Канадская судоходная компания: История и развитие (1845-1913)

Введение

Канадская пароходная компания Canada Steamship Lines (CSL) – судоходная компания, штаб-квартира которой находится в Монреале, провинция Квебек, Канада. Компания ведет свою деятельность уже более полутора столетий.

Начало

CSL начала свою деятельность как скромное предприятие в Канаде Восточной в 1845 году, осуществляя речные перевозки на реке Святого Лаврентия в сфере общеторговли. Компания Richelieu Navigation была основана Жаком Феликсом Синненсом и другими предпринимателями из Монреаля. В 1875 году компания была объединена с Канадской навигационной компанией сэра Хью Аллана, образовав навигационную компанию Ришелье и Онтарио. Последующий рост в течение многих лет был связан с расширением системы каналов на верхней части реки Святого Лаврентия (предшественник Сент-Лоуренского морского пути) и с новым каналом Велланда, соединяющимся с верхними Великими озерами. В 1911 году произошло слияние компании Richelieu and Ontario Navigation Company с компанией Northern Navigation Company Джеймса Плейфера. В 1911 году компании Richelieu And Ontario Navigation Co. было разрешено увеличить свой уставный капитал. На специальном собрании акционеров, состоявшемся 26 июня, было решено увеличить капитал с 5 000 000 до 10 000 000 долларов, а распределение новых акций было возложено на директоров. Большинство акций Northern Navigation Co. Ltd. и Inland Lines Ltd. были приобретены и оплачены полностью оплаченными акциями R. And O Navigation Co. В реорганизованную Richelieu And Ontario Navigation Co. было добавлено пять дополнительных директоров. Джеймс Плейфер стал вице-президентом и управляющим директором. С этого момента компаниям было разрешено продолжать деятельность под своими прежними названиями. В 1912 году компания Richelieu and Ontatio Navigation Co. приобрела Ниагарскую навигационную компанию, которая осуществляла эксплуатацию пароходов Cayuga, Chicora, Chippewa, Carona и Ongiara, работавших под эгидой Ниагарского дивизиона Торонто и Гамильтонского дивизиона, включая пароходы Hamilton Steamboat Company Macassa и Modjeska, а также Turbinia, ранее принадлежавшую компании Turbine Steamship Co. Обе компании были поглощены Ниагарской навигационной компанией. С этого времени новая компания рекламировала свои услуги в брошюрах под лозунгом "От Ниагары к морю", указывая на охват пассажирских перевозок от Ниагарского региона до региона Святого Лаврентия. Запуск Северной навигации был запланирован на 2 июня 1913 года. Значительное число директоров и гостей Richelieu и Ontario Navigation Co. отправились из Сарнии, Онтарио, на борту Hamonic, чтобы стать свидетелями этого события. Вскоре после того, как "Хамоник" вошел в озеро Верхнее, управляющий директор Джеймс Плейфер был уведомлен о кончине своего отца Джона С. Плейфера, и он был переведен в середине озера на грузовое судно R and O, примерно в 80 милях (129 км) от Со-Сент-Мари, и вернулся в Торонто специальным поездом. Церемония крещения "Нороника" была совершена миссис Э. Бристол, женой другого директора, вместо миссис Плейфер, как планировалось изначально. 19 июня 1913 года в офисе компании в Монреале состоялось специальное собрание акционеров Richelieu And Ontario Navigation Co. для ратификации соглашения о продаже активов компании новой компании, созданной для этой цели. Новая компания должна была называться Canada Transportation Lines Limited и включала в себя приобретение: Richelieu And Ontario Navigation Company Ltd.; Inland Lines Ltd.; Northern Navigation Co. Ltd.; St. Lawrence River Steamboat Co. Ltd.; Richelieu And Ontario Navigation Co. Соединенных Штатов; Quebec Steamship Co. Ltd.; Canada Interlake Line, Ltd.; Ontario and Quebec Navigation Co., Ltd.; Merchants' Montreal Line; SS Haddington и Thousand Island Steamboat Co., Ltd.

