Парусный спорт на небольших лодках

Введение

Парусный спорт на динги – это управление небольшими лодками с использованием пяти основных элементов управления: паруса, подводные плавники (например, киль или центральный подъемник и руль, а иногда и поднимающиеся плавники, как на лодке класса Moth), дифферент (наклон лодки в воде по носу/корме), боковой баланс динги за счет наклона экипажа или его перемещения, особенно в ветреную погоду ("двигайся быстро или плыви"), и выбор маршрута (с учетом существующих и прогнозируемых изменений ветра, возможных препятствий, другого водного транспорта, течений, приливов и т.д.). Во время гонок необходимо совершенствовать вышеперечисленные навыки и осваивать дополнительные техники, такие как применение "правил гонок на яхтах", навыки управления лодкой при старте и прохождении поворотных знаков, а также знание тактики и стратегии. Гоночная тактика включает в себя позиционирование лодки под различными углами к ветру. Для увеличения скорости во время гонок, гонщикам следует располагаться с наветренной стороны (ближе всего к направлению ветра), чтобы обеспечить себе "чистый ветер". RYA, регулирующий орган парусного обучения в Великобритании, утверждает, что "парусный спорт, основанный на взаимодействии с природой и стихиями, – это приключения, исследования, командная работа и удовольствие".

Ранние начинания

Всегда существовала потребность в небольших, маневренных лодках для перевозки грузов и людей к стоящим на якоре парусным судам и от них. Наряду с другими небольшими рабочими судами, такими как рыболовные и грузовые, небольшие прибрежные суда всегда были широко распространены. Когда Карл II Английский вернулся из изгнания в Англию в XVII веке, ему подарили частную парусную лодку, на которой он плавал для развлечения и участия в соревнованиях. В 1887 году Томас Миддлтон, дублинский юрист, полагал, что яхтенные гонки становятся непомерно дорогим занятием, и каждый год лодки устаревали, вытесняемые более совершенными проектами. Он предложил принцип "Единой модели". Он хотел, чтобы яхтенные гонки были испытанием мастерства, где все лодки строились бы по одному проекту. Он собрал группу потенциальных владельцев, которые согласились назвать лодку "Водяной Барраж". Клуб "Водяной Барраж" до сих пор процветает в гавани Дан Лир, проводя гонки каждую среду вечером в летний сезон. К концу XIX века люди начали использовать эти небольшие лодки для спорта и отдыха, пользуясь возможностями для досуга, которые предоставила промышленная революция. Более крупные парусные лодки частного использования развивались отдельно и привели к появлению современных яхт. Произошло некоторое взаимопроникновение, в частности, схема вооружения шлюпом была принята как стандартная и наиболее удобная ранними конструкторами динги.

