "Big Bad" стоимостью 34 доллара стала доступна с середины 1969 года. Ярко-синий (BBB), оранжевый (BBO) и зеленый (BBG) экстерьер включали в себя бамперы в цвет кузова, а также специальную узкую хромированную накладку на нижнюю часть переднего бампера и два вертикальных резиновых защитных элемента, окрашенных в цвет кузова, для заднего бампера. Заводская окраска 1969 AMX составила 195 автомобилей в BBB, 285 в BBO и 283 в BBG. Журнал Popular Mechanics писал, что "AMX 1969 года сохраняет статус-кво в этом году, практически не изменившись, и остается абсолютным удовольствием в управлении".

Калифорния 500 Специальный

"California 500 Special" – это версия AMX 1969 года, которая продавалась исключительно членами Ассоциации дилеров American Motors в Южной Калифорнии. Она была частью маркетинговой кампании, посвященной сезону 1969 года на Международной гоночной трассе Риверсайд. Автомобили должны были служить машинами пейс-карами, а дилеры – продавать их реплики. Все были выполнены в цвете Big Bad Green с черными полосами и оснащались пакетом 390 Go Pac, автоматической коробкой передач, кондиционером, усилителем руля, регулируемой рулевой колонкой, тонированными стеклами, радио, дополнительным освещением, пакетом видимости и салоном из кожи седлового цвета. American Motors оценивала автомобиль в , но Национальная ассоциация Hot Rod (NHRA) оценивала его в и относила к различным гоночным классам, включая SS/G и SS/D. Super Stock AMX также были включены NHRA в класс SS/E, исходя из веса автомобиля и расчетной мощности, а затем – в класс SS/C. Большинство автомобилей были подготовлены и окрашены дилерами AMC для участия в крупных гонках, где показывали результаты в районе 11 секунд на трассе. Super Stock AMX предназначались для гоночного трека и не имели комфортного оборудования, такого как отопитель. Автомобиль можно было заказать полностью белым или в вертикальных полосах красного, белого и синего цветов, которые отличали многие гоночные автомобили AMC того времени. Базовая цена составляла 5 994 доллара, примерно на 1 900 долларов больше, чем у полностью укомплектованного обычного AMX 1969 года. Кроме того, заводская гарантия на эти автомобили не распространялась. Машины пейс-кара и представительские автомобили AMX использовались гонщиками (включая Бобби Унсера) для тренировок за неделю до гонки в гору. Существовало 12 (по некоторым данным – 10) машин пейс-кара/представительских AMX, все они были оснащены опцией "390 Go Pac" и окрашены в "Frost White" с красными полосами и красным салоном. Рабочий прототип был построен в 1968 году из обычного AMX Джеймсом Джеффордсом, дизайнером-тюнером, и получил название AMX R. Джеффордс также возглавлял гоночную команду Javelin Trans Am Racing Team для AMC. Вместе с промышленным дизайнером Бруксом Стивенсом они решили также улучшить интерьер, добавить специальную покраску и капот с именем Джеффордса в виде значка, а также модифицированную подвеску в рамках плана предложить опциональное сиденье Ramble для 500 серийных автомобилей. Первый прототип был подготовлен Dave Puhl's House of Kustoms в Палатине, штат Иллинойс. Автомобили были слегка модернизированы, напоминая первые два модельных года, но изменения были достаточно существенными, чтобы представлять собой отдельный дизайн для 1970 года. Отличительной чертой стал новый дизайн передней части с более длинным капотом, имеющим "силовой выступ" с двумя большими воздухозаборниками. Это была функциональная система холодного воздухозабора с популярным "Go Package", доступным с двигателями 360 и 390. Новая решетка радиатора была заподлицо с кузовом и занимала всю ширину, включая фары. Обновленная задняя часть также имела задние фонари, занимающие всю ширину, и один центральный фонарь заднего хода. Боковые габаритные огни теперь были общими для нескольких других моделей AMC. Сохранив ту же колесную базу, изменения увеличили общую длину кузова AMX примерно на . American Motors также изменила линейку двигателей AMX для 1970 года, представив новый четырехствольный двигатель (код P) объемом , заменяющий V8. Самый маленький двигатель объемом 290 был снят с производства, и AMC заявила о 65 дополнительных лошадиных силах по сравнению с предыдущими AMX. Двигатель V8 остался в линейке, но был модернизирован новыми головками блока цилиндров с камерами сгорания, которые увеличили мощность до 4800 об/мин и крутящий момент до при 3200 об/мин. Код двигателя на идентификационном номере транспортного средства (VIN) остался "X". "Пакет Go" был доступен с двигателем (включая передние дисковые тормоза, шины F70x14 с белой боковиной, пакет управляемости, усиленную систему охлаждения и систему холодного воздухозабора) за 298,85 доллара, или с двигателем 390 за 383,90 доллара. Новинкой стала передняя подвеска с двойными поперечными рычагами, шаровыми опорами, верхними и нижними рычагами управления, пружинами и амортизаторами над верхними рычагами, а также продольными рычагами на нижних рычагах. Дорожные колеса "Magnum 500" теперь были стандартными, но новые 15-дюймовые диски "Machine" с прорезями стали опцией в середине года. Интерьеры AMX также были переработаны. Широкая деревянная панель приборов, центральная консоль и двухспицевый руль "Rim Blow" были новыми. Высокие ковшеобразные сиденья теперь имели "раскладную конструкцию", интегрированную с подголовниками. Обивка кожей стоила дополнительных 34 доллара. Журнал Motor Trend подвел итог дорожному тесту AMX 1970 года с двигателем 390, назвав его "одним из лучших построенных автомобилей". Описанная как "лучшая версия сочетания мускул-кара и спортивного автомобиля", модель 1970 года также была последним "настоящим AMX".