CSL had humble beginnings in Canada East in 1845, operating river boats on the Saint Lawrence River in general commerce. The Richelieu Navigation Company was established by Jacques Félix Sincennes and other Montreal businessmen. The company was amalgamated with Sir Hugh Allan's Canadian Navigation Company, to form the Richelieu and Ontario Navigation Company, in 1875. Subsequent growth over the years was tied to expansion of the canal system on the upper St. Lawrence River (the precursor to the Saint Lawrence Seaway), and to a new Welland Canal connecting to the upper Great Lakes. The year of 1911 saw the merger of Richelieu and Ontario Navigation Company with James Playfair's Northern Navigation Company. In 1911 the Richelieu And Ontario Navigation Co. were allowed to increase their capital stock. At a special meeting of shareholders held on June 26, it was decided to increase the stock from $5,000,0000 to $10,000,000, with the distribution of new shares to be issued by the directors. The majority of the shares of the Northern Navigation Co. Ltd. and of the Inland Lines Ltd. were purchased and paid for with fully paid up stock of the R. And O Navigation Co. Five additional directors were added to the reorganized Richelieu And Ontario Navigation Co. James Playfair became the vice president and managing director. The companies were allowed to continue operating under their respective names from that time. In 1912 the Richelieu and Ontatio Navigation Co. took over the Niagara Navigation Company, covering operation of the steamboats Cayuga, Chicora, Chippewa, Carona and Ongiara, operating under the banner of the Niagara Toronto Division and the Hamilton Division including the Hamilton Steamboat Company's steamships Macassa and Modjeska were also acquired along with the Turbinia, formerly owned by the Turbine Steamship Co. Both companies had been absorbed into the Niagara Navigation Company. From that time, on, the new company advertised their services via the tag line "Niagara To The Sea" in brochures, indicating their coverage of the passenger trades from the Niagara to the St. Lawrence regions. The launching of the Northern Navigation was set for June 2, 1913. A large number of Richelieu and Ontario Navigation Co.'s directors and guests went from Sarnia, Ontario on the Hamonic to witness the event. Shortly after the Hamonic entered Lake Superior, the managing director James Playfair was notified of the passing of his father John S. Playfair and he was transferred mid lake to an R and O freighter, about 80 mile (129 km) from Sault Ste. Marie and returned to Toronto by special train. The christening of the Noronic was performed by Mrs. E. Bristol, the wife of another director, instead of by Mrs. Playfair, as at first intended. A special meeting of the shareholders of Richelieu And Ontario Navigation Co. was held in the company's office in Montreal, on June 19, 1913, to ratify an agreement of sale of the company's assets to a new company formed for that purpose. The new company was to be called Canada Transportation Lines Limited and would include acquisition of: Richelieu And Ontario Navigation Company Ltd.; Inland Lines Ltd.; Northern Navigation Co. Ltd,; St. Lawrence River Steamboat Co. Ltd.; Richelieu And Ontario Navigation Co. of the United States. ; Quebec Steamship Co. Ltd.; Canada Interlake Line, Ltd.; Ontario and Quebec Navigation Co., Ltd.; Merchants' Montreal Line; SS Haddington and Thousand Island Steamboat Co., Ltd.