Планингование и трапецирование

Развитию парусных динги в начале 20-го века способствовал Уффа Фокс (1898–1972), английский конструктор лодок и энтузиаст парусного спорта. Он разработал и внес вклад во многие классы динги, которые существуют и по сей день: Albacore, International 14, National 12, Jet 14, Firefly и Flying Fifteen. Scorpion был спроектирован в 1959 году Тапреллом Дорлингом. Он также внедрил значительный прогресс в форме корпуса, позволяющей глиссировать, и, следовательно, достигать скорости, превышающей обычные ограничения для небольших парусных лодок. Фактически, лодка, идущая на глиссировании, скользит по поверхности, при этом нос лодки не погружен в воду. Это приводит к уменьшению трения за счет уменьшения длины ватерлинии, уменьшения водоизмещения (количества воды, которое необходимо отодвинуть лодке) и уменьшения площади смоченной поверхности. Тяга, создаваемая парусами, должна преодолевать меньшее сопротивление, и, следовательно, скорость резко возрастает. В 1928 году Уффа Фокс представил глиссирование в английском мире гонок на динги на своей лодке International 14, "Avenger". В том году он завоевал 52 первых места, два вторых места и три третьих места из 57 стартов. Примечание: Грэм Андерсон в своей книге 1999 года "Fast Light Boats, a Century of Kiwi Innovation" утверждает, что глиссирующие швертботы были введены в Новую Зеландию в начале 20-го века – задолго до того, как Уффа Фокс популяризировал эту концепцию. Еще одним усовершенствованием в плавании на динги стала техника трапеции, представленная в 1930-х годах. Она заключается в использовании члена экипажа для создания большего рычага (чем при простом вывешивании), чтобы удерживать паруса вертикально и лодку в равновесии; это может предотвратить опрокидывание лодки, позволяя члену экипажа висеть за бортом на страховочной системе и веревке, прикрепленной к "бакштагам" или верхней мачте. В результате лодку легче удерживать в вертикальном положении, а паруса могут обеспечивать максимальную мощность большую часть времени. Хотя трапеция может быть полезной и увеличивать скорость, она также может быть очень опасной, если член экипажа не носит быстроразъемную страховочную систему или не имеет опыта. Быстроразъемная страховочная система позволяет члену экипажа быстро освободиться, чтобы не оказаться под лодкой в случае опрокидывания. Трапеция впервые была использована во время гонки в 1934 году на лодке Amazon A Class Rater. Уффа Фокс начал строить лодки класса 14 в 1923 году и проектировать их к 1925 году. Он преобразил класс, представив свой первый глиссирующий корпус, "Avenger", в 1927 году. Конструкция и отделка его лодок класса 14 многими считались эталоном качества и мастерства, и "Thunder and Lightning", построенная в 1938 году, не была исключением. Корпус был построен из двух тонких шпонов; внутренне – по диагонали, а внешне – продольно и поперечно, и усилен крошечными рамами из вяза, закрепленными тысячами медных гвоздей. Его целью было добиться максимально легкой конструкции, используя доступные в то время материалы – тогда не было углеродного волокна или кевлара. В течение недели после спуска на воду "Thunder & Lightning" выиграла один из престижнейших гоночных трофеев в яхтинге – Кубок принца Уэльского, который в том году проходил в Фалмуте. Именно во время этой серии гонок владельцы лодки, Питер Скотт (сын знаменитого Скотта из Антарктики) и Джон Винтер, использовали устройство, теперь широко известное как трапеция. В то время оно было известно как "Юбилейная ферма короля Георга". Устройство было немедленно запрещено Яхтенным комитетом, поскольку считалось неспортивным и давало несправедливое преимущество его пользователям. "Thunder and Lightning" сейчас находится в Национальном морском музее Корнуолла. Инновационная техника была немедленно запрещена и не получила дальнейшего развития до тех пор, пока не была вновь введена на лодках Osprey и Fiveohfive Class (505) в 1954 году Джоном Вестеллом и в классе Flying Dutchman в начале 1960-х годов.

The development of the sailing dinghy was helped in the early 20th century by Uffa Fox (1898–1972), an English boat designer and sailing enthusiast. He developed and contributed to many dinghy classes that are still with us nearly a century later: the Albacore, International 14, National 12, Jet 14, Firefly and Flying Fifteen. The Scorpion was designed in 1959 by Taprell Dorling. He also introduced the major advance of hull shapes that can plane, and which can therefore reach beyond the usual speed limits for small sailing boats. In effect, a boat which is planing is skimming along the surface, with the bow of the boat not in the water. This results in less friction because of reduced waterline length, reduced displacement (the amount of water needing to be pushed aside by the boat), and reduced 'wetted area'. The driving force provided by the sails has to overcome less resistance, and therefore speed increases dramatically. In 1928 Uffa Fox introduced planing to the English dinghy racing world in his International 14 boat, the Avenger. He achieved 52 first places, two second places and three third places out of 57 race starts that year. Note: Graham Anderson in his 1999 book Fast Light Boats, a Century of Kiwi Innovation argues that planing centreboard sailing boats were introduced into New Zealand in the early 20th century – well before Uffa Fox popularised the concept. Another advance in dinghy sailing was introduced in the 1930s, when the technique of trapezing was introduced. This involves using the crew to provide more leverage (than possible by hiking out) to keep the sails vertical and the boat balanced; doing this can prevent the boat from capsizing, by hanging outside the boat on a harness and rope attached to the 'hounds' or upper mast. As a result, the boat is easier to keep upright, and the sails can deliver maximum power most of the time. While trapezing can be helpful and increase speed, it can also be very dangerous if the crew is not wearing a quick release harness or is inexperienced. The quick release harness allows the crew to unstrap themselves quickly so as to not get forced under the boat if it were to capsize. Trapezing during a race first appeared in 1934, on the Amazon A Class Rater. Uffa Fox started building 14s in 1923, and was designing them by 1925. He was to transform the class with the introduction of his first planing hull design, Avenger, in 1927. The construction and finish of his 14s was considered by many to be the ultimate in quality and craftsmanship, and Thunder and Lightning built in 1938 was no exception. The hull was built of two thin veneers; diagonal internally and fore and aft externally, and stiffened by tiny rock elm frames, all fastened with thousands of copper nails. His aim was to achieve as light a construction as possible using the materials of the day – there was no carbon fibre or Kevlar then. Within a week of being launched, Thunder & Lightning won one of yachting's premier racing trophies, the Prince of Wales Cup, held that year at Falmouth. It was during this series that the boat's owners, Peter Scott (son of the famous Scott of the Antarctic), and John Winter, used a device now commonly known as the trapeze. At that time, it was known as King George's Jubilee Truss. The device was immediately banned by the Yacht Racing Committee on the grounds that it was unsporting and gave an unfair advantage to its users. Thunder & Lightning is now in the National Maritime Museum Cornwall. The innovative technique was immediately banned, and received little development until it was reintroduced on the Osprey and Fiveohfive Class (505) in 1954 by John Westell and the Flying Dutchman class in the early 1960s.

После Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны фанера стала важным строительным материалом для самолетов. После войны фанеру стали использовать для постройки небольших парусных лодок. Было освоено два основных метода постройки: "сшивка и склейка" и каркасная технология. Джек Холт спроектировал множество лодок, которые могли строиться любителями самостоятельно, используя эти методы. "Миррор" в основном строился методом "сшивки и склейки", а "Энтерпрайз" и "Герон" – пример лодки, построенной с использованием фанеры на деревянном каркасе.

Современные разработки

В начале XXI века парусный спорт на шлюпках все еще стремительно развивается. Он избавляется от имиджа дорогостоящего, трудоемкого и элитарного вида спорта. Это стало возможным благодаря работе пионеров, таких как Уффа Фокс, и применению современных конструкций и технологий, включая более легкие материалы корпуса (например, стеклопластик и сэндвич-конструкции из пенопласта, которые избавляют от трудоемкого обслуживания и постоянного ухода, необходимого для деревянных корпусов, хотя они встречаются редко, и лишь немногие мастера их изготавливают, но некоторые все еще плавают на деревянных лодках), более современные и отзывчивые материалы и дизайн парусов, легко транспортируемые лодки (многие из которых можно перевозить на крыше автомобиля) и упрощенное оснащение, такое как генакеры вместо более сложных спинакеров. Эти усовершенствования экономят время и деньги и значительно расширили привлекательность парусного спорта на шлюпках. В Великобритании RYA регулирует проведение регат и предлагает модульные, аккредитованные учебные курсы для любительского и спортивного парусного спорта. Базовый курс обучения можно пройти за несколько дней. Аналогичные организации существуют по всему миру для управления и развития как любительского, так и соревновательного парусного спорта.

