Турбовинтовой самолет ближнего сообщения Handley Page Jetstream

Введение

Семейство турбовинтовых региональных и ближнемагистральных самолетов

Handley Page HP.137 Jetstream – небольшой двухдвигательный турбовинтовой самолет с герметизированной кабиной. Самолет был разработан для удовлетворения потребностей рынка региональных и пригородных авиалиний Соединенных Штатов. Впоследствии конструкция была усовершенствована и производилась компанией British Aerospace под обозначениями BAe Jetstream 31 и BAe Jetstream 32, оснащенными различными типами турбовинтовых двигателей.

Разработка

В 1960-х годах компания Handley Page оказалась в затруднительном положении, стремясь оставаться независимой от "большой двойки" британских авиастроительных компаний (Hawker Siddeley и British Aircraft Corporation), но не располагая средствами, необходимыми для разработки нового крупного авиалайнера, который позволил бы ей удержаться на рынке. После изучения рынка компания решила, что следующим продуктом станет высококонкурентный небольшой авиалайнер, заполняющий нишу, которую она определила для высокоскоростной конструкции с 12–18 местами. По сравнению с тремя ближайшими конкурентами – Beechcraft King Air, Aero Commander Turbo Commander и Swearingen Merlin – он предлагал "большую пассажировместимость, лучшую дальность и грузоподъемность, более высокую скорость и повышенный комфорт". Американский торговый представитель и инженер по модификациям Джек Райли утверждал, что он написал технические спецификации. Проект вызвал большой интерес в США сразу после представления, и заказ на 20 самолетов был размещен еще до завершения чертежей. За разработку отвечал Чарльз Джой. Исходный проект датируется 1965 годом и представлял собой 12-местный (шесть рядов с центральным проходом) самолет. Самолет был монопланом с низкорасположенным крылом и высокорасположенным хвостовым оперением обычной схемы. Значительное внимание уделялось аэродинамике для повышения летных характеристик, что привело к одной из наиболее характерных особенностей конструкции – удлиненному носовому обтекателю. Фюзеляж имел круглое поперечное сечение для минимизации веса конструкции, необходимого для герметизации, что обеспечивало значительно большую высоту полета и, как следствие, более высокую скорость и комфорт по сравнению с негерметизированными конкурентами. Высота прохода между сиденьями составляла 5 футов 11 дюймов, однако главный лонжерон образовывал ступеньку в проходе, представлявшую опасность споткнуться. Окончательная сборка проходила на новом заводе на аэродроме Радлетт, но большая часть конструкции выполнялась по субподряду, включая полные крылья, изготовленные компанией Scottish Aviation в Прествике (Шотландия), и хвостовое оперение, изготовленное компанией Northwest Industries в Эдмонтоне (Альберта, Канада). Исходный проект использовал двигатели Turbomeca Astazou XVI мощностью около 840 л.с. (626 кВт) и совершил первый полет 18 августа 1967 года под названием Jetstream 1. На протяжении всей программы испытаний двигатели оказались слабым местом, в целом имея недостаточную мощность для данной конструкции и удивительно капризными для тогдашнего зрелого и широко используемого турбовинтового двигателя. Испытания в конечном итоге были перенесены на аэродром завода Turboméca на юге Франции, чтобы обеспечить более быстрый ремонт двигателей и улучшить график за счет более благоприятных погодных условий. Для улучшения перспектив продаж в США пятый прототип был оснащен двигателем Garrett TPE 331 американского производства вместо французского Astazou. Переход на американский двигатель позволил ВВС США рассмотреть возможность его использования в качестве грузового самолета. В итоге был размещен заказ на 11 самолетов, оснащенных грузовой дверью и салоном на 12 пассажиров или шесть носилок, которые должны были называться C 10A или Jetstream 3M. ВВС США отменили заказ в октябре 1969 года, ссылаясь на задержку поставки. Первая серийная модель Jetstream 1 совершила полет 6 декабря 1968 года, и в течение следующего года было поставлено 36 самолетов. Однако к этому моменту Handley Page отказалась от оригинального двигателя, и был запущен проект Jetstream 2 с более мощным двигателем Astazou XVI мощностью 965 л.с. (720 кВт), поставки которого начались в конце 1969 года. Задержка с поставками и проблемы с двигателями привели к тому, что затраты на разработку превысили 13 миллионов фунтов стерлингов, что значительно больше первоначальных оценок в 3 миллиона фунтов стерлингов. Было завершено всего три самолета Jetstream 2 до банкротства Handley Page, и производственная линия была окончательно закрыта в 1970 году. Интерес к проекту был достаточно велик, чтобы его перехватили инвесторы и компания Scottish Aviation, которые создали компанию под названием "Jetstream Aircraft" для производства самолета. Первоначально производство было перенесено на аэродром Сивелл в Нортгемптоншире, генеральным директором которого был Билл Брайт. Этой командой было произведено еще десять самолетов Jetstream 1. Компания Scottish Aviation также продолжила производство Jetstream 2, хотя и под названием Jetstream 200. В феврале 1972 года Королевские ВВС заказали 26 самолетов Jetstream 201, которые использовались в качестве многодвигательных учебных самолетов под названием Jetstream T.1. Четырнадцать из них были модифицированы в качестве учебных самолетов для наблюдателей для Королевского флота, получив обозначение Jetstream T2.

