"Блуноз: Королева Северной Атлантики"

Введение

Непобежденная гоночная шхуна

Мачта Главная, высота от палубы Мачта Фок, высота от палубы Площадь парусов Площадь основного паруса

"Bluenose" – рыболовная и гоночная шхуна с гафельным вооружением, построенная в 1921 году в Луненбурге, Новая Шотландия, Канада. Знаменитый гоночный корабль и рыболовное судно, под командованием Ангуса Уолтерса, "Bluenose" стала провинциальной иконой Новой Шотландии и важным канадским символом в 1930-х годах, оставаясь действующим судном до своей гибели в 1946 году. Получив прозвище "Королева Северной Атлантики", она была увековечена однотипной яхтой "Bluenose One Design" (1946) и репликой "Bluenose II" (1963). Название "Bluenose" (Синий нос) возникло как прозвище жителей Новой Шотландии еще в конце XVIII века.

Дизайн и описание

Блюноз был спроектирован Уильямом Джеймсом Руэ и предназначался как для рыбной ловли, так и для гонок. Построенный для соревнования с американскими шхунами по скорости, проект, который Руэ первоначально разработал в конце 1920 года, имел длину по ватерлинии, которая была слишком велика для соревнований. Руэ было поручено переработать конструкцию шхуны, и он представил пересмотренный эскиз. Утвержденная переработка разместила внутренний балласт поверх киля, чтобы обеспечить его максимально низкое положение, что улучшало общую скорость судна. Во время строительства в пересмотренный проект было внесено еще одно изменение. Нос был поднят на, чтобы предоставить больше места в форкастле для питания и сна экипажа. Это изменение было одобрено Руэ. Изменение увеличило килеватость носовой части судна, придав шхуне уникальный внешний вид. Принятый и впоследствии построенный проект представлял собой сочетание конструкций, которые новошотландские и американские судостроители использовали для строительства рыболовного флота Северной Атлантики. Судно было построено из сосны, ели, березы и дуба из Новой Шотландии, а мачты были изготовлены из дугласовой пихты. Водоизмещение "Блюноза" составляло, общая длина составляла, а длина по ватерлинии –. Ширина судна составляла, а осадка –. Шхуна несла парусов. Главная мачта "Блюноза" возвышалась над палубой на, а передняя мачта шхуны достигала. Длина главного рея составляла, а длина переднего рея –.

Карьера

Блюноз был построен Смитом и Руландом в Луненбурге, Новая Шотландия. Киль шхуны был заложен в 1920 году. Генерал-губернатор герцог Девонширский вбил золотой шип в древесину во время церемонии закладки киля. Шхуна была спущена на воду 26 марта 1921 года и крещена Одри Смит, дочерью судостроителя Ричарда Смита. Она была построена как гоночное судно и рыболовное судно в ответ на поражение новошотландской рыболовной шхуны Delawana шхуной Esperanto из Глостера, штат Массачусетс, в 1920 году в гонке, спонсируемой газетой Halifax Herald. Блюноз был завершен в апреле 1921 года и прошел ходовые испытания в Луненбурге. 15 апреля шхуна впервые вышла в море на рыбалку. Блюноз, будучи шхуной из Луненбурга, использовал метод траления с дорь. На люненбургских шхунах было восемь дорь, каждая из которых обслуживалась двумя членами экипажа, называемыми дорименами. С дорь выпускали линии из прочной веревки длиной до 3 футов (1 м) с крючками на конце, расположенными на определенном расстоянии друг от друга, поддерживаемые буями с обоих концов, которые служили маркерами. Доримены вытягивали улов и возвращались на корабль. Это повторялось до четырех раз в день. Рыболовный сезон длился с апреля по сентябрь, и шхуны оставались в море до восьми недель или до заполнения трюмов. Капитаном и совладельцем "Блюноза" на протяжении большей части его карьеры в рыбалке и гонках был Ангус Уолтерс. Поскольку Уолтерс имел капитанские документы только для прибрежных вод, в некоторых международных гонках "Блюноз" иногда находился под командованием опытного капитана из Луненбурга Джорджа Майры до прибытия шхуны в гоночный порт. Экипаж "Блюноза" во время его рыболовной карьеры состоял в основном из жителей Луненбурга, но также включал несколько выходцев из Ньюфаундленда. Членам экипажа платили в зависимости от размера улова по возвращении в порт, или же они получали долю в судне, известную как "шестьдесят четвертая доля".