Типы шлюпок

Некоторые шлюпки попадают в более чем одну категорию, либо из-за пересечения границ, либо потому, что разные категории измеряют разные параметры; например, в каждой из основных категорий ниже можно найти как шлюпки "одного дизайна", так и шлюпки гораздо более свободной конструкции. Дизайн шлюпок часто называют "классами"; эти классы обычно классифицируются как "один дизайн", "открытый" или "ограниченный". Более формальный термин для "открытого" – "класс развития". Шлюпки "одного дизайна" должны быть идентичными, хотя на практике это не всегда так. Только в самых строгих классах "одного дизайна" ограничиваются индивидуальные приспособления. Далее следует шкала допустимых модификаций или конструктивных различий: в "ограниченных" классах обычно разрешается перемещать приспособления или даже части лодки, но маловероятно, что будут разрешены серьезные изменения формы корпуса или парусов. По-настоящему "открытые" классы развития встречаются крайне редко: знаменитая фраза о 18-футовой шлюпке "лодка должна быть 18 футов в длину, а гонка начинается в 2 часа" – миф, но в "открытых" классах обычно разрешаются довольно радикальные изменения в рамках определенного свода правил, который определяет глубину, длину, ширину корпуса, высоту мачты и иногда минимальный вес и площадь парусов. Классы, не относящиеся к "классам развития", обычно называют "одного дизайна". Идея заключается в том, что "один дизайн" обеспечивает справедливые и равные условия для честной конкуренции, в то время как "классы развития" стимулируют увеличение скорости и развитие технологий лодок. Первой шлюпкой "одного дизайна" была "Water Wag", спроектированная Томасом Миддлтоном, которая впервые вышла в море в Дублинском заливе в 1887 году. Класс до сих пор используется и сегодня, спустя более ста лет. Первым международным классом "одного дизайна" была 12-футовая шлюпка B.R.A., спроектированная Джорджем Кокшоттом в 1914 году для озера Уэст-Кирби. Этот дизайн распространился на Голландию, Нидерланды, Германию, Францию, Ирландию и далее. Все перечисленные ниже классы могут использоваться как для отдыха, так и для гонок. Некоторые лучше подходят для отдыха, поскольку требуют меньше обслуживания и могут оставаться на причале, в то время как другие (обычно гоночные) лодки нельзя оставлять на причале, так как они могут перевернуться, что может привести к повреждению мачты и корпуса. Парусные скифы – самые быстрые и, пожалуй, самые сложные в управлении шлюпки. Скиф имеет плоский узкий корпус с непропорционально большим вооружением, обычно состоящим из асимметричного спиннакера, ламинарного джиба и полностью латанного грота. Моряки управляют оснасткой с помощью банок (крыльев) и трапеции. Примеры включают 49er (олимпийская лодка), 18-футовые шлюпки (см. ниже) и продвинутый International 14. Высокопроизводительные шлюпки – это быстрые и мощные шлюпки, предназначенные для гонок по олимпийскому треугольнику (олимпийской гоночной трассе). Примеры таких шлюпок: International Flying Dutchman, International 505, Jet 14, Fireball, Osprey, Thistle, 14-футовый John Spencer Javelin и International 470. Они все могут легко выходить на глиссирование, даже против ветра, и используют трапецию и симметричный спиннакер. Не все – двухместные: International Contender и RS600 – высокопроизводительные одноместные лодки, оснащенные трапецией, но не спиннакером, и демонстрируют сопоставимую производительность. Скифы обычно классифицируются как высокопроизводительные шлюпки. Гонки на шлюпках предназначены для гонок, но не все из них обладают такими же характеристиками, как вышеупомянутые. Однако во многих случаях они все еще могут обеспечивать столь же напряженную конкуренцию на самом высоком уровне, что для многих гоночных штурманов и экипажей является самым важным фактором. Они охватывают широкий спектр, и многие из них произошли от новаторского International 14 Уффы Фокса. Люди часто "путешествуют" со своими шлюпками на международные гонки в известные места для парусного спорта, такие как озеро Гарда в Италии. Международный класс Snipe по-прежнему остается одним из сильнейших классов, достигнув статуса крупнейшего в мире флота шлюпок в июле 1936 года. Другие примеры включают GP14, Enterprise, Scorpion, Solo, Graduate, Firefly, Lark. Специализированной подгруппой является "Scow", которая обычно использует два киля вместо центрального киля и может иметь два руля. Для управления многими гоночными шлюпками требуется два или более человека: шкипер отвечает за управление и грот (в зависимости от лодки), а экипаж – за джиб, спиннакер (который можно поднимать только при попутном ветре) и поддержание равновесия лодки.

