Введение
Британский авиационный инженер (1885–1962)
Сэр Фредерик Хэндли Пейдж (15 ноября 1885 – 21 апреля 1962) был английским промышленником, пионером авиационной промышленности, получившим известность как отец тяжелых бомбардировщиков.
Карьера
После получения квалификации в 1906 году он был назначен главным конструктором в Johnson & Phillips Ltd, электротехнической компании, расположенной в Чарльтоне на юго-востоке Лондона. В 1907 году он вступил в Королевское авиационное общество, где познакомился с художником и пионером авиации Хосе Вайсом. Вайс проводил эксперименты с планерами, используя по своей сути стабильную конструкцию крыла, основанную на семенных коробочках макрокарпы Zanonia, которую он запатентовал в 1908 году. К сожалению, Хэндли Пейдж, увлеченный авиацией, начал экспериментальные работы в Johnson and Phillips без разрешения: совет директоров расценил это как попытку мошенничества, и он был уволен, оставив руководство своим помощником А. Р. Лоу, который впоследствии стал конструктором самолетов для Vickers. Он немедленно открыл собственное дело, с офисом в Вулвиче, и принял заказ на постройку самолета для G. P. Deverall Saul. После некоторого поиска подходящей площадки для полетов он арендовал небольшой участок болотистой местности и сарай в Крикмуте, Эссекс. Здесь он построил свой первый самолет – планер конфигурации «утка» с трехколесным шасси и крылом конструкции Вайса. Хэндли Пейдж заключил соглашение, по которому он мог использовать патенты Вайса в обмен на создание улучшенного крыла для своего следующего планера, и было решено принять участие в авиационной выставке, которая должна была пройти в Олимпии в 1909 году. В июне 1909 года он зарегистрировал свой бизнес как общество с ограниченной ответственностью с уставным капиталом в 10 000 фунтов стерлингов. Ни планер, ни самолет, построенный для Саула Деверелла, который приводился в движение только двигателем, не оказались успешными, но Саул Деверелл заказал вторую машину, и поступило еще два заказа. Хэндли Пейдж также приступил к проектированию и строительству своего первого самолета с двигателем, Bluebird (так названного из-за сине-серой резиновой ткани, которой он был покрыт), предназначенного для авиационной выставки 1910 года. Помимо готовых самолетов, компания также поставляла металлические крепежные элементы для самолетов и воздушные винты, два из которых использовались на одном из дирижаблей Willows. После выставки в Олимпии Хэндли Пейдж попытался научиться летать на Bluebird. Первый короткий прямой полет был осуществлен 26 мая 1910 года, но после нескольких подобных попыток первая попытка Хэндли Пейджа выполнить поворот закончилась крушением. Самолет был восстановлен с немного более мощным двигателем и добавлением элеронов для управления по крену, но он не показал лучших результатов и был заброшен, после чего началась работа над новым, более крупным монопланом. В то же время он активно участвовал в реформировании Королевского авиационного общества и получал дополнительный доход от журналистики и лекций, читая курсы по электротехнике в Финсбери, а в 1911 году получил должность преподавателя аэронавтики в Нортгемптонском политехническом институте в Клеркенвелле, Лондон. Там он построил аэродинамическую трубу и продал Институт Bluebird для использования в качестве учебного планера.
Первая мировая война
Вскоре после начала Первой мировой войны в 1914 году Хэндли Пейдж был приглашен Мюрреем Сьютером в Адмиралтейство для обсуждения потребностей военно-морской авиации. Результатом стала спецификация на большой двухмоторный самолет, способный нести бомбы и превосходящий по размерам все существовавшие на тот момент летательные аппараты. В конечном итоге был создан Handley Page 0/100, совершивший первый полет в декабре 1915 года и заложивший репутацию компании Handley Page как производителя больших самолетов. В ходе войны он был усовершенствован и превращен в бомбардировщики 0/400 и 0/1500.