The "California 500 Special" is a version of 1969 AMXs that was sold only by members of the Southern California American Motors Dealer Association. It was part of a marketing campaign to commemorate the 1969 season at the Riverside International Raceway. They would serve as pace car and the dealers would sell replicas. All were finished in Big Bad Green with black stripes and included the 390 Go Pac, automatic transmission, air conditioning, power steering, adjustable steering wheel, tinted windows, radio, light group, visibility group, and a saddle leather interior. American Motors rated the car at , but the National Hot Rod Association (NHRA) rated it at and shuffled it among various competition classes that included SS/G and SS/D. The Super Stock AMXs were also put in SS/E class by NHRA based on the car's weight and estimated and ultimately slotted into the SS/C class. Most of the cars were prepared and custom painted by AMC dealers to be campaigned at big racing events where they ran in the low 11s on the tracks. The Super Stock AMX was meant for the race track and lacked comfort equipment such as a heater. The car could be ordered all white or in the vertical bands of red, white, and blue that distinguished numerous AMC competition cars of the day. The base price was $5,994, approximately $1,900 more than a fully loaded regular 1969 AMX. Moreover, the factory warranty was not available for these cars. The AMX Pace and Courtesy cars were used by racers (including Bobby Unser) to practice the week before the race up the mountain. There were 12 (10 according to some sources) pace/courtesy AMXs, and all were equipped with the "390 Go Pac" option and finished in "Frost White" with red stripes and red interiors. A working prototype was built in 1968 from a regular AMX by James Jeffords, a designer customizer, and was named the AMX R. Jeffords was also head of the Javelin Trans Am Racing Team for AMC. Together with industrial designer Brooks Stevens, they decided to also "plush up" the interior, add custom paint treatment and hood with Jeffords's name in badge form, as well as a modified suspension as part of their plan to offer an optional Ramble seat for 500 production cars. The first prototype was prepared by Dave Puhl's House of Kustoms in Palatine, Illinois. They were mildly facelifted resembling the first two model years, but the changes were different enough to be a separate design for 1970. Featured was a new front end design with a longer hood that had a "power blister" with two large openings. These were a functional cold ram air induction system with the popular "Go Package" available with the 360 and 390 engines. The new grille was flush and full width incorporating the headlamps. The revised rear end also featured full width taillamps and a single center mounted backup light. Side marker lights were now shared with several other AMC models. Riding on the same wheelbase as before, the changes increased the AMX's overall body length by about to
American Motors also changed the AMX's engine lineup for 1970 with the introduction of a new four barrel (, P code) to replace the V8. The smallest 290 was dropped and AMC could claim 65 more base horsepower than the AMXs featured previously. The V8 engine continued, but upgraded to new heads with combustion chambers that increased power to at 4800 rpm and of torque at 3200 rpm. The code remained "X" for the engine on the vehicle identification number (VIN). The "Go package" was available with the engine (including power front disc brakes, F70x14 raised white letter tires, handling package, heavy duty cooling, and the ram air induction system) for $298.85, or including the 390 engine for $383.90. Also new, the front double wishbone suspension had ball joints, upper and lower control arms, coil springs and shock absorbers above the upper control arms; as well as trailing struts on the lower control arms. The "Magnum 500" road wheels were now standard, but the new "Machine" 15x7 inch slot styled wheels became a mid year option. The interiors of the AMX were also redesigned. The broad wood grained dashboard, center console, and two spoke "Rim Blow" steering wheel were new. Tall bucket seats now featured a "clamshell design" integrating the headrests. Leather upholstery was $34 extra. Motor Trend summed up a road test of a 1970 AMX with the 390 engine as "one of the better constructed cars around." Described as "the best version yet of this blend of muscle car and sports car", the 1970 model was also the last "true AMX".