Рост и катастрофа на Великих озерах

Рост CSL в период промышленного бума обеих мировых войн был во многом связан с растущим значением сталелитейной промышленности в Онтарио, где были построены или вскоре должны были быть построены заводы в Солт-Сент-Мари, Гамильтоне и Нантикоке. CSL также использовала последние оставшиеся угольные перевозки из Пенсильвании через Великие озера в Канаду. После перехода железных дорог на дизельную тягу, CSL осуществляла угольные перевозки на крупные электростанции, работающие на ископаемом топливе. Помимо грузовых перевозок, компания расширила и ночные пассажирские перевозки, особенно популярные суда и старой Ниагарской навигационной компании (1902–1912 годов постройки, примерно 6000 GRT и длиной 350 футов каждое). Однако последние пассажирские суда были построены в 1928 году. Это были круизные лайнеры "Сент-Лоуренс", "Квебек" и "Тадуссак", все построенные на судостроительной и ремонтной верфи Davie в Лаузоне, провинция Квебек. "Сент-Лоуренс" был построен в 1927 году, а "Квебек" и "Тадуссак" были идентичными сестрами, построенными в 1928 году. Они работали вместе с "Ришелье", бывшим "Narraganset" (1913 года постройки) из Лонг-Айленд-Саунда, который CSL приобрела примерно в то же время, когда были построены остальные три судна на верфи Davie. Все три судна имели длину 350 футов, ширину 70 футов и водоизмещение 8000 тонн GRT; "Ришелье" был немного меньше. Они ходили по рекам Святого Лаврентия и Сагуэней, отправляясь из Монреаля и делая остановки в Квебеке, заливе Мюррея и Тадуссаке (где компания владела отелями), а также вверх по Сагуэне в Баготвиль (Ла-Бей). "Ришелье" мог доходить до Чикутими благодаря своей меньшей осадке. В 1950 году в Тадуссаке сгорел "Квебек", погибло семь человек, а остальные три судна продолжали курсировать по этому маршруту до 1965 года. После открытия судоходного канала Святого Лаврентия носовая часть "Тадуссака" была модифицирована, чтобы он мог совершать несколько рейсов в озеро Онтарио, и в начале 1960-х годов он даже совершал случайные рейсы через обновленный канал Уэлленд в Буффало и Детройт. После пожара в 1965 году вблизи Багамских островов, более строгие правила безопасности береговой охраны, принятые в рамках новой международной программы SOLAS, положили конец долгой карьере трех судов. "Ришелье", "Сент-Лоуренс" и "Тадуссак" были проданы Жозефу де Смедту из Бельгии. "Тадуссак" был переименован в "Пассажир № 2", а "Ришелье" – в "Пассажир № 3". "Пассажир № 2" и старый "Сент-Лоуренс" были в конечном итоге списаны после использования в качестве плавучих домов в начале 1970-х годов, в то время как "Пассажир № 3" был продан датским компаниям и переименован в "St. Lawrence 2", использовался в качестве плавучего дома для беженцев из Восточного блока, прежде чем в 1975 году был продан арабским компаниям в качестве казарм для рабочих в Шардже, ОАЭ, где к 1981 году наполовину засыпался песком и был списан к 1990 году. Более ранний "Хамоник" сгорел в результате пожара на причале в 1945 году в Пойнт-Эдварде и позже был списан. "Хьюроник" уже был переоборудован для перевозки только грузов к 1944 году, был выведен из эксплуатации и списан в 1950 году. CSL была признана ответственной за катастрофический пожар в сентябре 1949 года и уничтожение своего судна в гавани Торонто. Огонь охватил судно, убив от 118 до 139 пассажиров (многие во сне), но ни одного члена экипажа. Причиной были признаны неисправная сигнализация, отсутствие планов эвакуации пассажиров и запущенные системы пожаротушения. Капитан был отстранен от должности на один год за то, что покинул судно, не убедившись в безопасности экипажа и пассажиров. Судно было снесено в 1950 году. После этого ни эта компания, ни большинство других судоходных линий не строили новых пассажирских судов из-за сокращения пассажирских перевозок на паромах. На сегодняшний день, и несмотря на некоторое возрождение пассажирского движения на Великих озерах в последние годы, CSL не имеет известных планов по организации круизного сообщения на или за пределами Великих озер.