Разработка передовых слотов
В 1917 году Хэндли Пейдж и его аэродинамик Р. О. Ботвелл начали эксперименты в аэродинамической трубе, направленные на объединение низкого сопротивления крыльев с большим удлинением с отсрочкой сваливания на больших углах атаки, характерной для крыльев с малым удлинением. Первые попытки заключались в использовании крыла, разделенного на отдельные квадратные секции продольными щелями, идущими по хорде, но это не дало значимых результатов. Затем была опробована идея крыла, разделенного на две секции узкой поперечной щелью, и первый эксперимент с щелью на 25% хорды в крыле профиля RAF 15 показал увеличение подъемной силы на 25%. Форма и расположение щелей оказались критическими, и в 1918–1919 годах была проведена серия испытаний в аэродинамической трубе в обстановке строгой секретности, поскольку Хэндли Пейдж осознал коммерческую ценность идеи и, следовательно, хотел сохранить ее в тайне до получения патента. Он отложил подачу заявки до тех пор, пока не смог запатентовать управляемое устройство, в котором пилот мог открывать и закрывать щель. Патент был выдан 24 октября 1919 года. Независимо от него к тому же принципу пришел Густав Лахманн, немецкий пилот и инженер: Лахманн попытался запатентовать идею за несколько недель до Хэндли Пейджа, но его заявка на патент была первоначально отклонена. Когда патент Лахманну был выдан задним числом, он связался с Хэндли Пейджем, но вместо судебного разбирательства два человека пришли к взаимовыгодной договоренности, разделив патенты, а Лахманн согласился занять должность консультанта в компании Хэндли Пейджа. Позже он стал главным конструктором компании, а затем директором по исследованиям.
Послевоенный
Период сразу после Первой мировой войны был трудным для авиационной промышленности, и компания Handley Page Ltd не была исключением. Компании значительно расширились во время конфликта: в начале войны у Хэндли Пейджа было всего 12 штатных сотрудников; к 1918 году их число выросло до более чем 5000.
Early in 1919 he converted HP into a public limited company. On 14 June 1919 he set up a subsidiary company, Handley Page Transport
Services had already begun, with converted 0/400s being used to ferry newspapers on 1 May 1919, the first day on which civil aviation was permitted under the new Air Navigation rules. The enormous number of now unwanted military aircraft, aero engines and assorted spares was initially handled by a government body, the Aircraft Disposal Board, but a political scandal over misadministration led to a government decision to sell the material. Handley Page's bid was successful, and for £1M plus 50% of any profits the entire stock of more than 10,000 airframes, 30,000 engines and sundry spares (such as 1,000 tons of ball bearings), was acquired by a newly formed company, the Aircraft Disposal Company. It in turn appointed Handley Page Ltd as its sole agent. The involvement with the Aircraft Disposal Company proved nearly disastrous for Handley Page: by April 1919 the value of £1 ordinary shares in Handley Page Ltd had dropped to one shilling, and he was accused of having used £400,000 of the ADC's money to subsidise his various failed civil aviation projects. The same amount of money was owed to the Royal Bank of Scotland. He was knighted in 1942 for his contribution to the war effort. In 1946 along with Sir Roy Fedden he played a major role the establishment of the College of Aeronautics at Cranfield, and was chairman of its governing body until his death. Page was awarded the Ludwig Prandtl Ring from the Deutsche Gesellschaft für Luft und Raumfahrt (German Society for Aeronautics and Astronautics) for "outstanding contribution in the field of aerospace engineering" in 1960. He died on 21 April 1962 in Grosvenor Square, Westminster, London at age 76. The house in Grosvenor Square where Handley Page lived, No. 18, now bears a blue plaque. In 1987, Handley Page was inducted into the International Air & Space Hall of Fame at the San Diego Air & Space Museum. A road named Sir Frederick Page Way has been created in BAE Systems' Enterprise Zone at the site of the old Samlesbury Aerodrome.
В начале 1919 года он преобразовал HP в публичное акционерное общество. 14 июня 1919 года он учредил дочернюю компанию Handley Page Transport Services. Услуги уже начали предоставляться: переоборудованные самолеты 0/400 использовались для доставки газет с 1 мая 1919 года – первого дня, когда гражданская авиация была разрешена в соответствии с новыми правилами воздушной навигации. Огромное количество невостребованных военных самолетов, авиационных двигателей и различного оборудования первоначально обрабатывалось правительственным органом – Советом по утилизации воздушных судов (Aircraft Disposal Board), но политический скандал, связанный с ненадлежащим управлением, привел к правительственному решению о продаже имущества. Предложение Хэндли Пейджа оказалось успешным, и за 1 миллион фунтов стерлингов плюс 50% от прибыли весь запас, включавший более 10 000 фюзеляжей, 30 000 двигателей и разнообразные запасные части (в том числе 1000 тонн шариковых подшипников), был приобретен новообразованной компанией Aircraft Disposal Company. В свою очередь, она назначила Handley Page Ltd своим единственным агентом.
