Альберт Баллин: Пионер круизного судоходства и немецкий судостроительный магнат
Albert Ballin
Альберт Баллин: немецкий судостроитель, создатель концепции круизных лайнеров и глава HAPAG. Расширение бизнеса, поддержка флота Германии и конкуренция с Британией.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий бизнесмен
German businessman
Альберт Баллин (15 августа 1857 – 9 ноября 1918) был немецким судоходным магнатом. Он был генеральным директором Гамбургской американской компании по перевозке грузов (HAPAG) или Hamburg America Line, которая на некоторое время являлась крупнейшей в мире судоходной компанией. Будучи изобретателем концепции круизного лайнера, он известен как отец современного круизного судоходства. Альберт Баллин был человеком, склонным к риску, готовым бросать вызов своим коллегам, иностранным конкурентам и внутренней политике ради создания успешной судоходной компании. Он сосредоточился на британских соперниках и был полон решимости расширить глобальное влияние HAPAG, а также тесно сотрудничал с кайзером и поддерживал расширение немецкого флота. Судно, названное в честь немецкой императрицы Августы Виктории Шлезвиг-Гольштейнской, начало трансатлантические рейсы 10 мая 1889 года из Гамбурга в Нью-Йорк через Саутгемптон. Два года спустя, в 1891 году, оно совершило первый в мире средиземноморский круиз. В 1901 году Баллин построил на гамбургском острове Веддель Залы эмиграции, чтобы разместить тысячи людей со всей Европы, прибывавших каждую неделю в порт Гамбурга с целью эмигрировать в Северную и Южную Америку на кораблях его компании. В настоящее время остров является музеем Баллинштадт. В 1913 году HAPAG владела тремя крупнейшими в мире океанскими лайнерами, однако все они впоследствии были конфискованы в качестве репараций после Первой мировой войны. Столкнувшись с потерей кораблей своей компании после Первой мировой войны, Баллин покончил с собой в Гамбурге незадолго до окончания войны.
Albert Ballin (15 August 1857 – 9 November 1918) was a German shipping magnate. He was the general director of the Hamburg Amerikanische Packetfahrt Actien Gesellschaft (HAPAG) or Hamburg America Line, which for a time was the world's largest shipping company. Being the inventor of the concept of the cruise ship, he is known as the father of modern cruise ship travel. Albert Ballin was a risk taker who was willing to challenge his colleagues, foreign competitors, and domestic politics in order to build a successful shipping company. He focused on British rivals and was determined to expand HAPAG's global reach, he also worked closely with the Kaiser and supported expansion of the German navy. , named after the German Empress Augusta Victoria of Schleswig Holstein entered transatlantic service on 10 May 1889, from Hamburg to New York City via Southampton. Two years later, in 1891, she made the World's first Mediterranean cruise. In 1901, Ballin built the Emigration Halls on the Hamburg island of Veddel to accommodate the many thousands of people from all over Europe who arrived at the Port of Hamburg every week to emigrate to North and South America on his company's ships. The island is now the BallinStadt Museum. In 1913, HAPAG owned three of the world's biggest ocean liners; however all were later seized as part of World War I reparations. Facing the loss of his company's ships after World War I, Ballin committed suicide in Hamburg as the war ended.
Бизнес
Его отец, Сэмюэл Джозеф Баллин (1804–1874), был датским евреем, эмигрировавшим из Дании. Сэмюэл был совладельцем эмиграционного агентства, которое организовывало переезды в Соединенные Штаты, и после его смерти в 1874 году молодой Альберт возглавил этот бизнес. Он развил его в независимую судоходную компанию, снижая издержки за счет перевозки грузов на обратном пути из США. Это привлекло внимание Гамбургской американской линии; в 1886 году его наняли, а в 1899 году назначили генеральным директором. Несмотря на огромный успех в развитии бизнеса, как еврей и будучи лишь директором, а не владельцем компании, он не был принят всем гамбургским обществом. Тем не менее, он пользовался уважением и восхищением императора Вильгельма II и был удостоен звания "hoffähig" (допущенный ко двору) – чести, которой Вильгельм удостоил немногих. Дом Баллина в Гамбурге, в котором сейчас располагается Институт ЮНЕСКО по обучению на протяжении всей жизни, имеет комплекс помещений, специально построенных для кайзера, чтобы он мог пользоваться ими во время визитов в Гамбург. Многие судоходные компании стали включать океанские лайнеры в свои флоты, чтобы повысить уровень роскоши и комфорта морских путешествий. Из-за неблагоприятных погодных условий зимой трансатлантические лайнеры не могли работать на полную мощность. Баллин разработал план по увеличению загрузки, предлагая неиспользуемые суда туристическим агентствам в Европе и Америке в зимний период. Первый современный круиз, который рассматривал само путешествие как награду, а не просто средство передвижения, начался 22 января 1891 года, когда "Аугуста Виктория" отправилась в шестинедельный круиз по Средиземному морю. Конкуренты поначалу высмеивали Баллина, который лично организовал и контролировал это путешествие, но проект имел огромный успех. Чтобы удовлетворить растущий спрос, еще три судна-сестры "Аугусты Виктории" стали использоваться в качестве круизных лайнеров, а в 1899 году Гамбургская американская линия заказала компании Blohm & Voss строительство первого судна, специально спроектированного для круизов – "Принцесса Виктория Луиза". Это был первый корабль, созданный исключительно для круизных путешествий и адаптированный к потребностям состоятельных пассажиров. В 1900 году Баллин расширил флот, приобретя четырнадцать пароходов у компании A. C. de Freitas & Co. В 1901 году Баллин построил Залы эмиграции (ныне Музей "BallinStadt") на гамбургском острове Ведель, чтобы разместить тысячи людей со всей Европы, прибывавших каждую неделю в порт Гамбурга с целью эмиграции в Северную и Южную Америку на судах его компании. Баллин часто путешествовал на судах своего флота и общался с другими пассажирами, чтобы лучше понять их потребности и внести улучшения в суда Hamburg Amerika в будущем. Он брал эти идеи на вооружение и следил за их реализацией как на существующих, так и на будущих лайнерах.
