Пакард-Бейкер: Последняя надежда и горькое разочарование

Введение

Автомобили Packard 1957 и 1958 годов создавались на базе моделей Studebaker: они подверглись рестайлингу, получили новые эмблемы и более роскошные интерьеры. После прекращения производства в 1956 году завод по производству двигателей и трансмиссий Packard был сдан в аренду корпорации Curtiss Wright, а сборочный завод на Восточном Гранд-бульваре в Детройте был продан, что положило конец выпуску автомобилей Packard. Однако руководство Studebaker Packard надеялось сохранить марку Packard до тех пор, пока не появится возможность профинансировать, разработать и произвести полностью обновлённую модель. Эти автомобили были построены в расчете на то, что их продажи позволят компании разработать и построить совершенно новый роскошный Packard.

1957 Пакард Клипер

В 1957 году Studebaker Packard взяла свою флагманскую модель, President, и внесла изменения во внешность передней части, установив новые крылья и капот, при этом сохранив передний бампер от Packard 1956 года. Эмблема Packard Clipper была размещена на решетке радиатора, чтобы повторить стиль модели Clipper 1956 года. Дизайнеры также изменили задние крылья, чтобы они соответствовали задним фонарям Packard 1956 года, и использовали приборную панель от Packard 1956 года для создания новой приборной панели для Packard, назвав автомобиль Packard Clipper. В 1957 году было выпущено две модели: четырехдверный Town Sedan и универсал Clipper Country Sedan. От более ранних моделей Packard были перенесены задние фонари, колпаки колес, буквы на капоте, приборы и радиоприемники. Форма "бровей" фар и передний бампер были стилизованы под Packard. Орнамент капота 1955 года был модифицирован для соответствия форме капота Studebaker, а длинная и широкая боковая отделка была разработана, чтобы напоминать недавнюю отделку Packard. Штампованная накладка на нижние части задних крыльев придавала им линию излома кузова, напоминающую боковую отделку Caribbean 1956 года. Приборная панель и интерьер были выполнены в стиле Packard. Некоторые особенности, ранее характерные для President, такие как откидной подлокотник заднего сиденья и встроенные в двери подлокотники, были сохранены для Clippers, а также добавлены пепельницы в дверях, ковровое покрытие с высоким ворсом и эксклюзивные ткани Packard, сочетающие ткань и винил. Другие уникальные особенности включали в себя подсветку под приборной панелью, полностью мягкую верхнюю часть приборной панели (которая плохо переносила длительное воздействие солнечных лучей), мягкие козырьки от солнца и позолоченное кольцо клаксона. Когда дилеры Packard увидели получившийся автомобиль на региональных показах, реакция была быстрой, гневной и громкой. Многие дилеры посчитали, что Clipper слишком похож на Studebaker, на базе которого он был создан, и полностью отказались от Packard. Продажи составили всего 4809 экземпляров, почти все из которых были Town Sedan. Критики дали автомобилям презрительное название "Packardbaker". Для создания двигателя, соответствующего мощности Packard, была использована версия с наддувом McCulloch 289 куб. дюймов (4,7 л) малолитражного V8 Studebaker, развивающая 275 л.с. (205 кВт), что эквивалентно двигателям Packard, использовавшимся в предыдущем году (и также использовавшимся в Studebaker Golden Hawk). Поскольку автомобили с кузовом Studebaker были значительно легче, чем Packard предыдущего года, модельный ряд Packard 1957 года фактически обладал исключительной производительностью для того времени. Писатель и автомобильный историк Ричард Лэнгворт отметил, что, хотя эти автомобили и не были настоящими Packard, они, тем не менее, были очень хорошими Studebaker.

For the 1957 model year, Studebaker Packard took its top of the line model, the President, and added a revised front clip with new fenders and hoods while using the 56 Packard Front Bumper. The Packard Clipper emblem was used in the grill to replicate the styling of the 56 Clipper. The designers also changed the quarter panels to accept 1956 Packard taillights. along with a Packard dash gauges from the 1956 to make a new dash board for the Packard. and called the car the Packard Clipper. Two models were produced in 1957, a four door Town Sedan and a station wagon Clipper Country Sedan. Carryover parts from earlier Packard models included taillights, wheel covers, block letters on hood, instruments and radios. The headlight 'eyebrows' and front bumper assembly were styled for a Packard appearance. A 1955 hood ornament was modified to fit the Studebaker hood shape and the long, wide side trim was designed to be reminiscent of recent Packard trim. A stamped overlay for the lower rear fenders also gave them a body crease line suggestive of the side trim of the 1956 Caribbean. Dashboard and interior were all Packard styled. Some former president features like the rear folding seat armrest and faired in door armrests were reserved for the Clippers, with the addition of door mounted ashtrays, thick pile carpeting, and exclusive Packard style cloth/vinyl fabrics. Other unique features included under dash courtesy lights, fully padded dash top (that did not hold up well long term in the sun), padded sun visors, and gold plated horn ring. When Packard dealers saw the resulting car at regional previews, the response was quick, angry, and loud. Many dealers felt the Clipper was too similar to the Studebaker on which it was based and dropped Packard completely. Sales were a low 4,809, almost all of which were the Town Sedan. Critics bestowed the derisive name "Packardbaker" on the cars. In order to produce an engine of appropriate power for a Packard, a McCulloch supercharged version of Studebaker's 289 in3 (4.7 L) small block V8 was used, giving 275 bhp (205 kW), equivalent to the Packard engines in use the year before (and likewise used in the Studebaker Golden Hawk). Since the Studebaker bodied cars were quite a bit lighter than the previous year's Packards, the 1957 Packard range actually had quite exceptional performance for the time. Writer and auto historian Richard Langworth has noted that while these cars were not truly Packards, they were, however, very good Studebakers.