Гонки

После сезона рыбалки на Гранд-Банках Ньюфаундленда под командованием Ангуса Уолтерса, "Блюноз" отправился участвовать в своей первой Международной Кубковой регате рыбаков. Международный кубок рыбаков присуждался самой быстрой рыболовной шхуне, работавшей в глубоководной рыболовной отрасли Северной Атлантики. Чтобы завоевать трофей, самой быстрой шхуне необходимо было выиграть две из трех гонок. В начале октября состоялась канадская отборочная гонка, чтобы определить, кто представит Канаду в Международной гонке за трофей рыбаков 1921 года у берегов Галифакса, Новая Шотландия. В соревновании, где победа присуждалась по результатам двух из трех гонок, "Блюноз" легко выиграл первые две. Затем "Блюноз" победил американского претендента "Элси" за Международный трофей рыбаков, вернув его в Новую Шотландию в октябре 1921 года. В следующем году "Блюноз" победил американского претендента "Генри С. Форд", на этот раз в американских водах у Глостера. "Генри С. Форд" был построен в 1921 году по проекту, разработанному для победы над "Блюнозом". В 1923 году "Блюноз" встретился с "Колумбией", еще одной американской яхтой, недавно спроектированной и построенной с целью победить канадскую шхуну. Международная гонка за трофей рыбаков состоялась в 1923 году у берегов Галифакса, и были введены новые правила, запрещающие судам проходить мимо сигнальных буев в сторону берега. Во время первой гонки две шхуны вели дуэль у берега, такелаж судов почти соприкасался. Однако "Блюноз" выиграл первую гонку. Во время второй гонки "Блюноз" нарушил новое правило и был объявлен проигравшим. Ангус Уолтерс выразил протест против решения и потребовал, чтобы ни одно судно не было объявлено победителем. Судейская комиссия отклонила его протест, что привело к тому, что Уолтерс снял "Блюноз" с соревнований. Комиссия объявила соревнование ничейным, и два судна разделили призовые деньги и титул. Возмущение, вызванное этими событиями, привело к восьмилетнему перерыву в гонках. В 1925 году группа бизнесменов из Галифакса заказала строительство шхуны, предназначенной для победы над "Блюнозом". "Халигониан" был спущен на воду в том же году, и между двумя кораблями была организована гонка. Однако, возвращаясь в порт с уловом, "Халигониан" сел на мель в проливе Кансо. Судно нуждалось в ремонте, и гонка с "Блюнозом" была отменена. В 1926 году была организована новая гонка, которую "Блюноз" легко выиграл. В 1929–1930 годах для победы над "Блюнозом" была спроектирована и построена новая американская шхуна "Гертруда Л. Тебо". Она была последней шхуной такого типа, построенной для рыболовного флота в Глостере. В 1930 году у Глостера, штат Массачусетс, "Блюноз" был побежден со счетом 2:0 в первом Международном кубке рыболовства имени сэра Томаса Липтона. Вторая гонка была спорной, так как ее пришлось отменить из-за погодных условий, и в обоих случаях "Блюноз" лидировал. В следующем году "Гертруда Л. Тебо" бросила вызов "Блюнозу" за Международный трофей рыбаков. "Блюноз" легко выиграл, победив американскую шхуну в обеих гонках. Рыболовные шхуны устарели в 1930-х годах, их заменили моторные шхуны и траулеры. Соленая треска, основная отрасль рыболовства в Северной Атлантике, уступила место отрасли свежей рыбы, требующей более быстрых судов. На обратном пути в Новую Шотландию "Блюноз" столкнулся с сильным штормом, который продолжался три дня. Шхуне был нанесен такой ущерб, что "Блюнозу" пришлось вернуться в Плимут для ремонта. Он был отремонтирован настолько, чтобы добраться до Луненбурга, где были проведены дальнейшие работы. В 1936 году на "Блюнозе" были установлены дизельные двигатели и сняты верхние мачты, чтобы шхуна могла оставаться на рыболовных угодьях круглый год. В 1937 году "Блюноз" вновь был вызван на соревнование американской шхуной "Гертруда Л. Тебо" в серии из пяти гонок за Международный трофей рыбаков. Однако финансовые трудности владельцев "Блюноза" почти сорвали гонку. Кроме того, парусное снаряжение "Блюноза" было помещено на хранение после переоборудования шхуны дизельными двигателями. Только благодаря вмешательству американских частных инвесторов "Блюноз" был готов к гонке. Начиная с 9 октября 1938 года, первую гонку у Бостона выиграла "Гертруда Л. Тебо". Вторую выиграл "Блюноз", отплывший от Глостера, но протест против балласта на борту "Блюноза" привел к модификациям шхуны. Было установлено, что она слишком длинная по ватерлинии для соревнований. После завершения изменений "Блюноз" выиграл третью гонку, отплывшую от Глостера, с еще большим отрывом, чем во второй. Во время четвертой гонки, отплывшей от Бостона, сломалась верхняя мачта "Блюноза", что способствовало победе "Гертруды Л. Тебо". Пятую гонку, отплывшую от Глостера, выиграл "Блюноз", сохранив трофей за новошотландцами. Это была последняя гонка рыболовных шхун Северной Атлантики.