Производство

Двухместный AMX выпускался в течение трех модельных лет после дебюта как модель середины года 15 февраля 1968 года. Первые автомобили 1968 модельного года должны были появиться в дилерских центрах 19 марта 1968 года. Общий объем производства AMC AMX в США по годам и типам двигателей и трансмиссий:
1968 1969 1970 Итого
290 (мех.) 525 619 н/д 1144
290 (автом.) 484 299 н/д 783
343 (мех.) 415 843 н/д 1258
343 (автом.) 902 729 н/д 1631
360 (мех.) н/д н/д 836 836
360 (автом.) н/д н/д 747 747
390 (мех.) 2112 3690 1632 7364
390 (автом.) 2287 2183 901 5371
Год выпуска и общие итоги 6725 8293 4116 19134

В 1969 году American Motors представила концепт-кар AMX/2 следующего поколения на автомобильных выставках. Поскольку производство двухместного AMX прекратилось в 1970 году, AMC разрабатывала сложную европейскую альтернативу – AMX/3, планируя представить ее в 1971 году. Однако общая экономическая ситуация изменилась: растущая инфляция стимулировала продажи компактных автомобилей, а решение страховых компаний ужесточить условия страхования для мощных автомобилей привело к сокращению сегмента спортивных автомобилей. В результате AMX был преобразован в высокопроизводительную версию четырехместного Javelin, начиная с 1971 года.

Конгресс в Австралии

В общей сложности 24 автомобиля AMX с правосторонним рулем 1969 года выпуска были собраны вручную по лицензии в Австралии компанией Australian Motor Industries (AMI) в период с августа 1969 года по июль 1970 года. Они продавались под названием Rambler AMX, поскольку AMI производила автомобили Rambler с октября 1960 года. Комплекты для сборки (CKD) отправлялись из Кеноши, штат Висконсин, на предприятие AMI в Порт-Мелбурне, штат Виктория. Это был первый автомобиль, получивший имя "AMX" (American Motors Experimental). Дизайн спортивного автомобиля включал в себя откидное сиденье для двух дополнительных пассажиров, которое называлось "Ramble Seat" в дань уважения моделям Rambler, предшествовавшим автомобилестроителю. Это заднее сиденье складывалось в багажник, а заднее стекло откидывалось вниз, однако эти элементы не были полностью герметичными. Конструкция крыши также не имела стоек "A", что обеспечивало лучшую обзорность. Концепт "пушмобиля" с кузовом из стекловолокна не имел салона, двигателя, трансмиссии или подвески. Он широко освещался в автомобильной прессе и появлялся на обложках нескольких автомобильных журналов. Автомобиль окрашивали в оранжевый или металлический синий цвет для демонстрации на автосалонах. Он получил положительные отзывы, которые убедили руководство начать серийное производство.

AMX I

Концепт-кар AMX I с кузовом из стекловолокна был создан в 1966 году для экспозиции AMC "Проект IV". Построенный компанией Smith Inland в Ионии, штат Мичиган, один из двух концепт-каров с кузовом из стекловолокна, по сообщениям, был уничтожен в ходе краш-теста, что убедило инженеров и дизайнеров AMC использовать традиционный стальной кузов. Сохранившийся прототип, изготовленный внутри страны, отличается круглыми фарами.