Early in 1919 he converted HP into a public limited company. On 14 June 1919 he set up a subsidiary company, Handley Page Transport
Services had already begun, with converted 0/400s being used to ferry newspapers on 1 May 1919, the first day on which civil aviation was permitted under the new Air Navigation rules. The enormous number of now unwanted military aircraft, aero engines and assorted spares was initially handled by a government body, the Aircraft Disposal Board, but a political scandal over misadministration led to a government decision to sell the material. Handley Page's bid was successful, and for £1M plus 50% of any profits the entire stock of more than 10,000 airframes, 30,000 engines and sundry spares (such as 1,000 tons of ball bearings), was acquired by a newly formed company, the Aircraft Disposal Company. It in turn appointed Handley Page Ltd as its sole agent. The involvement with the Aircraft Disposal Company proved nearly disastrous for Handley Page: by April 1919 the value of £1 ordinary shares in Handley Page Ltd had dropped to one shilling, and he was accused of having used £400,000 of the ADC's money to subsidise his various failed civil aviation projects. The same amount of money was owed to the Royal Bank of Scotland. He was knighted in 1942 for his contribution to the war effort. In 1946 along with Sir Roy Fedden he played a major role the establishment of the College of Aeronautics at Cranfield, and was chairman of its governing body until his death. Page was awarded the Ludwig Prandtl Ring from the Deutsche Gesellschaft für Luft und Raumfahrt (German Society for Aeronautics and Astronautics) for "outstanding contribution in the field of aerospace engineering" in 1960. He died on 21 April 1962 in Grosvenor Square, Westminster, London at age 76. The house in Grosvenor Square where Handley Page lived, No. 18, now bears a blue plaque. In 1987, Handley Page was inducted into the International Air & Space Hall of Fame at the San Diego Air & Space Museum. A road named Sir Frederick Page Way has been created in BAE Systems' Enterprise Zone at the site of the old Samlesbury Aerodrome.
Участие в Aircraft Disposal Company чуть не обернулось катастрофой для Хэндли Пейджа: к апрелю 1919 года стоимость одной обыкновенной акции Handley Page Ltd упала до одного шиллинга, и его обвинили в использовании 400 000 фунтов стерлингов средств ADC для субсидирования его различных неудачных проектов в области гражданской авиации. Такая же сумма была должна Королевскому банку Шотландии. В 1942 году он был посвящен в рыцари за вклад в военные усилия. В 1946 году вместе с сэром Роем Федденом он сыграл ключевую роль в создании Колледжа аэронавтики в Кранфилде и был председателем его управляющего совета до своей смерти. В 1960 году Пейдж был удостоен кольца Людвига Прандтля от Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Немецкого общества авиации и космонавтики) за «выдающийся вклад в область аэрокосмической техники». Он умер 21 апреля 1962 года в Гросвенор-сквер, Вестминстер, Лондон, в возрасте 76 лет. Дом на Гросвенор-сквер, где жил Хэндли Пейдж (№ 18), теперь отмечен синей мемориальной доской. В 1987 году Хэндли Пейдж был введен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего. В зоне Enterprise компании BAE Systems на территории старого аэродрома Самлесбери была создана дорога Sir Frederick Page Way.
Early in 1919 he converted HP into a public limited company. On 14 June 1919 he set up a subsidiary company, Handley Page Transport
Services had already begun, with converted 0/400s being used to ferry newspapers on 1 May 1919, the first day on which civil aviation was permitted under the new Air Navigation rules. The enormous number of now unwanted military aircraft, aero engines and assorted spares was initially handled by a government body, the Aircraft Disposal Board, but a political scandal over misadministration led to a government decision to sell the material. Handley Page's bid was successful, and for £1M plus 50% of any profits the entire stock of more than 10,000 airframes, 30,000 engines and sundry spares (such as 1,000 tons of ball bearings), was acquired by a newly formed company, the Aircraft Disposal Company. It in turn appointed Handley Page Ltd as its sole agent. The involvement with the Aircraft Disposal Company proved nearly disastrous for Handley Page: by April 1919 the value of £1 ordinary shares in Handley Page Ltd had dropped to one shilling, and he was accused of having used £400,000 of the ADC's money to subsidise his various failed civil aviation projects. The same amount of money was owed to the Royal Bank of Scotland. He was knighted in 1942 for his contribution to the war effort. In 1946 along with Sir Roy Fedden he played a major role the establishment of the College of Aeronautics at Cranfield, and was chairman of its governing body until his death. Page was awarded the Ludwig Prandtl Ring from the Deutsche Gesellschaft für Luft und Raumfahrt (German Society for Aeronautics and Astronautics) for "outstanding contribution in the field of aerospace engineering" in 1960. He died on 21 April 1962 in Grosvenor Square, Westminster, London at age 76. The house in Grosvenor Square where Handley Page lived, No. 18, now bears a blue plaque. In 1987, Handley Page was inducted into the International Air & Space Hall of Fame at the San Diego Air & Space Museum. A road named Sir Frederick Page Way has been created in BAE Systems' Enterprise Zone at the site of the old Samlesbury Aerodrome.