After a season fishing on the Grand Banks of Newfoundland under the command of Angus Walters, Bluenose set out to take part in her first International Fisherman's Cup. The International Fisherman's Cup was awarded to the fastest fishing schooner that worked in the North Atlantic deepsea fishing industry. The fastest schooner had to win two out of three races in order to claim the trophy. The Canadian elimination race to determine who would represent Canada in the 1921 International Fishermen's Trophy race off Halifax, Nova Scotia took place in early October. A best two out of three competition, Bluenose won the first two races easily. Bluenose then defeated the American challenger Elsie, for the International Fishermen's Trophy, returning it to Nova Scotia in October 1921. The following year, Bluenose defeated the American challenger Henry S. Ford, this time in American waters off Gloucester. Henry S. Ford had been constructed in 1921 based on a design intended to defeat Bluenose. In 1923, Bluenose faced Columbia, another American yacht newly designed and constructed to defeat the Canadian schooner. The International Fishermen's Trophy race was held off Halifax in 1923 and new rules were put in place preventing ships from passing marker buoys to landward. During the first race, the two schooners duelled inshore, the rigging of the vessels coming together. However, Bluenose won the first race. During the second race, Bluenose broke the new rule and was declared to have lost the race. Angus Walters protested the decision and demanded that no vessel be declared winner. The judging committee rejected his protest, which led Walters to remove Bluenose from the competition. The committee declared the competition a tie, and the two vessels shared the prize money and the title. The anger over the events led to an eight year hiatus in the race. In 1925, a group of Halifax businessmen ordered the construction of a schooner designed to defeat Bluenose. Haligonian was launched that year and a race was organized between the two ships. However, while returning to port with her catch, Haligonian ran aground in the Strait of Canso. The vessel required repairs and the race with Bluenose was cancelled. In 1926, a new race was organized, which Bluenose won easily. A new American schooner was designed and built in 1929–1930 to defeat Bluenose. Gertrude L. Thebaud. She was the last schooner of her type constructed for the fishing fleet in Gloucester. In 1930 off Gloucester, Massachusetts, Bluenose was defeated 2–0 in the inaugural Sir Thomas Lipton International Fishing Challenge Cup. The second race was controversial, as it was called off due to weather issues both times Bluenose took the lead. The following year, Gertrude L. Thebaud challenged Bluenose for the International Fisherman's Trophy. Bluenose won handily, beating the American schooner in both races. Fishing schooners became obsolete during the 1930s, displaced by motor schooners and trawlers. Salt cod, the main fishing industry in the North Atlantic had been surpassed by the fresh fish industry requiring faster vessels. On her return trip to Nova Scotia, Bluenose encountered a strong gale that lasted for three days. Enough damage was done to the schooner that Bluenose was forced to return to Plymouth to effect repairs. She was made seaworthy enough to sail to Lunenburg where further repairs were done. In 1936, Bluenose had diesel engines installed and topmasts removed to allow the schooner to remain on the fishing grounds year round. In 1937, Bluenose was challenged once more by the American schooner Gertrude L. Thebaud in a best of five series of races for the International Fisherman's Trophy. However, the financial difficulties of the owners of Bluenose almost prevented the race from going ahead. Furthermore, Bluenoses sailing gear had been placed in storage after the schooner had been refitted with diesel engines. It was only with the intervention of American private interests that Bluenose was made ready for the race. Beginning on 9 October 1938, the first race, off Boston, was won by Gertrude L. Thebaud. Bluenose won the second which was sailed off Gloucester, but a protest over the ballast aboard Bluenose led to modifications to the schooner. She was found to be too long at the waterline for the competition. The alterations completed, Bluenose won the third race sailed off Gloucester, by an even greater margin than the second race. During the fourth race sailed off Boston, the topmast of Bluenose snapped, which contributed to Gertrude L. Thebauds win. The fifth race, sailed off Gloucester was won by Bluenose, retaining the trophy for the Nova Scotians. This was the last race of the fishing schooners of the North Atlantic.