CSL's growth through the industrial booms of both world wars was largely tied to the increasing importance of the steel industry in Ontario, where mills were built, or soon to be built, in Sault Ste. Marie, Hamilton, and Nanticoke. CSL also tapped into the last of the remaining coal traffic from Pennsylvania across the Great Lakes to railways in Canada. Following railway dieselization, subsequent coal traffic would be moved by CSL to large fossil fuel burning electrical power plants. In addition to its cargo shipping, the company expanded its overnight passenger shipping traffic as well. Most notably the popular , and of the old Niagara Navigation Company 1902–1912 lineage (roughly 6,000 GRT and 350 foot a piece). Their last passenger ships, however, came out in 1928. They were the cruise ships St. Lawrence, Quebec and Tadoussac; all built at the Davie Shipbuilding and Repair Co. in Lauzon, P. Q. "St. Lawrence" was built in 1927, and Quebec and Tadoussac were identical sister ships of 1928. They ran together with Richelieu, the former Narraganset (1913) of Long Island Sound, which was purchased by CSL about the same time the other three were built by Davie. The three ships were all 350 feet in length, had a breadth of 70 feet, and were 8,000 tones GRT; Richelieu was slightly smaller. They sailed on the St Lawrence and Saguenay Rivers, departing from Montreal and stopping at Quebec City, Murray Bay and Tadoussac (where the company owned hotels) and up the Saguenay to Bagotville (La Baie). Richelieu was able to go on to Chicoutimi because of her shallower draft. Quebec burned at Tadoussac in 1950 with the loss of seven lives, and the other three ships continued on the route until 1965. After the opening of the St. Lawrence Seaway, Tadoussacs bow was modified to make her able to make a few trips into Lake Ontario, and even made occasional trips through the updated Welland Canal to Buffalo and Detroit in the early 1960s. With the fire in 1965 near the Bahamas, stricter coast guard safety regulations in the form of the new international SOLAS program put an end to the three ship's long careers. The Richelieu, St. Lawrence, and Tadoussac were all sold to Joseph de Smedt of Belgium. Tadoussac was renamed Passenger No. 2 and Richelieu, Passenger No. 3. Passenger No. 2 and the old St. Lawrence were eventually scrapped after serving as accommodation ships in the early 1970s, while Passenger No. 3 was sold to Danish interests and was renamed St. Lawrence 2 and served as an accommodation ship for Eastern Bloc refugees before being sold to Arab interests in 1975 as workers' barracks in Sharjah, UAE, where she became half buried in sand by 1981, and scrapped down by 1990. The earlier Hamonic had burned due to a dock side fire in 1945 at Point Edward and was later scrapped. Huronic had already been converted to carry only freight by 1944, was retired and scrapped in 1950. CSL was found responsible for the disastrous September 1949 fire and destruction of its ship the in Toronto Harbour. The fire swept through the ship killing 118 to 139 passengers (many as they slept), but no members of the crew. Inadequate alarm, passenger evacuation plans, and neglected extinguishing systems are found at fault. The captain was suspended one year for abandoning the ship before ensuring crew and passengers were safe. She was demolished in 1950. No new passenger ships were built by this line or most other shipping lines due to the declining passenger ferry trade. To date, and despite something of a resurgence in passenger traffic on the Great Lakes in recent years, CSL has no known plans for a cruise ship service on or off of the Great Lakes.

Электроэнергетическая корпорация

В 1951 году сэр Джеймс Данн, владелец Algoma Steel, получил фактический контроль над компанией. CSL наблюдала экспоненциальный рост операций в конце 1950-х годов с открытием расширенного судоходного канала Святого Лаврентия и своевременным обнаружением и разработкой одних из крупнейших в мире месторождений железной руды на полуострове Лабрадор в городах Лабрадор-Сити, Шеффервилле и Монт-Райт. Руда доставлялась в Септ-Иль и Порт-Картье соответственно по Квебекской Северной Береговой и Лабрадорской железной дороге и железной дороге Картье, где затем загружалась на балкеры для транспортировки на канадские и американские сталелитейные заводы на Великих озерах. CSL воспользовалась этим трафиком, постоянно совершенствуя конструкцию своих саморазгружающихся судов для перевозки сыпучих грузов, а также улучшая погрузочно-разгрузочные работы в различных портах, чтобы добиться минимального количества необходимых операторов. После смерти Данна в 1956 году его наследники в конечном итоге продали акции CSL. В 1963 году неконтрольный пакет акций CSL был приобретен компанией Power Corporation, квебекским промышленным конгломератом, имеющим интересы в производстве электроэнергии, целлюлозно-бумажной промышленности, а также в нефтегазовом секторе. CSL продолжала эксплуатировать и расширять свою судоходную линию на Великих озерах и судостроительные верфи в Коллингвуде и Лаузоне в течение 1960-х годов, и столкнулась с рядом трудовых споров.

Пол Мартин входит в совет директоров

В 1969 году Power Corporation приобрела контрольный пакет акций CSL. 2 декабря 1970 года Пол Мартин, 32-летний исполнительный помощник генерального директора (CEO) Power Corporation Мориса Стронга, был назначен в совет директоров CSL. В 1971 году миноритарные акционеры CSL продали оставшиеся акции Power Corporation, сделав CSL дочерней компанией Power Corporation. В это время CSL получила повышенный статус, поскольку, как заявила Power Corporation, "для увеличения собственного денежного потока и использования новых федеральных налоговых правил, предоставлявших преимущества операционным компаниям по сравнению с холдинговыми, CSL приняла на себя большую часть инвестиционного портфеля Power по балансовой стоимости".