AMX II

Винс Гарднер, внешний консультант, спроектировал AMX II с кузовом из стекловолокна – менее радикальный двухдверный автомобиль для выставки "Проект IV". Это четырехместное купе с жесткой крышей (без центральной стойки) и вырезом сзади мало чем напоминало AMX I. Меняющиеся предпочтения покупателей означали, что традиционная кастомизация автомобилей уступала место быстрой персонализации с помощью дополнительных аксессуаров. Баррис присоединился к этой тенденции, предложив различные варианты спойлеров, элементов кузова и колесных дисков. Автомобиль был оснащен системой задних фонарей, которые загорались зеленым при ускорении, янтарным при замедлении и красным при торможении. Форма кузова AMX/3 была отправлена итальянскому производителю гран-турнеров Джото Бизаррини, чей завод в Турине вручную изготавливал полнофункциональные автомобили со среднемоторной компоновкой и стальным кузовом. Прототипы Bizzarrini были построены на колесной базе и оснащались двигателем AMC V8 и четырехступенчатой трансмиссией OTO Melara (Италия). AMX/3 считается одним из шедевров Bizzarrini. Итальянские стальные автомобили отличались от оригинального дизайна AMC меньшим количеством, но функциональными жалюзи на задней крышке, жалюзи на капоте и, в некоторых случаях, воздухозаборниками на капоте для подачи свежего воздуха в систему отопления и кондиционирования. Дальнейшие инженерные доработки и дорожные испытания провела компания BMW, которая назвала шасси AMX/3 одним из самых жестких, на 50% превосходящим по жесткости эталонную модель Mercedes-Benz. Стальная полумонококовая конструкция шасси с приваренным стальным кузовом обеспечивала прочную общую структуру, а максимальная скорость была подтверждена на , при этом сообщалось, что AMX/3 мог бы развивать более высокую скорость, если бы не тенденция к подъему передней части автомобиля на этих скоростях. Однако BMW признала, что управляемость автомобиля была самой нейтральной из всех, которые они когда-либо испытывали. Инженеры BMW также усовершенствовали множество компонентов AMX/3, превратив его в "претендента на мировом уровне среди элиты среднемоторных суперкаров того времени". Было выпущено пять полностью собранных автомобилей, прежде чем программа разработки стоимостью 2 000 000 долларов США была отменена. Первоначальный прогноз AMC предполагал производство 5000 автомобилей AMX/3 в год, но предполагаемая розничная цена продолжала расти. AMX/3 был "красивым и элегантным, автомобилем, который в те дни заставлял сердца биться чаще" и должен был стать "флагманской или имиджевой моделью", чтобы привлечь клиентов в дилерские центры AMC, "где они часто приобретали другие, более практичные модели". Однако растущие затраты и ожидаемые изменения в правилах безопасности, касающиеся бамперов, положили конец проекту среднемоторного AMX/3.

Vince Gardner, an outside consultant, designed the fiberglass bodied AMX II, a less radical two door for the "Project IV" exhibit. This four passenger hardtop (no B pillar) notchback coupe had little in common with the AMX I. Changing customer preferences meant that traditional car customization was being replaced by quick bolt on accessory personalization. Barris joined this trend by offering a variety of spoiler, body additions, and wheel options. The car featured a taillight system that glowed green during acceleration, amber during deceleration, and red during braking. The AMX/3 body mold was sent to Italian grand tourer maker Giotto Bizzarrini, whose Turin facility hand made driveable mid engined, steel bodied cars. Built on a wheelbase, the Bizzarrini prototypes used the AMC V8 and an Italian OTO Melara four speed transaxle. The AMX/3 is considered one of Bizzarrini's car masterpieces. The steel Italian cars differed from the original AMC design in having fewer but functional rear decklid louvers, louvered hoods, and, in some cases, hood scoops to direct fresh air into the heating A/C system. Further engineering improvements and road testing was done by BMW, which declared the AMX/3's chassis one of the stiffest having a 50% higher stiffness compared to a benchmark Mercedes Benz model. The car's steel semi monocoque chassis design with its welded on steel body provided a strong overall structure while the top speed was verified to , with reports indicating the AMX/3 could go faster if it was not for the tendency for the front end to lift at those speeds, but BMW found the car to be most neutral handling they had ever tested. The BMW engineers also refined numerous components of the AMX/3 into "a world class contender among the mid engined super car elite of its time." Five completed cars were produced before the US$2,000,000 development program was canceled. The original projection by AMC called for building 5,000 AMX/3s per year, but the estimated retail price kept increasing. The AMX/3 was "beautiful and sleek, the kind of car that would have made hearts race in the day" and was to be a "flagship or halo car" to lure customers to AMC dealerships, "where they would often end up with other, more practical models." However, escalating costs and pending bumper regulations put a stop to the mid engined AMX/3.