Прибрежная торговля и судьба

Во время Второй мировой войны "Блуноз" оставался пришвартованным в доке в Луненбурге. Больше не будучи прибыльным, в 1942 году судно было продано Вест-Индийской торговой компании. С него снова были сняты мачты и такелаж, и оно было переоборудовано в прибрежный грузовик для работы в Карибском море, перевозя различные грузы между островами. 28 января 1946 года, груженый бананами, он налетел на коралловый риф у острова Иль-а-Ваш, Гаити. Разрушенный настолько, что его восстановление было невозможно, но без человеческих жертв, шхуна была брошена на рифе. Судно развалилось на рифе. Многочисленные дайверы и кинооператоры заявляли, что обнаружили обломки "Блуноза", в последний раз в июне 2005 года дайверы из Карибского морского института, искавшие корабль Генри Моргана. Однако большое количество затонувших судов на рифе у Иль-а-Ваш и разбросанное состояние обломков затрудняют идентификацию.

Слава и память

Блюноз, под полным парусом, изображён на почтовой марке Bluenose номиналом 50 центов, выпущенной канадским правительством 6 января 1929 года. Блюноз был изображён на 60-центовой марке 1982 года, посвящённой Международной филателистической выставке молодёжи. Блюноз фигурирует на выпуске 1988 года стоимостью 37 центов, посвящённом капитану Блюноза Ангусу Уолтерсу. Марка "Bluenose" является ключевым элементом сюжета фильма "Томми Трикер и путешественник по маркам" 1988 года о молодых коллекционерах марок. Блюноз также изображён на современных номерных знаках провинции Новая Шотландия. Рыболовная шхуна на канадской десятицентовой монете, добавленная в 1937 году в период наибольшей славы Блюноза, на самом деле была основана на композитном изображении Блюноза и двух других шхун, но на протяжении многих лет общеизвестно как Блюноз. В 2002 году правительство Канады официально признало изображение на десятицентовой монете изображением Блюноза. Блюноз изображён на памятной серебряной монете номиналом 1 доллар 2021 года, выпущенной Королевским канадским монетным двором в честь столетия со дня его постройки. На аверсе монеты изображён король Георг V, который был главой государства Канады в 1921 году. Блюноз и его капитан, Ангус Уолтерс, были включены в Канадский спортивный зал славы в 1955 году, став первым и единственным не-человеческим членом зала славы до 1960 года, когда к ним присоединилась канадская чемпионка по гидропланам Мисс Супертест III. В том же году парусник был удостоен ещё одной чести, когда новый пассажирский паром Канадской национальной железной дороги для первого рейса по маршруту Ярмут – Бар-Харбор был спущен на воду под названием MV Bluenose. Канадский фолк-певец Стэн Роджерс написал песню под названием "Bluenose", посвящённую этому кораблю. Она вошла в его альбомы Turnaround и Home in Halifax (live).