Пол Мартин становится президентом

CSL понесла убытки в 1972 году, когда была вынуждена покрыть неожиданные перерасходы при строительстве трех океанских танкеров водоизмещением 80 000 тонн на судостроительном заводе Davie Shipbuilding. 22 ноября 1973 года Пол Мартин был назначен президентом и генеральным директором группы CSL. В 1974 году прибыль CSL была дополнительно снижена из-за восьминедельной забастовки на Великих озерах. В 1976 году Power Corporation изменила свое решение и выкупила инвестиционный портфель, который был продан CSL пять лет ранее. В это время CSL вновь стала оперативным подразделением Power Corporation. 7 июня 1981 года президент и генеральный директор CSL Пол Мартин объявил о планах расширения деятельности за пределы Великих озер и реки Святого Лаврентия: «Великие озера – это, по сути, канадский пруд. Канадцы контролируют 95 процентов этого бизнеса. Теперь мы хотим испытать свои силы в океане».

Пол Мартин покупает CSL Group Inc.

Месяц спустя, в июле 1981 года, Power Corporation объявила о продаже своей дочерней компании CSL Group за миллион долларов. В то время CSL Group включала в себя судоходную компанию, судоверфи, инженерные фирмы и автобусное предприятие (Voyageur, ранее известное как Provincial Transport). В следующем месяце, в августе 1981 года, Пол Мартин и его друг Лоуренс Пати при поддержке Гордона Блэка привлекли финансирование и объявили о намерении приобрести CSL Group Incorporated по цене, заявленной Power Corporation. 9 августа 1983 года, ссылаясь на вмешательство федерального правительства в судоходную отрасль, Мартин заявил: «Тогда они предложат какой-то грандиозный и блестящий пакет, который даст правительству контроль над отраслью, потому что они не понимают принципов частного предпринимательства». К середине 1980-х годов единственная оставшаяся верфь CSL (Collingwood) столкнулась с финансовыми трудностями и была закрыта 12 сентября 1986 года, что привело к потере 800 рабочих мест. В то же время расширение CSL Group Inc. за пределы Канады шло полным ходом. В ноябре 1988 года президент и генеральный директор Пол Мартин был избран членом парламента и отошел от оперативного управления компанией. В марте 1991 года, после внесения изменений в канадское налоговое законодательство, касающееся международных доходов, CSL отказалась от угроз перенести свою штаб-квартиру за пределы Канады, однако в декабре президент, сменивший Мартина, подал в отставку в знак протеста против планов переноса международных операций за границу. В апреле 1992 года новое руководство создало дочернюю компанию CSL Group Inc. – CSL International Inc. со штаб-квартирой в штате Массачусетс. Canada Steamship Lines Inc. осталась канадским подразделением CSL Group Inc., а штаб-квартира конгломерата осталась в Монреале. В ноябре 1993 года вновь избранный Пол Мартин был назначен в кабинет министров и занял пост министра финансов. 1 февраля 1994 года Мартин передал свои акции CSL Group Inc. под «Соглашение о надзоре», которым управляли юристы и финансовые консультанты, хотя ему сохранялось право вмешиваться в принятие решений компанией при необходимости. В июне 2002 года Мартин покинул кабинет министров в качестве министра финансов, чтобы баллотироваться на пост лидера Либеральной партии Канады. 11 марта 2003 года, под давлением общественности и средств массовой информации в связи с его интересами в CSL Group Inc., Мартин объявил о продаже своей доли в компании своим трем сыновьям, заявив, что его владение «создаст ненужное отвлечение во время борьбы за лидерство». 12 декабря 2003 года Мартин стал 21-м премьер-министром Канады. 28 января 2004 года федеральное правительство, в ответ на запросы оппозиционных партий и СМИ, сообщило, что CSL Group Inc. получила миллионы долларов в виде федеральных контрактов, грантов и займов с тех пор, как Пол Мартин стал министром финансов в 1993 году. Ранее опубликованные в 2003 году данные указывали на то, что CSL Group Inc. получила только сумму в федеральных контрактах за этот период.

