Введение

Эта статья о транспорте в Замбии.

Железная дорога

В Замбии общая протяженность железнодорожных путей составляет 2157 км (на 2008 год).

Заметные линии филиала

Железная дорога Maamba Colliery, Чома – Масука, построена для перевозки угля. Железная дорога Мулобези (также известная как Железная дорога Замбези) – узкоколейная линия, построенная для перевозки древесины из Мулобези в Ливингстон. Неоднократно сообщалось о её прекращении работы, в настоящее время она указана в Railtracker (см. "Карта железнодорожной сети" ниже), но статус функционирования не подтвержден. Пригородная линия Мулунгуши, позднее пригородная линия Нджаньи, управляемая ZRL, работала с 1991 по 1998 год в Лусаке от района Чилендже-Либала до районов Джордж (16 км); в сентябре 2005 года совет по приватизации объявил о приеме заявок на её возобновление работы.

2007 год

25 августа 2007 года. Предложено строительство ответвления от Нселуки на железной дороге ТАЗАРА до Мпулунгу на озере Танганьика. Рассматривается возможность соединения с железной дорогой Чипата, после ее завершения, с линией ТАЗАРА в Мпике. Австралийские и американские компании изучают проект, а Банк развития Южной Африки (DBSA) может оказать финансовую поддержку. Агентство США по торговле и развитию (USTDA), являющееся еще одним потенциальным источником финансирования, также рассматривает данный проект. Выражена надежда, что новая линия в перспективе может быть продлена до Мвинилунги и даже соединена с железной дорогой Бенгела в Анголе, минуя территорию ДР Конго, чтобы восстановить основной маршрут Замбии для экспорта меди и других металлов, существовавший до 1970-х годов. В апреле 2012 года, согласно сообщениям в прессе, правительство Замбии "выдало разрешение компании North West Railway Company (NWR) на строительство железнодорожной линии протяженностью 554 км от Чинголы до Джимбе на границе с Анголой". Министерство транспорта Анголы планирует построить линию, ответвляющуюся от железной дороги Бенгела в Луакано и входящую в Замбию из Маканго, тем самым избегая территории ДР Конго. Установление этой прямой связи также было предметом обсуждения во время визита ангольской делегации в Лусаку в мае 2012 года. "Железная дорога Бенгела укрепит отношения между двумя странами и улучшит транспортировку грузов. Позитивно, что железная дорога на ангольской стороне достигнет границы к следующему году", – заявил Кит Муката, заместитель министра торговли и промышленности Замбии.

Торговые коридоры

В качестве страны, не имеющей выхода к морю и являющейся производителем минеральных ресурсов, торговые коридоры жизненно важны для Замбии. В случае Замбии это автомобильные и/или железнодорожные маршруты, пересекающие международные границы в направлении портов и регулируемые международными соглашениями о планировании, использовании и управлении. Они не являются отдельными от вышеупомянутых дорожных и железнодорожных сетей, а представляют собой структуры, наложенные на эти сети для обеспечения стратегического экономического и торгового развития. К ним относятся:
Южный коридор: до порта Дурбан через Йоханнесбург, ЮАР, через Зимбабве (автомобильным или железнодорожным транспортом) или Ботсвану (автомобильным транспортом). Коридор Мапуту: аналогично (1), но автомобильным или железнодорожным транспортом из Йоханнесбурга в порт Мапуту, Мозамбик. Коридор залива Уолвис: автомобильным транспортом через Ливингстон/Сешеке/Катима Мулило до порта Уолвис-Бей, Намибия. Коридор Бейра: автомобильным транспортом до Хараре или железнодорожным транспортом до Булавайо, затем железнодорожным транспортом через Мутаре до Бейры, Мозамбик. Коридор Накала: автомобильным транспортом до Лилонгве, затем железнодорожным транспортом до Накалы, Мозамбик. Коридор Тазара: автомобильным или железнодорожным транспортом через Капири Мпоши до Дар-эс-Салама, Танзания. Коридор Лобиту: железнодорожным транспортом через ДР Конго до залива Лобиту, Ангола (в настоящее время не функционирует, зависит от возобновления работы железной дороги Бенгуэла). Коридоры с 1 по 6 также могут использоваться юго-восточной частью ДР Конго через территорию Замбии.

Водный транспорт

Хотя ни один из крупных городских центров не находится на судоходных водных путях, Замбия – относительно хорошо обеспеченная водой страна, но преимущественно равнинная. Это означает наличие множества судоходных рек, озер и каналов через болота, которые в совокупности охватывают значительную часть сельского населения. Они предоставляют альтернативу сельскому транспорту, не требующую значительных затрат на содержание. Особенно это касается озер Бангвеулу и Мверу-Ватипа, где существуют постоянные и сезонные рыболовецкие общины, для которых доступ возможен только на лодке или каноэ.

Основные системы

2250 км основных судоходных рек, включая верхнюю часть Замбези (потопляемая равнина Бароце), Чамбеши, Кафуэ, Луапула и Луангву, хотя и не всегда в сухой сезон. Другие реки, по которым могут плавать каноэ и небольшие лодки сезонно или на отдельных участках, включают Донгве/Кабомпо и Лунгвебунгу на западе, а также Луэна Луонго и Верхний Калунгвиси на севере, и множество других рек. Озерный транспорт – основные судоходные озера (с главным портом или центром для лодок в скобках): озеро Танганьика (Мпулунгу), озеро Мверу (Нчеленге, Кашикиши), озеро Мверу-Вантипа (Капута), озеро Бангулу (Самфия), озеро Кариба (Сиавонга). Судоходные каналы в болотах: крупнейшим из них являются болота Бангеулу, включающие сотни километров каналов на площади до 10 000 км² в зависимости от сезона. К другим относятся верхняя часть Замбези/потопляемая равнина Бароце, особенно в районе Монгу, нижняя Луапула, болота Мверу, болота Луканга и болота Луэна-Луфубу в районе Мушота, округа Кавумбва.

Воздушные перевозки

В Замбии четыре международных аэропорта, пять взлетно-посадочных полос и пять второстепенных аэродромов, обслуживающих внутренние и международные рейсы. Главный аэропорт – международный аэропорт Лусаки имени Кеннета Каунды. Другие небольшие аэропорты включают Ливингстон, Мфуэ и Ндолу, а также второстепенные аэродромы, такие как Касама, Китве, Чипата, Монги, Манса и Сольвези. Замбия придерживается политики «открытого неба» после банкротства государственной национальной авиакомпании. До прекращения деятельности Zambian Airways была единственным регулярным авиаперевозчиком, базирующимся в Замбии. По состоянию на 2022 год в Замбии базируются несколько регулярных авиаперевозчиков: Zambia Airways, Proflight Zambia, Royal Zambian Airlines и Mahogany Air. Регулярные коммерческие рейсы выполняются только в шести аэропортах Замбии: аэропорт Чипата, международный аэропорт Гарри Мванга Нкумбула, международный аэропорт Кеннета Каунды, аэропорт Мфуве, международный аэропорт Саймона Мванса Капвепве и аэропорт Солвези. Три международных аэропорта Замбии предлагают пассажирские рейсы в Дар-эс-Салам, Йоханнесбург, Мбомбелу, Дубай, Хараре, Аддис-Абебу, Найроби, Лилонге, Доху, Кигали, Габороне и Кейптаун.