Введение
Класс парусников
Nordic Folkboat – это парусник, разработанный Скандинавской федерацией парусного спорта как гоночно-круизная яхта и впервые построенный в 1942 году. Торд Сунден был нанят Скандинавской федерацией парусного спорта для завершения планов на основе четырех призовых работ, представленных на конкурс дизайна. Эти работы принадлежат Кнуду Ольсену, Яку М. Иверсену, Альфонсу Кварнстрёму и О. В. Дальстрёму. Победитель в конкурсе не был объявлен. Торда Сундена так и не признали фактическим конструктором этой лодки. В 1967 году Nordic Folkboat был развит в International Folkboat, разработанный Сунденом. International Folkboat был специально спроектирован для строительства из стеклопластика. International 25 и Olsen 26 также основаны на этом проекте. Junior Folkboat, спроектированный Эриком Саландером, на самом деле датируется 1929 годом. Изначально он назывался "Juniors Bad" (Юниорская лодка), но позже был переименован из-за большого сходства с более поздней и крупной моделью Nordic Folkboat.
Производство
Дизайн лодки строился разными верфями с момента постройки первых экземпляров в 1942 году с использованием деревянной клинкерной технологии. В середине 2000-х годов производство осуществляла датская компания Folkebådcentralen A/S, но, по всей видимости, она прекратила свою деятельность. В настоящее время лодка строится компанией Haubold Yachting в Германии.
Эксплуатационная история
Лодку поддерживает активный клуб, организующий гоночные соревнования – Международная ассоциация нордических фольклорных лодок. У нее есть национальные отделения в Швеции, Дании, Германии и Австралии. Также существуют флотилии в Финляндии, Латвии, Эстонии и в районе залива Сан-Франциско в Соединенных Штатах. К 1994 году, по сообщениям, в США эксплуатировалось 110 таких лодок. В обзоре 1994 года Ричард Шервуд писал: «Лодка известна своими мореходными качествами. С железным килем она участвовала в гонках при ветре 40 узлов и часто ходит под полными парусами при 20-25 узлах. Большинство лодок имеют две койки и, возможно, V-образную каюту в носовой части, где используется походное снаряжение для приготовления пищи. Есть шкафчики для хранения. Интерьеры могут сильно различаться: некоторые упрощены для гонок, а другие приспособлены для круизов». В обзоре для журнала Classic Boat Тео Рай отметил: «Она обладает приятными морскими манерами, превосходящими ее скромный вес, а глубокая кокпит и хорошо сбалансированное управление рулем делают ее простой, но приятной лодкой для настоящих морских прогулок». Журнал Practical Sailor описал лодку в 2010 году как «нордический фольклорный бот – клинкерный шлюп с обратным транцем, ложечным форштевнем и низкой каютой, что придавало ей простые, но изящные линии. Ее длинный киль, широкие скулы, руль-«дверь» и значительный балласт (немного более 50 процентов) делали ее пригодной для плаваний в Северном море. Однако отсутствие самоотливающегося кокпита повышал риск при дальних походах. 7/8-фракционное оснащение обеспечивало консервативное отношение площади парусов к водоизмещению – 16,28. Отношение длины к ширине составляло чуть менее 3,5. Осадка в четыре фута была привлекательна для тех, кто плавает на мелководье. Высота палубы была идеальной для чудесных существ скандинавского фольклора – эльфов». Дитер Лойбнер описал лодку в журнале Soundings в 2017 году как «потомок крепких кораблей викингов, невеста ветра, умеющая справляться с капризами Эразма». Датский яхтсмен Пол Эльвстрём сказал: «Сначала, казалось, они никому не нравились. Потребовалось время, чтобы люди поняли, насколько мореходны эти лодки и как хорошо они показывают себя в шторм».