Транспортная инфраструктура Йемена: проблемы и перспективы развития

Введение

В качестве прямого следствия бедности страны, Йемен уступает своим ближневосточным соседям в отношении транспортной инфраструктуры и сети связи. Дороги в целом находятся в плохом состоянии, хотя планируется несколько проектов по модернизации системы. Железнодорожной сети нет, усилия по модернизации аэропортов застопорились, а использование телефонии и Интернета, а также их возможности, ограничены. Порт Адена продемонстрировал обнадеживающее восстановление после нападения в 2002 году; пропускная способность контейнеров значительно возросла в 2004 и 2005 годах. Однако ожидаемое введение более высоких страховых премий для судовладельцев в 2006 году может привести к сокращению будущей пропускной способности. Объявление летом 2005 года о том, что основным объектом порта, Аденским контейнерным терминалом, на следующие 30 и более лет будет управлять Dubai Ports International, открывает перспективы будущего расширения.

Дороги

Учитывая размеры Йемена, его система автомобильного транспорта крайне ограничена. В Йемене 71 300 километров дорог, из которых только 6 200 километров асфальтированы. На севере дороги, соединяющие Сану, Таизз и Аль-Худейду, находятся в хорошем состоянии, как и междугородная автобусная система. На юге, напротив, дороги нуждаются в ремонте, за исключением дороги Аден – Таизз. В ноябре 2005 года Всемирный банк одобрил проект на сумму 40 миллионов долларов США по модернизации 200 километров промежуточных сельских дорог и 75 километров дорог, ведущих к населенным пунктам, в рамках более масштабных усилий по укреплению планирования и инженерных возможностей в области строительства сельских дорог Йемена. В настоящее время разрабатываются планы по строительству шоссе стоимостью около 1,6 миллиарда долларов США, соединяющего Аден (на юге) и Амран (на севере). Дорога будет включать более 10 туннелей и сократит время в пути между южным побережьем и северной границей с Саудовской Аравией вдвое. Правительство Великобритании предостерегает своих военных и гражданских служащих, а также британских туристов от использования дорог в Йемене: «В случае нарушения правопорядка маршруты въезда и выезда из крупных городов могут быть заблокированы. Если вы планируете выехать за пределы Саны, вам потребуется предварительное разрешение от Йеменской туристической полиции. Получение разрешения на поездку может занять не менее 24 часов, и его проще всего получить через туристическое агентство. Путешествие без такого разрешения, вероятно, приведет к задержанию и возможной депортации. Следует учитывать, что консульская помощь, которую мы можем оказать за пределами Саны, ограничена из-за ограничений на передвижение. В Адене, Лахидже и Аль-Дхали’ имели место беспорядки, в результате которых была закрыта дорога Аден – Сана. Эти перекрытия были кратковременными, но если вы намерены путешествовать по дороге, перед началом поездки убедитесь, что она открыта. Вы можете водить автомобиль в Йемене с международным водительским удостоверением. Уровень подготовки водителей низок, а горные дороги опасны. Следует избегать любых поездок по дорогам за пределами крупных городов в ночное время. Также следует проявлять осторожность, чтобы не попасть на минные поля, оставшиеся со времен гражданских войн в Йемене. Путешествие по малоизвестным маршрутам без опытного гида может быть крайне опасным, особенно в некоторых районах юга и центрального нагорья».

Considering Yemen's size, its road transportation system is extremely limited. Yemen has 71,300 kilometers of roads, only 6,200 kilometers of which are paved. In the north, roads connecting Sanaa, Taizz, and Al Hudaydah are in good condition, as is the intercity bus system. In the south, on the other hand, roads are in need of repair, except for the Aden–Taizz road. In November 2005, the World Bank approved a US$40 million project to upgrade 200 kilometers of intermediate rural roads and 75 kilometers of village access roads as part of a larger effort to strengthen Yemen's rural road planning and engineering capabilities. Plans are underway to build an estimated US$1.6 billion highway linking Aden (in the south) and Amran (in the north). The road will include more than 10 tunnels and halve the travel time between the southern coast and the northern border with Saudi Arabia. The British government has a clear warning for their military and civilian employees, or British tourists, about using the roads in Yemen: “In the event of a breakdown of law and order access routes in and out of major cities may be blocked. If you wish to drive outside Sana’a you will need prior permission from the Yemen Tourist Police. Travel permits may take at least 24 hours to be issued and are easiest to obtain through a travel agent. Travel without such permission is likely to result in detention and possible deportation. You should be aware that the consular assistance we can offer outside Sana’a is limited due to restrictions on travel. There have been disturbances in Aden, Lahij and al Dhali’, which have resulted in closures of the Aden Sana’a road. These have been short lived but if you intend to travel by road you should check that the road is open before starting your journey. You can drive in Yemen on an International Driving Permit. Driving standards are poor and mountain roads hazardous. You should avoid all road travel outside the main cities at night. Care should also be taken to avoid minefields left over from Yemen's civil wars. Travelling off well used tracks without an experienced guide could be extremely hazardous, particularly in parts of the south and the central highlands."

