Белград қалалық теміржолы – БЕОВОЗ: қала маңындағы аймақтарды Белград орталығымен байланыстырған жүйе. 1971 жылдан бері жаңғырту жұмыстары жүргізілуде.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Беовоз (, БЕОВОЗ – BEOVOZ) – Белград метрополиялық аймағындағы тұрғындарға көлік қызметін көрсеткен қала маңы темір жолы. Жүйенің басты мақсаты – қала шеттерін Белград орталығымен байланыстыру болды. Беовоз Сербия темір жолдарымен басқарылды. Белград қала маңы теміржол жүйесі қала шеттерін және жақын орналасқан қалаларды қаланың батыс, солтүстік және оңтүстік жақтарымен байланыстырады.
Beovoz (, stylized as БЕОВОЗ – BEOVOZ) was a commuter rail that provided mass transit service within the Belgrade metropolitan area. The main usage of system was to connect the suburbs with downtown Belgrade. Beovoz was operated by Serbian Railways. The Belgrade suburban railway system connects the suburbs and nearby cities to the west, north and south of the city.
Тарих
Белград теміржол түйінін қайта құру 1971 жылы басталды, 1977 жылдан бастап 10 шақырымға жуық ұзындықтағы орталық бөлімінің құрылысы басталды, оның ішінде бірнеше туннельдер бар. 1984 жылдан бастап Батайница – Белград Бас станциясы бағытында қозғалыс басталды, ал ресми ашылу 1992 жылы өтті, қала орталығындағы туннельдер аяқталып, үш бағытта электр пойыздары іске қосылды: Батайница – батыста, Панчево – солтүстікте және Ресник – оңтүстікте Белградта. Оперативтік басқару орталығы Белград орталық станциясында орналасқан, ол Прокоп деп те аталады. Бұл станция қала маңындағы ғана емес, сонымен қатар қалааралық және халықаралық жолаушылар пойыздарын қабылдауы тиіс болған, бірақ ол әлі толыққанды аяқталған жоқ. 1995 жылдың 7 шілдесінде Панчево көпіріне дейінгі ең ұзын туннельде 2 жер асты станциясы ашылды. Жолдарда Рига вагондар құрастыру зауытының ER31 және ER35 электр пойыздары, үш есікті вагондары және 1435 мм доңғалақты шассилерімен жұмыс істейді. 2010 жылдан бастап тозығы жеткен Рига пойыздарын ауыстыру үшін заманауи пойыздар сатып алынуда. Ұзақ жылдар бойы Beovoz аралдары айтарлықтай болды, Панчево көпірі – Батайница негізгі бағытында жарты сағаттан бастап, шеткі учаскелерде күніне бірнеше пойыз ғана болды. Бұл жүйе қала тұрғындарының арасында аса танымал болмаса да, Белградқа сапар жасау үшін қала маңындағы тұрғындарға қажетті болды. 2007 жылы Beovoz шамамен 4,5 миллион жолаушыны тасымалдады. 2010 жылы Панчево көпірі – Жаңа Белград учаскесі қайта құрылып, BG Voz деп аталатын жаңа қалалық электр пойыздар жүйесіне қосылды. Жаңа жүйенің маңызды ерекшелігі – электр пойыздарының қозғалыс кестесі: ең жұмсақ сәттерде аралдықтар дәл 15 минуттық, ал қалған уақытта – жарты сағаттық. 2011 жылы Батайница станциясына дейінгі жолдар қайта құрылып, бұл учаске де жаңа жүйеге енгізілді.
The reconstruction of the Belgrade railway junction began in 1971, since 1977 the construction of a central section about 10 km long, with several tunnels on it, began. Since 1984, traffic began along the route Batajnica Beograd Main Station, and the official opening took place in 1992, when tunneling under the city center was completed and electric trains were launched in three directions: Batajnica in the west, Pančevo in the north and Resnik in the south of Belgrade. The operational control center is located at the Belgrade Center station, also known as Prokop. The construction of this station, which should have received not only suburban, but also intercity and international passenger trains, has not yet been completed. On July 7, 1995, 2 underground stations were opened in the longest tunnel leading to the Pančevo Bridge. The lines operate electric trains of the machine building plant Rīgas Vagonbūves Rūpnīca ER31 and ER35, with three door cars and 1435 mm gauge bogies. Since 2010, modern trains have been purchased to replace worn out Riga trains. For a long time Beovoz intervals were significant, from half an hour on the main line Pančevo bridge Batajnica, to just a few trains per day on peripheral sections. The system was not popular with residents of the city, but was in demand by residents of the suburbs for trips to Belgrade. In 2007, Beovoz carried about 4.5 million passengers. In 2010, the section Pančevo bridge New Belgrade was reconstructed and included in the new system of urban electric trains, called the BG Voz. An important difference of the new system is the tact timetable for the movement of electric trains: at rush hour, the intervals are exactly 15 minutes, the rest of the time half an hour. In 2011, the tracks were reconstructed to Batajnica station and this section was also included in the new system.
Жүргізуші
Beovoz 2006 жылы 6 182 000 жолаушы тасымалданды.
Beovoz handled 6,182,000 passengers in 2006.
Жабылу
2010 жылы BG Voz енгізілгеннен кейін, Beovoz-да пайдаланылған көптеген пойыз вагондары жаңа жүйеге бағытталды. 2013 жылы Панчево көпірінің реконструкциясы басталғаннан кейін, негізгі желілердің бір бөлігі (Белград-Панчево және Вальево-Панчево) таратылды, ал қалғандары Сербия теміржолының аймақтық желісіне қосылды. Осыдан кейін Beovoz ресми түрде тоқтатылды.
Following introduction of BG Voz back in 2010, many vehicles used in Beovoz were rerouted towards new system. After the beginning of reconstruction of Pančevo bridge in 2013, some of the main lines (Belgrade Pančevo and Valjevo Pančevo) were abolished, while others were included in Serbian railways regional system. After this, Beovoz became officially defunct.
Жылжымалы құрам
Желіде Rīgas Vagonbūves Rūpnīca компаниясы жасаған, жоғарғы тоқ жинағышы және вагондардың әр жағында үш есігі бар, қала бюджетінен жөнделген тоғыз ER31 4 вагондық электр пойыздары қатынайды. Бұл пойздар қала ішіндегі жол жүргізуге арналған.
The line operates nine ER31 4 car electric trains manufactured by the Rīgas Vagonbūves Rūpnīca with an upper current collection and three doors on the sides of the cars, repaired at the expense of the city specifically for intracity transportation.