Some dinghies come into more than one category, either because boundaries overlap or because different categories are measuring different things; e. g. both "one design" boats and boats of much freer design can be found in each of the main categories below. Dinghy designs are often referred to as "classes"; these classes are usually categorised as one design, open, or restricted. A more formal term for open is "Development Class". One design dinghies are supposed to be identical, though in reality this is not always the case. Only the most restrictive one design classes will restrict individual fittings. Then there becomes a sliding scale of allowable modification or design differences; restricted classes would typically allow the movement of fittings or even parts of the boat around, but are unlikely to allow major changes to hull shape or sails. Truly open development classes are also almost unknown, the famous line about the 18 ft skiff "the boat shall be 18ft long and the race starts at 2 o'clock" is a myth but open classes will usually allow pretty radical changes within usually some kind of box rule which specifies depth, length, width of hull height of mast and sometimes a minimum weight and sail area. Classes which are not development classes are usually referred to as "One design". The idea is that One Designs provide a fair and level playing field for even competition, whereas Development Classes drive boat speed and technology forwards. The first one design was the Water Wag designed by Thomas Middleton, which first sailed in Dublin Bay in 1887. The class is still sailed today, well over a hundred years later. The first International one design class was the B. R. A. 12 foot dinghy which was designed by George Cockshott in 1914 for West Kirby marine lake. This design expanded to Holland, Netherlands, Germany, France, Ireland etc. and further afield. All of the following classes can be used for recreational as well as racing purposes. Some function better for recreation use because they require less maintenance and can be left on a mooring, while other (usually racing) boats can't be left on mooring because they will capsize, which can cause certain parts like the mast and hull to be damaged. Sailing skiffs are the fastest and arguably most difficult type of dinghy to sail. A skiff has a flat narrow hull with a disproportionately large sailplan, usually consisting of an asymmetric spinnaker, blade jib and fully battened main. Sailors manage the rig with the use of racks (wings) and trapeze. Examples are the 49er, an Olympic boat, 18 Footers (see below) and the advanced International 14. High performance dinghies are fast and powerful dinghies designed for racing around an Olympic triangle (Olympic Racing Course). Examples of such dinghies are the International Flying Dutchman, the International 505, the Jet 14, the Fireball, the Osprey, the Thistle, the 14 ft John Spencer Javelin and the International 470. They can all plane easily, even upwind and they use trapeze and a symmetric spinnaker. Not all are two handed boats: the International Contender and the RS600 are high performance single handed boats equipped with a trapeze, but not a spinnaker, and demonstrate a comparable performance. Skiffs are usually classed as High performance dinghies. Racing dinghies are designed for racing, but not all have necessarily the same calibre of performance as the above. However, in many cases they can still offer equally close competition, at the very highest standards, which for many racing helmsmen and crews is the most important consideration. They cover a wide range, and many are descended from Uffa Fox's seminal International 14. People often "travel" with their dinghies to international races in famous sailing spots such as Lake Garda in Italy. The Snipe International Class still stands as one of the strongest classes, after reaching the status of world's largest fleet of dinghies in July 1936. Other examples include the GP14, Enterprise, Scorpion, Solo, Graduate, Firefly, Lark. A specialized subgroup is the Scow, which typically uses two bilgeboards instead of a centerboard, and may have two rudders. Many racing dinghies require two or more people to sail the boat, the skipper is in charge or steering and the main sail depending on the boat, and the crew is in charge of the jib, the spinnaker, (which can only be flown while going downwind) and keeping the boat level