Окончательные пакеты

В 1958 году модельный ряд Packard был расширен до четырех моделей: четырехдверный седан, двухдверный хардтоп (иногда называемый "Starlight", название, использовавшееся Studebaker), четырехдверный универсал и Packard Hawk – модификация Studebaker Golden Hawk с решеткой радиатора Packard в форме "рыбьего рта". Финансовое положение Studebaker Packard диктовало, что изменения для 1958 года должны быть максимально экономичными. Квадрофары, как и на Studebaker, были реализованы путем установки дополнительных блоков на передние крылья предыдущего года, изначально предназначенные для двух фар. В задней части Данкан МакРей попытался подхватить увлечение хвостовыми плавниками, начатое Chrysler в 1957 году с его дизайном "Forward Look", создав стальные удлинители, наклоненные наружу, которые крепились к верхней части существующих вертикальных задних крыльев. Их стиль очень напоминал Dodge Custom Royal 1957 года. Этот же прием с добавлением плавников использовался Studebaker на моделях Hawk 1957 года и автомобилях Rootes Group, разработанных Реймондом Лоуи в 1957 году. Продолжали использоваться задние фонари Clipper образца 1956 года. Packard также приняли низкую и широкую решетку радиатора в форме "рыбьего рта", чтобы еще больше отличить свои автомобили от Studebaker. Среди других заметных изменений – удивительно элегантные линии крыши хардтопов, очень похожие на дизайн Chrysler/Desoto того же периода. Переход на цельный карданный вал позволил инженерам Studebaker снизить уровень пола, что, в свою очередь, позволило снизить и уровень крыши седанов и хардтопов. Packard (и Studebaker) также перешли на 14-дюймовые колеса, поэтому большинство моделей 1958 года стали заметно ниже. Несмотря на усилия МакРэя, получившийся автомобиль выглядел собранным из разных частей, а не как целостный дизайн. Автомобильный обозреватель "Дядя" Том Маккахилл заметил, что сзади казалось, будто машины слишком долго стояли на солнце, и наклонные плавники из стекловолокна начали плавиться по прямым боковинам задних крыльев. Было произведено всего 2034 экземпляра трех стандартных моделей (седан, хардтоп и универсал), а также дополнительно 588 Packard Hawk. Самой редкой моделью Packard 1958 года является универсал, выпущено всего 159 экземпляров. Последний Packard сошел с конвейера в Саут-Бенде 25 июля 1958 года. В 1962 году Studebaker Packard Corporation официально исключила "Packard" из своего названия.

1958 saw the Packard line expanded to four models; a 4 door sedan, a 2 door hardtop (sometimes referred to as the "Starlight", a name used by Studebaker), a 4 door station wagon, and the Packard Hawk, a modification of Studebaker's Golden Hawk with a "fishmouth" Packard grille. Restyled by Duncan McRae, Studebaker Packard's finances dictated that the changes for 1958 be made as cheaply as possible. Quad headlights, as on Studebakers, were achieved by affixing pods to the previous year's front fenders designed for two headlights. In the rear, McRae attempted to follow the tailfin craze established by Chrysler's 1957 "Forward Look" by crafting outward canted steel fin extensions that were mounted to the tops of the existing vertical rear fenders, they were very reminiscent of the 1957 Dodge Custom Royal in styling. This same trick of adding fins was used by Studebaker on the 1957 Hawks and the Raymond Loewy designed Rootes group cars of 1957. 1956 Clipper taillight units continued to be used. Packards also adopted a low, wide "fishmouth" grille to further distinguish them from their Studebaker cousins. Other notable changes included the hardtops' astonishingly attractive rooflines, very similar to concurrent Chrysler/Desoto designs. Also, the switch to a one piece drive shaft allowed Studebaker engineers to flatten the floor, which also allowed flattening of the roof panels on sedan and hardtop models. Packard (and Studebaker) also switched to 14" wheels so most 1958 models are noticeably lower. Despite McRae's efforts, the car that emerged appeared cobbled together, rather than as a cohesive design. Auto reviewer "Uncle" Tom McCahill remarked that from the rear it looked as if the cars had been left in the sun too long and the canted fiberglass fins had started to melt down the straight rear fender sides. Only 2,034 of the three standard models (sedan, hardtop and station wagon) were produced; an additional 588 Packard Hawks were built as well. The rarest of all '58 Packards is the station wagon, with only 159 produced. The last Packard rolled off the South Bend assembly line on July 25, 1958. In 1962 the Studebaker Packard Corporation officially dropped "Packard" from its name.

Интересные факты

Розовый, фиолетовый и золотой универсал Packard 1958 года выпуска можно увидеть в фильме 2001 года «Сердца в Атлантиде».