His father, Samuel Joseph Ballin (1804–1874), was a Danish Jew who had emigrated from Denmark. Samuel was part owner of an emigration agency that arranged passages to the United States, and when he died in 1874, young Albert took over the business. He developed it into an independent shipping line, saving costs by carrying cargo on the return trip from the US. This brought him to the attention of the Hamburg America Line; the line hired him in 1886 and made him general director in 1899. Although extremely successful in developing the business, as a Jew, and only being the director, but not the owner of a company, he was not accepted by all of Hamburg society. Nevertheless, he was respected and admired by Kaiser Wilhelm II and was designated as being "hoffähig" (welcomed and acceptable at court) an honor given to few by Wilhelm. Ballin's home in Hamburg, which currently houses the UNESCO Institute for Lifelong Learning, has a suite of rooms that were built specifically for the Kaiser, to be used when he visited Hamburg. Many different ship companies began to include ocean liners among their fleets to add luxury and comfort to sea travel. Due to bad weather conditions in the winter months, the transatlantic ocean liners could not operate at full capacity. Ballin developed a plan to increase occupancy by offering idle ships to travel agencies in Europe and America in the winter. The first modern cruise, which defined the journey not just as transport but as the actual reward, commenced on 22 January 1891, when Augusta Victoria sailed to cruise the Mediterranean for six weeks. Competitors at first ridiculed Ballin, who organized and supervised the voyage personally, but the project was a huge success. In order to accommodate the growing demand, another three of Auguste Victorias sister ships operated as cruise liners, and in 1899, the Hamburg America Line commissioned Blohm & Voss to construct the first purpose built cruise ship, the Prinzessin Victoria Luise. It was the very first ship specifically built as a cruise ship, one exclusively tailored for the needs of well to do passengers. Ballin further expanded the fleet in 1900 when he acquired fourteen steamships from A. C. de Freitas & Co. In 1901, Ballin built the Emigration Halls (now the Museum "BallinStadt") on the Hamburg island of Veddel to accommodate the many thousands of people from all over Europe who arrived at the Port of Hamburg every week to emigrate to North and South America on his company's ships. Ballin frequently traveled on the ships in his fleet and often spoke to other passengers to understand more about the ships and what improvements to make to Hamburg Amerika ships in the future. Ballin would take these ideas for improvements in hand and make sure they were implemented on both his current and future liners.
Первая мировая война
Баллин выступал посредником между Великобританией и Германской империей в напряженные годы, предшествовавшие началу Первой мировой войны. Боясь потерять свои корабли в случае начала военно-морских действий, Баллин попытался добиться соглашения, по которому Великобритания и Германия продолжали бы соревноваться в строительстве пассажирских лайнеров, но прекратили гонку вооружений между своими военно-морскими флотами. Работая в тесном сотрудничестве со своим близким другом, британским финансистом Эрнестом Касселем, они убедили правительства в Лондоне и Берлине начать переговоры о разрешении военно-морской гонки посредством миссии Халдейна в 1912 году. К сожалению, эти усилия не увенчались успехом. Вспышка войны глубоко разочаровала его. Многие корабли Гамбургской американской линии были потеряны или получили серьезные повреждения в ходе боевых действий. Совершенно подавленный известием об отречении своего благодетеля и покровителя, кайзера Вильгельма II, Баллин покончил с собой, приняв передозировку снотворного за два дня до заключения перемирия, завершившего Первую мировую войну. Опасения Баллина вскоре оправдались: флагманские корабли компании, "Триумвират" и "Бисмарк", были переданы Великобритании и Соединенным Штатам в качестве военных трофеев.
Ballin acted as mediator between Great Britain and the German Empire in the tense years prior to the outbreak of World War I. Terrified that he would lose his ships in the event of naval hostilities, Ballin attempted to broker a deal whereby Britain and Germany would continue to race one another in passenger liners but desist in their attempts to best one another's naval fleets. Working with his close friend the British financier Ernest Cassel, they convinced the governments in London and Berlin to negotiate a solution to the naval arms race through the Haldane Mission of 1912. Unfortunately it was a failure. Consequently, the outbreak of war deeply disillusioned him. Many of the Hamburg America Line's ships were lost or suffered considerable damage during the hostilities. Completely distraught upon hearing the news of the abdication of his benefactor and protector, Kaiser Wilhelm II, Ballin committed suicide by taking an overdose of sleeping pills two days before the armistice ended World War I. Ballin's fears were soon to be realized; the company's flagships, the triumvirate , and Bismarck, were ceded as war prizes to Great Britain and the United States.
Почести
В его честь был назван океанский лайнер, а также Баллиндамм – улица в центре Гамбурга. В 1957 году Deutsche Bundespost выпустила почтовую марку в ознаменование 100-летия со дня рождения Баллина.
The was named in his honor, as is the Ballindamm, a street in central Hamburg. A postage stamp was issued by the Deutsche Bundespost in 1957 in commemoration of Ballin's 100th birthday.