One month later, in July 1981, Power Corporation announced it was selling its subsidiary CSL Group for million. CSL Group at this time included the shipping company, shipyards, engineering firms, and a bus service (Voyageur, previously known as Provincial Transport). The following month, in August 1981, Paul Martin and his friend Lawrence Pathy with the help of Gordon Black, secured financing and announced their intention to purchase CSL Group Incorporated for the price advertised by Power Corporation. On August 9, 1983, citing federal government interference in the shipping industry, Martin stated: "then they are going to come in with some grand and glorious package that will give the government control of the industry because they don't understand private enterprise." By the mid 1980s, CSL's only remaining shipyard (Collingwood) was undergoing financial difficulties and was closed on September 12, 1986, with the loss of 800 jobs. At the same time, CSL Group Inc.'s expansion outside of Canada was well underway. In November 1988, President and CEO Paul Martin was elected as a Member of Parliament and stepped aside from directing the day to day operations of the company. In March 1991, following changes to Canada's taxation laws regarding international earnings, CSL backed away from threats to move its headquarters outside of Canada, however in December the president who replaced Martin resigned in opposition to plans to move international operations outside the country. Replacement management in April 1992 formed a new CSL Group Inc. subsidiary headquartered in Massachusetts to be called CSL International Inc. Canada Steamship Lines Inc. would remain as the Canadian operation under CSL Group Inc., and the conglomerate would remain headquartered in Montreal. In November 1993, the newly re elected Paul Martin was appointed to the cabinet and named Minister of Finance. On February 1, 1994, Martin placed his shares in CSL Group Inc. under a "Supervisory Agreement" to be managed by lawyers and financial advisors, although he would be allowed to intervene in company decision making should events warrant. In June 2002, Martin quit the cabinet as Minister of Finance to pursue a bid for leadership of the Liberal Party of Canada. On March 11, 2003, Martin bowed to public and media pressure on his interest in CSL Group Inc. and announced that he would sell his interests in the company to his three sons, saying that his ownership would "provide an unnecessary distraction during the leadership race." On December 12, 2003, Martin became the 21st Prime Minister of Canada. On January 28, 2004, the federal government, in response to opposition party and media enquiries, revealed that CSL Group Inc. had received million in federal government contracts, grants and loans since Paul Martin became Minister of Finance in 1993. Earlier figures released in 2003 had suggested CSL Group Inc. had only earned in federal government contracts during this time period.

Спор о флаге удобства

В течение 1990-х годов CSL Group Inc. осуществляла перерегистрацию нескольких бывших канадских судов под флагами стран, обычно называемых странами с удобными флагами, где требования к безопасности и трудового законодательства были ослаблены в целях повышения привлекательности для бизнеса. Канадские экипажи были заменены на более дешевых украинских.

Операции

CSL Group Incorporated управляет канадскими (Canada Steamship Lines) и международными (CSL International) дочерними компаниями. В 2001 году они приобрели Asia Pacific Marine Container Lines, также канадскую судоходную компанию, и стали владельцами крупнейшего в мире флота судов для перевозки сухих грузов с саморазгрузкой.

Саморазгружающиеся суда

Atlantic Huron, Baie Comeau, Baie St. Paul, CSL Assiniboine, CSL Laurentien, CSL Niagara, CSL Tadoussac, Frontenac, Rt. Hon. Paul J. Martin, Thunder Bay, Whitefish Bay.

Новые классы триллий

В начале 2010-х годов CSL представила два новых класса судов. Baie St. Paul, введенный в эксплуатацию в 2012 году, стал первым судном класса Trillium, предназначенным для озёрных перевозок. Другие суда этого флота – Whitefish Bay, Thunder Bay и Baie Comeau – поступили в эксплуатацию в 2013 году. Rt. Hon. Paul E. Martin, введенный в эксплуатацию в 2012 году, стал первым судном класса Trillium, соответствующим габаритам Панамского канала (Panamax). CSL Tecumseh, введенный в эксплуатацию в 2013 году, стал вторым судном класса Trillium Panamax компании CSL. CSL Tacoma, также вступивший в эксплуатацию в 2013 году, был третьим судном в этой группе. Первое из двух балкерных судов класса Trillium, CSL Welland, покинуло верфь Yangfan в начале ноября 2014 года и прибыло в Монреаль 2 января 2015 года. Второе судно, CSL St Laurent, прошло через Панамский канал в январе 2015 года.

Нукуми

В 2022 году CSL получила судно, построенное для обслуживания компании Windsor Salt.