Крейсерские шлюпки предназначены для отдыха и семейного плавания и обычно более устойчивы, чем высокопроизводительные шлюпки. Это обеспечивается корпусом с "кантами" (менее округлым), большим водоизмещением и пропорционально меньшей площадью парусов. Некоторые из них специально разработаны для длительных переходов и/или для кемпинга на борту. Примеры включают Wayfarer, возможно, GP14, Tideway, Laser Stratos, серию шлюпок Drascombe, CL 16 и Laser 16, Roamer Cruising Dinghy, спроектированную Эриком Колеманом, одним из первых членов Ассоциации крейсерских шлюпок, а также многие проекты Иэйна Оутреда, Джона Уэлсфорда и Франсуа Вивье. Плавание на этих лодках все еще может быть очень захватывающим. Крейсерско-гоночные шлюпки успешно сочетают в себе элементы двух предыдущих групп, обеспечивая хорошую гоночную производительность и при этом будучи вполне пригодными для круизов. Вероятно, только две шлюпки мирового класса, сочетающие в себе широкую доступность гонок высокого уровня и пригодность для серьезных круизов, – это Wayfarer и GP14; из них Wayfarer имеет преимущество в круизах, поскольку это более крупная лодка, а GP14 – в гонках. Однако Mirror и ее более крупные сестры, а также Heron также можно отнести к этой категории. Классические шлюпки обычно используются в качестве яхтенных тендеров или береговых лодок и делают акцент на красоте и универсальности, а не на гоночных характеристиках. Хотя некоторые из них до сих пор полностью изготавливаются из дерева, большинство популярных классических парусных шлюпок сочетают в себе стеклопластиковый корпус с достаточным количеством изысканно отделанной тиковой или красной древесины, что представляет собой подход "лучшее из двух миров". Стеклопластиковый корпус облегчает обслуживание лодки, и некоторые считают, что он более прочный и не подвержен коррозии, как дерево. Примеры классических парусных шлюпок: Minto, Mirror Dinghy, Fatty Knees, Trinka, Bauer, Whitehall и Gig Harbor. Шлюпки безопасности были разработаны для использования в качестве яхтенных тендеров с дополнительной функцией проактивной самоспасательной лодки, на которой можно добраться до безопасного места. Эти лодки также используются в качестве рекреационных парусников. Некоторые из них могут быть оснащены защитными тентами, морскими якорями и другим спасательным снаряжением. Примеры шлюпок безопасности: Portland Pudgy dinghy и Clam dinghy. Мультикорпусные лодки – это быстрые двух- или трехкорпусные лодки, которые подпадают под определение шлюпки. В отличие от шлюпок, мультикорпусные лодки имеют такелаж с высоким соотношением сторон с полностью латанными гротами и иногда вращающейся мачтой. Это позволяет такелажу быть высокоаэродинамичным, а уменьшенное сопротивление от тонких корпусов дает мультикорпусной лодке значительное преимущество в скорости перед традиционными монокорпусными лодками. Мультикорпусные лодки размером со шлюпку иногда называют "пляжными катамаранами или пляжными тримаранами". International 14 остается популярным гоночным классом, получив стойки (для трапецирующих экипажей) и геннакер с момента своего первоначального дизайна. Laser Standard, Laser Radial и Laser 4.7 – варианты шлюпки Laser, одноместной лодки, сочетание простоты, портативности и производительности которой внесло большой вклад в развитие гонок и обучения на шлюпках. Более современные шлюпки, такие как RS200, RS400, RS800 и RS Vareo Dinghies, разработанные Филом Моррисоном, Musto Skiff, Splash и RS600, также увеличили участие в парусном спорте на шлюпках в Великобритании. Двумя популярными шлюпками, используемыми в гонках в старшей школе и колледже, являются 420 и Flying Junior. Спортивные лодки: эти классы – более крупные гоночные шлюпки, которые переходят в классы яхт с фиксированным килем. Обычно они имеют...

Cruising dinghies are designed for leisure and family sailing and are usually more stable than high performance dinghies. This is provided by a 'chined' (less rounded) hull, greater displacement, and proportionally smaller sail area. Some are specifically designed for longer passage making, and/or for camping aboard. Examples of these include the Wayfarer, arguably the GP14, the Tideway, the Laser Stratos, the Drascombe series of dinghies, the CL 16 and the Laser 16, the Roamer Cruising Dinghy, designed by Eric Coleman an early member of the Dinghy Cruising Association, plus many designs of Iain Oughtred, John Welsford and François Vivier. Sailing these boats can still give much excitement. Cruiser racer dinghies successfully combine elements of both the immediately previous two groups, offering good racing performance and also being very viable cruising boats. Arguably the only two world class cruiser racer dinghies, in terms of both the extensive availability of top class racing and their suitability for serious cruising, are the Wayfarer and the GP14; of these the Wayfarer has the edge for cruising, once on the water, in part because she is the larger boat, while the GP14 has the edge for racing. However the Mirror and her larger sisters, and the Heron, can also be regarded as coming into this category. Classic dinghies are typically used as yacht tenders or shore boats, and emphasize beauty and versatility over sailing performance. Although some are still made entirely from wood, the majority of the most popular classic sailing dinghies combine a fiberglass hull with enough finely finished teak or mahogany to represent the "best of two worlds" approach. The fiberglass hull makes the boat maintenance easier and some think they are sturdier and will not corrode like wood. Examples of classic sailing dinghies are Minto, Mirror Dinghy, Fatty Knees, Trinka, Bauer, Whitehall, and Gig Harbor. Safety dinghies were designed to be used as yacht tenders with the added function of proactive self rescue boat that can be sailed to safety. These boats are also used as recreational sailboats. Some of them can be fitted out with exposure canopies, sea anchors, and other survival gear. Examples of safety dinghies are the Portland Pudgy dinghy and the Clam dinghy. Multihulls are fast twin or three hulled boats that fall under the definition of dinghy. Unlike dinghies, multihulls have high aspect ratio rigs with fully battened mainsails and sometimes, a rotating mast. This allows the rig to be highly aerodynamic and the reduced drag from the thin hulls, gives a multihull its great speed advantage over traditional monohulls. Dinghy sized multihulls are sometimes referred to as "Beach Catamarans or Beach Trimarans". The International 14 remains a popular racing class, having acquired racks (for trapezing crews) and a gennaker since its original design. The Laser Standard, Laser Radial and Laser 4.7 are the variants of the Laser dinghy, a single hander whose combination of simplicity, portability and performance has done much to advance dinghy racing and training. More modern dinghies like the Phil Morrison designed RS200, RS400, RS800 and RS Vareo Dinghies, the Musto Skiff, Splash and RS600 have also increased dinghy sailing participation around the UK. Two popular dinghies used in high school and college racing are the 420 and Flying Junior. Sports boats: These classes are larger off shore racing dinghies which shade off into classes of yachts with fixed keels. Usually they have several crew members as well as the helm. Melges 24 and Laser SB3 are current examples of this type. Development classes: Most dinghy classes have a fairly fixed layout of sails and hull design, and changes are very infrequent. However, some classes can compete and sail with less rigid definitions and measurements. This encourages experiment which often leads to innovation in techniques and construction. Examples are the International 14, National 12, the 18ft Skiff, the Puddle Duck Racer and the Moth. The International Moth is worth noting because of its use of lifting foils on the rudder and daggerboard. These generate enough lift to push the hull above the water, significantly reducing friction and allowing speeds in excess of .