1971 Тиг АМХ

Продажи двухместного AMX не достигли желаемого уровня, но вице-президент AMC по дизайну, Дик Тиг, хотел продолжить выпуск спортивной модели. Студия передовых разработок American Motors создала дизайнерские предложения для AMX 1971 года, и Тиг запросил и получил разрешение на создание полнофункционального концепт-кара. В качестве прототипа был взят купе AMX 1968 года цвета Frost White, и Тиг обновил его переднюю часть, используя решетку радиатора и изогнутые передние крылья, которые впоследствии были включены в серийный Javelin 1971 года. Автомобильный историк и автор Ричард М. Лэнгворт отметил, что AMX обладает "всеми необходимыми атрибутами спортивного автомобиля" и что это "маленькая машина, которая со временем будет только дорожать". До 2004 года AMX был недооценен с точки зрения инвестиций, согласно CNN. В 2004 году наблюдалась значительная разница в стоимости двухместных AMX и четырехместных Javelin AMX. Крейг Фицджеральд упомянул "удовольствие от владения автомобилем, который не встретишь каждый день или на обложке журнала", и отдал предпочтение двухместной версии из-за ее редкости, но отметил, что запчасти для обеих машин стоили очень дорого. В 2006 году редакторы журнала Hemmings Muscle Machines заявили, что автомобили AMC "за последние несколько лет значительно выросли в цене, особенно AMX". В книге Кита Мартина "Руководство коллекционера автомобилей", написанной в сотрудничестве с редакцией ежемесячника Sports Car Market, AMX 1970 года был включен в список "Девяти недооцененных мускул-каров" стоимостью менее 40 000 долларов. Уникальные версии, такие как California 500 Specials и 52 гоночных автомобиля SS/AMX, модифицированных компанией Hurst, особенно ценятся коллекционерами. В 2007 году Hemmings сообщил, что сохранилось всего около 39 оригинальных гоночных SS/AMX в комплектации "под ключ". К 2007 году AMX был "одним из самых востребованных автомобилей AMC" и "действительно набирал популярность на рынке мускул-каров". Также в 2007 году Hemmings отметил, что двухместный AMX имеет "большое количество поклонников среди любителей старых автомобилей и коллекционеров исторических транспортных средств, и почти все 19 134 выпущенных экземпляров находятся в обращении и пользуются спросом, что обеспечивает хорошее будущее для первого поколения AMX как коллекционного мускул-кара". В книге Classic Cars 2007 года говорится, что небольшой и мощный AMX "обладал способностью сжигать шины" и что "все они стали предметами коллекционирования". Отмечая растущую стоимость AMX 1968–1970 годов, Hemmings включил их в список "21 самых востребованных автомобилей", которые энтузиасты хотели в 2007 году "и будут хотеть в будущем". В 2008 году Hemmings заявил, что покупатели "недавно открыли для себя AMX; они сейчас скупают их один за другим. Цены растут, хотя они все еще относительно выгодны по сравнению со многими более распространенными мускул-карами". В 2010 году Hemmings Classic Car включил двухместные AMX в свой список из 32 лучших автомобилей для реставрации с экономической точки зрения, учитывая цену покупки, доступность запчастей, а также восстановленную стоимость и привлекательность. Несмотря на небольшой тираж, AMX использовал общие детали и компоненты с другими моделями AMC. Существует множество активных клубов владельцев автомобилей AMC. Запчасти, включая реплики, доступны. Однако "AMC не производила автомобили в таких больших количествах, как "Большая тройка"; поэтому их меньше, и запчастей тоже меньше". По состоянию на 2010 год Hemmings Classic Car писал, что AMX "довольно просты в конструкции", поэтому их несложно восстановить, и что "реплики запчастей доступны" и их количество продолжает расти, поскольку многие механические детали взаимозаменяемы с другими автомобилями. Его книга "Умный гид по покупке коллекционных автомобилей на аукционе" объясняет это важное и ощутимое удовольствие владельцу, независимо от того, эксплуатируется ли его автомобиль или хранится в гараже с контролируемым климатом, например, красный AMX 1969 года, который привлекает больше внимания, чем более престижные Ferrari и Lamborghini. Журнал Old Cars Weekly описывает AMX как "привлекательный небольшой автомобиль для любителей адреналина и тех, кто ищет что-то немного необычное и отличное - автомобиль, который знаменитый автомобильный обозреватель Том Маккахилл однажды назвал "более свирепым, чем борнейский горилла". Автомобильный журналист Патрик Джордж отметил, что AMC AMX - это "отличный образец американской автомобильной промышленности" и что только "два места делают его скорее спортивным автомобилем, чем многие другие мускул-кары".

