Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Парусные суда немецкой судоходной компании F. Laeisz
Sailing ships of the German shipping company F. Laeisz
"The Flying P Liners" – это парусные суда немецкой судоходной компании F. Laeisz из Гамбурга.
The Flying P Liners were the sailing ships of the German shipping company F. Laeisz of Hamburg.
История
Компания была основана в 1824 году Фердинандом Лайшем как компания по производству шляп. Он добился значительного успеха и распространял свои шляпы даже в Южной Америке. В 1839 году он заказал трехмачтовый деревянный бриг «Карл» (названный в честь его сына) и занялся судоходным бизнесом, но из-за отсутствия успеха был вынужден продать корабль через пять лет. Сын Фердинанда, Карл Лайш, вступил в бизнес в 1852 году. Именно он превратил компанию F. Laeisz в судоходную компанию. В 1857 году они заказали барк, который назвали «Пудель» (это было прозвище жены Карла, Софи), и с середины 1880-х годов все их корабли стали называться именами, начинающимися с буквы «P», и они стали известны как «P Line». Последним судном без имени на «P» был деревянный барк «Henriette Behn», потерпевший крушение на мексиканском побережье в 1885 году. Компания Laeisz специализировалась на торговле нитратами из Южной Америки. Их корабли строились для скорости, и они вскоре приобрели отличную репутацию за пунктуальность и надежность, что дало им прозвище «Flying P Line». В 1904 году пятимачтовый барк «Потоси» совершил плавание из Чили в Англию вокруг мыса Горн всего за 57 дней, что было рекордом на тот момент. Компания Laeisz владела одними из самых больших парусных судов, когда-либо построенных. Они экспериментировали с пятимачтовыми судами со стальным корпусом, сначала с барком «Потоси» (1895), а в 1902 году с огромным полным барком «Преуссен» длиной более 300 метров. Он мог плавать быстрее, чем другие суда, и его лучшая 24-часовая дистанция составила 392 морские мили в 1908 году во время плавания в Йокогаму. Однако эти корабли оказались слишком большими: их экипажи не любили их, и становилось все труднее обеспечить удовлетворительное использование при рейсах из Европы в Чили. Более поздние суда, такие как «Пекин» или «Пассат», вернулись к меньшим четырехмачтовым баркам. Во время Первой мировой войны многие суда Laeisz были заблокированы в чилийских портах и должны были быть переданы в качестве военных репараций. Однако после войны компания Laeisz смогла выкупить многие суда и снова ввести их в эксплуатацию. К концу 1920-х годов компания начала отказываться от торговли нитратами и все чаще стала перевозить другие товары, например, бананы. Они также продали некоторые из своих старых судов, например, «Памир» Густаву Эрикссону в Финляндии, который уже приобрел бывший корабль Norddeutscher Lloyd «Herzogin Cecilie». Последним парусным судном, заказанным компанией Laeisz, был «Падуа» в 1926 году. Впоследствии компания Laeisz заказывала только пароходы.
The company was founded in 1824 by Ferdinand Laeisz as a hat manufacturing company. He was quite successful and distributed his hats even in South America. In 1839, he had the three masted wooden brig Carl (named after his son) built and entered the shipping business, but lack of success made him sell the ship a short five years later. Ferdinand's son Carl Laeisz entered the business in 1852. It was he who turned the F. Laeisz company into a shipping business. In 1857, they ordered a barque which they named Pudel (which was the nickname of Carl's wife Sophie), and from the mid 1880s on, all their ships had names starting with "P" and they became known as "the P line". The last ship without a "P name" was the wooden barque Henriette Behn which was stranded on the Mexican coast in 1885. The Laeisz company specialized in the South American nitrate trade. Their ships were built for speed, and they soon acquired an excellent reputation for timeliness and reliability, which gave rise to the nickname "the Flying P Line". The five masted barque Potosi made the voyage from Chile to England around Cape Horn in 1904 in just 57 days, a record at the time. The Laeisz company had some of the largest sailing ships ever built. They experimented with steel hulled five masters, first the barque Potosi (1895) and in 1902 the huge full rigged ship Preussen with a length of , , and over She could sail faster than and her best 24 hour distance was 392 sm in 1908 on her voyage to Yokohama. However, these ships turned out to be too big: their crews did not like them, and it became increasingly difficult to achieve a satisfactory utilization on the outbound leg from Europe to Chile. The later ships, such as Peking or Passat, returned to being smaller four masted barques. During World War I, many of Laeisz' ships were blocked in Chilean ports and had to be handed over as war reparations. However, the Laeisz company was able to re acquire many ships after the war and put them into service again. Towards the end of the 1920s, the company began pulling out of the nitrate trade and increasingly started transporting other goods, e. g. bananas. They also sold some of their older ships, for instance Pamir to Gustav Erikson in Finland who already had acquired the former Norddeutscher Lloyd ship Herzogin Cecilie. The last sailing ship ordered by the Laeisz company was Padua in 1926. Subsequently, the Laeisz company only ordered steamships.