Учимся плавать

Многие люди учатся парусному делу в аккредитованных школах или через местные яхт-клубы. Также доступно множество книг и обучающих DVD, позволяющих начинающим яхтсменам закрепить полученные знания в удобное для них время. Многие дети учатся управлять парусными лодками на Optimist, Topper, Laser Funboat и Laser Picos, а также Portland Pudgy. Optimist в основном используется в контролируемых гоночных ситуациях, поскольку он легко опрокидывается и очень сложно вернуть в вертикальное положение с воды. В США безопасная шлюпка Portland Pudgy стала популярной среди начинающих для не-гоночного, рекреационного использования, так как она не тонет и очень устойчива. Детям легче учиться на небольших лодках, постепенно переходя на более крупные по мере взросления. Детям лучше учиться в защищенной гавани или бухте, где ветер слабее, чем в открытом океане. Wayfarer был стандартной учебной лодкой для взрослых программ, однако многие центры перешли на более современные лодки с центральной консолью, такие как Laser Stratos и Topaz Omega. В Австралии основными лодками для обучения детей являются Sabot (диньги), Manly Junior, Heron, Topaz Dinghy, Flying Eleven, Optimist, а O'pen BIC становится все более популярной. Взрослые часто учатся на лодках Spiral или Sabre, или в качестве членов экипажа на NS14 или Tasar. В Великобритании Королевская яхтенная ассоциация (Royal Yachting Association) является руководящим органом, определяющим квалификационные требования для управления динги, предлагая сертификаты Youth Stage 1-4 и Adult Level 1-3. Все больше компаний по аренде лодок требуют предъявить сертификат, прежде чем разрешить аренду. В Австралии аналогичные функции выполняет Yachting Australia. На яхтах в Австралии курс "Competent Crew" обычно является первым официальным курсом обучения парусному делу.

Гонки на лодках

Гонки — одна из самых популярных форм яхтинга на небольших парусных лодках, способствующая развитию навыков управления парусом, а также совершенствованию конструкции и дизайна лодок и парусов. При наличии достаточного пространства для гонок на небольших парусных лодках часто используется олимпийский треугольник, особенно на соревнованиях, где не должно быть преимущества у местных участников, таких как чемпионаты штатов и национальные первенства, а также для классов, в основном использующих ходовые качества при вытеснении воды, например, Heron (динги). Олимпийский треугольник – наиболее распространенный выбор для гонок на небольших парусных лодках, но также популярен курс с лавировкой против ветра и попутного ветра.