Кіріспе
Скандинавиялық Folkboat – Скандинавиялық желкендік федерациясы жарыс кемесі ретінде жобалаған және 1942 жылы алғаш рет салынған желкендік қайық. Скандинавиялық желкендік федерациясы Tord Sundén-ді жобалау конкурсындағы төрт жеңімпаз жұмыстың негізінде жоспарларды аяқтау үшін шақырды. Жеңімпаз жұмыстардың авторлары – Кнуд Олсен, Жак М. Иверсен, Альфонс Кварнстрём және О. В. Дальстрём. Бір жеңімпаз жоба жарияланбады. Tord Sundén бұл қайықтың нақты суретшісі ретінде танылмады. 1967 жылы Nordic Folkboat, Sundén жобалаған International Folkboat-қа айналды. International Folkboat шыны талшықтан жасау үшін арнайы жобаланған. International 25 және Olsen 26 да осы жобаның негізінде жасалған. Ал, суретші Эрик Саландердің 1929 жылы жобалаған Junior Folkboat бұрын "Juniors Bad" (Жасөсперімдер қайығы) деп аталған, бірақ кейіннен оның Nordic Folkboat-қа ұқсас болғаны үшін аты өзгертілді.
The Nordic Folkboat is a sailboat that was designed by Scandinavian Sailing Federation as a racer cruiser and first built in 1942. Tord Sundén was hired by the Scandivian Sailing Federation to finalize the plans based on four awarded entries in the design competition. The awarded designs were done by Knud Olsen, Jac M. Iversen, Alfons Kvarnström, and O. W. Dahlström. No winning design was declared. Tord Sundén was never credited as the actual designer of the boat. The Nordic Folkboat was developed into the Sundén designed International Folkboat in 1967. The International Folkboat was expressly designed for fibreglass construction. The International 25 and the Olsen 26 are also based upon this design. The Junior Folkboat designed by lt=Erik Salander actually dates from 1929. It was originally called the "Juniors Bad" (Junior boat), but was later renamed because of its strong resemblance to the later and larger Nordic Folkboat.
Өндіріс
Дизайн 1942 жылдан бері ағаш клинкер конструкциясын қолданып, бірнеше түрлі шеберлермен салынды. 2000 жылдардың ортасында оны Данияның Folkebådcentralen A/S компаниясы жасап шығарған, бірақ қазір бұл компания жұмыс істемейтін секілді. Бүгінде қайық Германиядағы Haubold Yachting компаниясымен құрастырылуда.
Пайдалану тарихы
Қайық жарыстарды ұйымдастыратын белсенді клуб, Nordic Folkboat International Association қауымдастығымен қолдалады. Оның Швецияда, Данияда, Германияда және Австралияда ұлттық бөлімшелері бар. Финляндияда, Латвияда, Эстонияда және АҚШ-тың Сан-Франциско шығанағында да флоттар кездеседі. 1994 жылға қарай, АҚШ-та 110 қайық теңізде жүргені хабарланды. 1994 жылғы шолуында Ричард Шервуд: «Бұл қайық теңізге лайықтылығымен ерекшеленеді. Темір келімен, ол 40 түйінге дейін соққан желде де жарысқа қатысып, көбінесе 20-25 түйінде толық желкенмен жүзеді. Көптеген қайықтарда екі ұйықтағыш орын және алдыңғы бөлігінде V-тәрізді ұйықтағыш бар, сонымен қатар тамақ дайындауға арналған кемпингтік жабдықтар жиналған. Киім-кешек сақтауға арналған шкафтар бар. Интерьері әртүрлі болуы мүмкін, кейбіреулері жарыс үшін минималды жабдықталған, ал басқалары круиз үшін бейімделген». Classic Boat журналында Тео Рай былай деп жазды: «Оның теңізге бейім мінез-құлқы, қарапайым салмағына қарағанда әлдеқайда артық, ал терең кабинасы мен жақсы теңгерілген руль оны жай ғана, бірақ қанағаттандырарлық қайыққа айналдырады». 2010 жылы Practical Sailor журналы қайықты былай сипаттады: «Nordic Folkboat – кері транцемі, қасық тәрізді мұрты және қарапайым, бірақ әдемі сызықтарға ие төмен кабинасы бар клинкерлі шлюп. Ұзын келі, кең корпусы, «қора есігі» тәрізді рулі және ауыр балластық қатынасы (50 пайыздан астам) оны Солтүстік теңіздегі саяхаттарға дайындады. Алайда, суды сыртқа шығара алмайтын кабинасы, теңіз саяхаты жасау тәуекелін арттырды. 7/8 бөлшектік жабдық желкеннің ауданы мен сусымалылығының арақатынасын 16,28-ге тең етті. Ұзындығы мен енінің арақатынасы 3,5-тен сәл кем болды. Төрт футтық сусымалылығы, суы аз аймақтарда жүзуге ыңғайлы болды. Биіктігі Скандинавия халық ертегілеріндегі эльфтерге арналған керемет орын болды». Дитер Лойбнер 2017 жылы Soundings журналында қайықты «мықты викинг кемелерінің ұрпағы, желдің күйін сезіне білетін және Эразмустың көңіл-күйін қабылдайтын» деп сипаттады. Даниялық теңізші Пол Элвстрём: «Бастапқыда ешкім оларды ұнатқан сияқты емес еді. Адамдар осы қайықтардың теңізге қаншалықты лайықты екенін және қиын жағдайда қаншалықты жақсы жұмыс істейтінін түсіну үшін біраз уақыт кетті».