Беовоз: История белградской пригородной железной дороги.
Beovoz
Беовоз – пригородная железная дорога Белграда, соединявшая пригороды с центром. История развития системы, реконструкция железнодорожного узла с 1971 года.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Беовоз (стилизованный как БЕОВОЗ – BEOVOZ) — пригородная железная дорога, обеспечивавшая массовые перевозки пассажиров в Белградской агломерации. Основным назначением системы было соединение пригородов с центром Белграда. Беовоз находился в ведении Сербских железных дорог. Белградская пригородная железнодорожная сеть связывает пригороды и близлежащие города, расположенные к западу, северу и югу от города.
Beovoz (, stylized as БЕОВОЗ – BEOVOZ) was a commuter rail that provided mass transit service within the Belgrade metropolitan area. The main usage of system was to connect the suburbs with downtown Belgrade. Beovoz was operated by Serbian Railways. The Belgrade suburban railway system connects the suburbs and nearby cities to the west, north and south of the city.
История
Реконструкция Белградского железнодорожного узла началась в 1971 году, с 1977 года началось строительство центрального участка длиной около 10 км с несколькими туннелями. С 1984 года движение началось по маршруту Батайница – Белград Главный вокзал, а официальное открытие состоялось в 1992 году, когда было завершено строительство туннелей под центром города и запущены электрические поезда в трех направлениях: Батайница на западе, Панчево на севере и Ресник на юге Белграда. Оперативный центр управления расположен на станции Белград-Центр, также известной как Прокоп. Строительство этой станции, которая должна была принимать не только пригородные, но и междугородние и международные пассажирские поезда, еще не завершено. 7 июля 1995 года в самом длинном туннеле, ведущем к мосту Панчево, были открыты две подземные станции. На линиях курсируют электрические поезда машиностроительного завода Rīgas Vagonbūves Rūpnīca ER31 и ER35, с тремядверными вагонами и тележками ширины 1435 мм. С 2010 года для замены изношенных рижских поездов закупаются современные поезда. Долгое время интервалы движения поездов Beovoz были значительными: от получаса на основной линии Панчево – Батайница до нескольких поездов в день на периферийных участках. Система не пользовалась популярностью у жителей города, но была востребована жителями пригородов для поездок в Белград. В 2007 году Beovoz перевезла около 4,5 миллионов пассажиров. В 2010 году участок Панчевский мост – Новый Белград был реконструирован и включен в новую систему городских электрических поездов, получившую название BG Voz. Важным отличием новой системы является точное расписание движения электрических поездов: в час пик интервалы составляют ровно 15 минут, в остальное время – полчаса. В 2011 году были реконструированы пути до станции Батайница, и этот участок также был включен в новую систему.
The reconstruction of the Belgrade railway junction began in 1971, since 1977 the construction of a central section about 10 km long, with several tunnels on it, began. Since 1984, traffic began along the route Batajnica Beograd Main Station, and the official opening took place in 1992, when tunneling under the city center was completed and electric trains were launched in three directions: Batajnica in the west, Pančevo in the north and Resnik in the south of Belgrade. The operational control center is located at the Belgrade Center station, also known as Prokop. The construction of this station, which should have received not only suburban, but also intercity and international passenger trains, has not yet been completed. On July 7, 1995, 2 underground stations were opened in the longest tunnel leading to the Pančevo Bridge. The lines operate electric trains of the machine building plant Rīgas Vagonbūves Rūpnīca ER31 and ER35, with three door cars and 1435 mm gauge bogies. Since 2010, modern trains have been purchased to replace worn out Riga trains. For a long time Beovoz intervals were significant, from half an hour on the main line Pančevo bridge Batajnica, to just a few trains per day on peripheral sections. The system was not popular with residents of the city, but was in demand by residents of the suburbs for trips to Belgrade. In 2007, Beovoz carried about 4.5 million passengers. In 2010, the section Pančevo bridge New Belgrade was reconstructed and included in the new system of urban electric trains, called the BG Voz. An important difference of the new system is the tact timetable for the movement of electric trains: at rush hour, the intervals are exactly 15 minutes, the rest of the time half an hour. In 2011, the tracks were reconstructed to Batajnica station and this section was also included in the new system.
Поездка
В 2006 году Beovoz перевёз 6 182 000 пассажиров.
Beovoz handled 6,182,000 passengers in 2006.
Закрытие
После введения BG Voz в 2010 году многие поезда, использовавшиеся в Beovoz, были перенаправлены в новую систему. После начала реконструкции моста Панчево в 2013 году некоторые основные линии (Белград – Панчево и Вальево – Панчево) были упразднены, а другие включены в региональную систему железных дорог Сербии. После этого Beovoz официально прекратил функционировать.
Following introduction of BG Voz back in 2010, many vehicles used in Beovoz were rerouted towards new system. After the beginning of reconstruction of Pančevo bridge in 2013, some of the main lines (Belgrade Pančevo and Valjevo Pančevo) were abolished, while others were included in Serbian railways regional system. After this, Beovoz became officially defunct.
Подвижной состав
На линии эксплуатируются девять четырехвагонных электропоездов ER31 производства Rīgas Vagonbūves Rūpnīca с верхним токоприемом и тремя дверями с каждого бока вагона, отремонтированных за счет средств города специально для городских перевозок.
The line operates nine ER31 4 car electric trains manufactured by the Rīgas Vagonbūves Rūpnīca with an upper current collection and three doors on the sides of the cars, repaired at the expense of the city specifically for intracity transportation.