Sales of the two seat AMX were not up to the numbers that American Motors management wanted, but AMC's vice president for styling, Dick Teague, wanted to continue the sports model. American Motors' Advanced Design Studio made design proposals for a 1971 AMX and Teague requestedand received permissionto produce a fully working concept car. Starting with a Frost White 1968 AMX coupe as the development mule, Teague updated its front end to the grille and swooping front fenders of what was incorporated into the production 1971 Javelin. "Performance Automotive" at Daytona Florida show]]

Automotive historian and author, Richard M. Langworth noted that the AMX has "all the right sports car stuff" and that the "little machine that can only go up in value over the long haul." Prior to 2004 the AMX had been under appreciated from an investment standpoint, according to CNN. In 2004, there was considerable variation between the values of two seat AMXs and four seat Javelin AMXs. Craig Fitzgerald mentioned "the satisfaction in owning a car that you don't see every single day, or on the cover of every single magazine," and favored the two seater, on the grounds of its rarity; but he noted that parts for either car were extremely expensive. In 2006, the editors of Hemmings Muscle Machines magazine said that AMCs had "experienced notable value increases over the last few yearsespecially AMXs " The book Keith Martin's Guide to Car Collecting, in collaboration with the editors of the monthly Sports Car Market, lists the 1970 AMX as one of the picks under $40,000 among "Nine Muscle Car Sleepers". Unique versions, such as the California 500 Specials and the 52 Hurst modified SS/AMX drag race cars are perhaps the most highly sought after by collectors. In 2007, Hemmings wrote that only about 39 of the original SS/AMX turn key race cars may have survived. By 2007, the AMX was "among the most highly sought AMC cars" and "really taking off in the muscle car market". Also in 2007, Hemmings said that the two seater AMX had "a strong following among old car hobbyists and collectors of historic vehicles and nearly every one of the 19,134 built remains in circulation and in demand, ensuring a good future for the first generation AMX as a collectible muscle car." The 2007 book Classic Cars states that AMC's small and powerful AMX "had tire burning speed" and "all have become collector's items." Noting the increasing values of the 1968–1970 AMXs, Hemmings listed them among the "21 hottest cars" that enthusiasts wanted in 2007 "and will want tomorrow." In 2008, Hemmings said that buyers had "only recently 'discovered' the AMX; they're now snapping them up left and right. Prices are on the rise, though they still represent a relative bargain compared to many more common muscle machines." In 2010, Hemmings Classic Car included the two seat AMXs in their list of 32 best cars to restore in terms of economic sense after factoring purchase price, parts availability, as well as restored value and desirability. Although low in production, the AMX shared parts and components with other AMC models. There are many active AMC car clubs for these cars. Parts, including reproduction components, are available. However, "AMC did not build cars in the vast numbers the Big Three did back in the day; therefore, there are fewer to restore and not as many parts to go around." As of 2010, Hemmings Classic Car wrote that the AMXs are "pretty basic" so they are not hard to restore, and that "reproduction parts are available" and continues to grow with many mechanical parts interchanging with other cars. His book, The Savvy Guide to Buying Collector Cars at Auction, explains this important and measurable pleasure to an owner, whether their car is driven or sits in a climate controlled garage, such as a red 1969 AMX that attracts more attention than the more prestigious Ferraris and Lamborghinis. Old Cars Weekly describes the AMX as an "appealing little package for adrenaline junkies and guys who have an appetite for something a little offbeat and different a car that famed automotive scribe Tom McCahill once described as 'harrier than a Borneo gorilla.'" Automotive journalist Patric George noted the AMC AMX is "great vintage American iron" and with only "two seats, making it more of a sports car than a lot of other muscle cars."

Масштабные модели

Существует множество масштабных моделей AMX, включая рекламную модель в масштабе 1/25, изготовленную по лицензии AMC компанией Jo Han в заводской окраске. Hot Wheels предлагал кастомную модель AMX 1969 года в масштабе 1:64, а в 1971 году выпустил модель шоу-кара AMX/2. Позднее были выпущены новые модели в масштабе 1:18, выполненные методом литья под давлением, включая версию Playboy Pink в серии "Лучшее из лучших", а также модифицированный гоночный автомобиль "Drag On Lady". По мнению редакторов журнала Die Cast X Magazine, "масл-кары – самая крупная и популярная категория среди коллекционеров масштабных моделей", и они включили AMC AMX в число 34 моделей, представляющих "лучшее и наиболее значимое в этом жанре – сочетание производительности и стиля, являющееся визитной карточкой расцвета американского автомобилестроения".