Одномоторный шлюп "Блюноз"

Руэ разработал проект, по просьбе группы членов яхт-клуба Armdale в Галифаксе, небольшого шлюпа одного типа, который должен был быть быстрым, элегантным и легко управляемым экипажем из двух или трех человек. Шхуна "Блюноз" все еще была на плаву, но была продана Вест-Индской торговой компании для использования в качестве грузового судна. Новый класс получил название "Блюноз", чтобы сохранить память о великом чемпионе. Первые шлюпы класса "Блюноз" были спущены на воду весной 1946 года, всего через несколько месяцев после гибели "Блюноза" на гаитянском рифе. Первые двенадцать лодок были построены одновременно их первыми владельцами под руководством опытного судостроителя Джона Х. Баркхауса, с верфи Barkhouse Boatyard в Честере, Новая Шотландия. Многие из этих двенадцати оригинальных лодок до сих пор активно используются или даже участвуют в гонках. Лодка B1 была заброшена и пришла в негодность, но впоследствии была восстановлена и выставлена в Морском музее Атлантики.

Блюноз II

В 1963 году в Люненбурге была построена копия "Блюноза" по оригинальным чертежам и названа "Блюноз II". Реплику построили Смит и Руланд при спонсорской поддержке компании Oland. Большая часть года "Блюноз II" стоит у причала литейного завода в Люненбурге, в своем домашнем порту – Старом городе Луненбург, Новая Шотландия, объекте Всемирного наследия ЮНЕСКО и месте рождения своего предшественника. Летом шхуна совершает плавания вдоль Атлантического побережья и в заливе Святого Лаврентия, регулярно заходя в порты Новой Шотландии, а также Монреаля, Квебек-Сити и множество портов в Соединенных Штатах, выполняя роль посла доброй воли и продвигая туризм в Новой Шотландии. В летние месяцы на шхуне проводятся экскурсии и круизы по гавани. В середине 2020 года из-за карантина, введенного в связи с пандемией COVID-19, "Блюноз II" ограничил свой летний тур портами Новой Шотландии. Двадцатичленный экипаж шхуны создал карантинную группу "Блюноз" для тренировок, технического обслуживания и плавания, а посещения портов, помимо Люненбурга, были ограничены стоянкой на якоре или проходом под парусами.

Блюноз IV

В 2007 году Джоан Руэ, правнучка дизайнера "Блюноза" Уильяма Руэ, начала сбор средств для постройки нового "Блюноза". Она сослалась на необходимость нового посла для Новой Шотландии и Канады, предоставив подробную информацию на веб-сайте Bluenose IV. Право собственности на название Bluenose III принадлежит провинции Новая Шотландия, и Руэ не удалось достичь соглашения об его использовании для новой шхуны; Руэ и North Atlantic Enterprises продолжили работу в любом случае, под названием Bluenose IV. После завершения сбора средств было достигнуто соглашение с верфью Snyder's Shipyard о строительстве новой реплики. Однако, по состоянию на 2009 год, Руэ не удалось собрать необходимую сумму. Эти усилия прекратились, когда провинция Новая Шотландия и федеральное правительство Канады построили новый "Блюноз II" в 2013 году.