Handley Page was in an awkward position in the 1960s, wishing to remain independent of the "big two" British companies (Hawker Siddeley and the British Aircraft Corporation), but without the money needed to develop a large new airliner that would keep it in the market. After studying the market it decided that its next product would be a highly competitive small airliner instead, filling a niche it identified for a 12–18 seat high speed design. Compared to its three closest rivals, the Beechcraft King Air, Aero Commander Turbo Commander and Swearingen Merlin it offered "more capacity, better range payload, higher speed and greater comfort". American salesman and modification engineer Jack Riley claimed to have written the design specifications. The design garnered intense interest in the US when it was first introduced, and an order for 20 had been placed even before the drawings were complete. Charles Joy was responsible for the design. The original design dates from 1965 as a 12 seat (six rows with a centre aisle) aircraft. The aircraft was a low wing, high tail monoplane of conventional layout. Considerable attention was paid to streamlining in order to improve performance, which led to one of the design's more distinctive features, a long nose profile. The fuselage had a circular cross section to minimize the structural weight required for the pressurisation which enabled much higher altitude and consequent higher speed and comfort than competing unpressurised designs. The aisle between the seats had a 5 ft 11in headroom but the main spar formed a step in the aisle, which was a tripping hazard. Final assembly took place in a new factory at the Radlett aerodrome, but large portions of the structure were subcontracted, including complete wings being built by Scottish Aviation at Prestwick, Scotland and the tail section by Northwest Industries of Edmonton, Alberta, Canada. The original design used Turbomeca Astazou XVI engines of approximately 840 hp (626 kW), and flew on 18 August 1967 as the Jetstream 1. Throughout the test program the engines proved to be a weak point, being generally underpowered for the design, and surprisingly temperamental for what was then a mature and widely used turboshaft design. Testing was eventually moved to the Turboméca factory airfield in the south of France, both to allow faster turnaround with engine work, and in order to improve the schedule by taking advantage of the better weather. In order to improve sales prospects in the US, the fifth prototype was fitted with the US built Garrett TPE 331 in place of the French Astazou. Changing to the US built engine was enough to allow the United States Air Force to consider it for cargo use. It eventually placed an order for 11, fitted with a cargo door and accommodation for 12 passengers or six stretcher cases, to be known as the C 10A, or Jetstream 3M. The US Air Force cancelled its order in October 1969 citing late delivery. The first production model Jetstream 1 flew on 6 December 1968, and over the next year 36 would be delivered. However, by this point Handley Page had given up on the original engine, and the Jetstream 2 was launched with the larger 965 hp (720 kW) Astazou XVI, starting deliveries in late 1969. The late delivery and engine problems had driven development costs to over £13 million, far more than the original £3 million projections. Only three Jetstream 2s would be completed before Handley Page went bankrupt, and the production line was eventually shut down in 1970. There was enough interest in the design that it was first picked up by a collaboration of investors and Scottish Aviation which formed a company called "Jetstream Aircraft" to produce the aircraft. Initially production moved to Sywell Aerodrome in Northamptonshire, the CEO being Bill Bright. A further ten Jetstream 1s were produced by this team. Scottish Aviation continued production of the Jetstream 2 as well, although referring to it as the Jetstream 200. In February 1972, 26 Jetstream 201s were ordered by the Royal Air Force, which used them as multi engine trainers as the Jetstream T.1. Fourteen of these were modified as observer trainers for the Royal Navy, receiving the designation Jetstream T2.

Jetstream 3M

Улучшенный вариант с двигателями TPE331 для Военно-воздушных сил США.

С-10А

Военное обозначение ВВС США для самолета Jetstream 3M. Производство было начато, но заказ был аннулирован, и ни один самолет не был поставлен.

Райли Джетстрим

Несколько первых самолетов Jetstream 1 были переоборудованы компанией Riley Aircraft из Карлсбада, штат Калифорния, в эту модификацию. На самолеты были установлены два турбовинтовых двигателя PT6A.

Jetstream T.1 (реактивный поток)

Военное обозначение Mk 1, принятое в Соединенном Королевстве, для Королевских ВВС в качестве многодвигательных учебных самолетов.

Jetstream T.2 (реактивный поток)

Переоборудование T1 для Королевского флота в качестве тренажеров для задних членов экипажа.

III век

Конверсии самолетов с двигателями TPE331.

Операторы

Самолет в основном использовался компаниями для корпоративных перевозок и регулярными пассажирскими авиакомпаниями, осуществляющими местные и региональные рейсы.

Военные операторы

Королевские ВВС выведены из эксплуатации в 2003 году. Королевский флот выведен из эксплуатации в 2011 году. Уругвайский флот – бывшие T2 Королевского флота. Выведен из эксплуатации в 2010 году.

Джетстрим в фильме "Лунный крест"

Самолет Jetstream, принадлежащий авиакомпании Apollo Airways, региональной авиакомпании, базирующейся в аэропорту Санта-Барбара (Калифорния), был показан в фильме 1979 года "Moonraker" с Роджером Муром, где британский секретный агент Джеймс Бонд (007) выпрыгивает из самолета в полете.

Аварии и инциденты

17 апреля 1981 года самолет Century III N11360, выполнявший рейс 716 авиакомпании Air US, столкнулся с частным самолетом Cessna 206, перевозившим парашютистов, вскоре после взлета из муниципального аэропорта Форт-Коллинз — Лоуленд. В результате столкновения погибли все 13 пассажиров и членов экипажа, находившиеся на борту Century III, и два человека, находившиеся в Cessna 206.