Железные дороги

В Йемене нет железных дорог, несмотря на ряд предложений. В начале 20-го века Османская империя предложила продлить Хиджазскую железную дорогу до Йемена, но это так и не было реализовано. В 1916 году Королевские инженеры построили железную дорогу узкой колеи (1 метр) от Мааллы в Адене до Шейха Османа. Позже её продлили до Эль-Худада, общая протяжённость составила 29 миль (47 км). Эксплуатацией линии занималась Северо-Западная железная дорога Индии до её закрытия в 1929 году. В последнее время, в 2005 году, правительство Йемена начало изучать возможность железнодорожного сообщения в рамках общей инициативы по модернизации транспортной инфраструктуры. В 2008 году Совет сотрудничества стран Персидского залива объявил о согласии включить Йемен в планы по созданию единой региональной железнодорожной системы и приступил к проведению исследований осуществимости. Йемен выразил предпочтение прибрежному маршруту, начинающемуся в Адене.

Порты и торговое море

Основными портами Йемена являются Аден, Аль-Худейда, Мукала и Моха; Аден является основным портом. Кроме того, Рас-Иса служит пунктом погрузки для экспорта нефти, и небольшое количество грузов проходит через Ништун. Береговая охрана Йемена была создана в 2002 году. Согласно веб-сайту Береговой охраны США, они оказали помощь береговой охране Йемена в поставке патрульных лодок: «Береговая охрана США заключила контракт на строительство двух 87-футовых береговых патрульных катеров класса Protector для береговой охраны Йемена. 11 сентября 2009 года. Береговая охрана заключила контракт на сумму 28,2 млн долларов с компанией Bollinger Shipyards, Inc., расположенной в Локпорте, штат Луизиана, 11 сентября 2009 года, на строительство двух 87-футовых береговых патрульных катеров класса Protector для береговой охраны Йемена. Управление международных закупок (CG 922) при Береговой охране США (USCG) получило запрос от Управления международных программ ВМС (IPO) о закупке этих катеров 13 мая 2009 года. Береговая охрана США ожидает поставку в Йемен в августе 2011 года. Эта закупка является последней в серии проектов, направленных на укрепление давних отношений между Береговой охраной США и Береговой охраной Йемена. С 2003 года Береговая охрана США поставила береговой охране Йемена восемь 44-футовых моторных спасательных катеров, двенадцать 25-футовых катеров Defender Response и четыре 42-футовых катера быстрого реагирования (SPC NLB). Береговая охрана США также предоставила 26 выездов мобильных учебных групп и 54 места для обучения в учебных заведениях Береговой охраны США для береговой охраны Йемена».

В Йемене также имеются маяки, которые обслуживаются Управлением портов Йемена для обеспечения морской навигации, являясь подразделением порта Аден.

Внутренние водные пути

В Йемене нет водных путей какой-либо значительной протяженности.

Гражданская авиация и аэропорты

В Йемене 57 аэропортов, 17 из которых имеют асфальтированные взлетно-посадочные полосы. Из 57 аэропортов 5 являются международными: Аденский международный, Санаский международный, Таиз, Райян и Аль-Худейда. В 2001 году была завершена крупная реконструкция и расширение Аденского международного аэропорта, включая новую взлетно-посадочную полосу, способную принимать крупные дальнемагистральные самолеты. Планы по превращению этого аэропорта в региональный грузовой хаб с созданием "авиагрузовой деревни" к 2004 году, по всей видимости, не были реализованы. Хотя строительство началось в январе 2003 года, к концу года управляющая компания была ликвидирована. Yemenia – национальная авиакомпания; в 1996 году она поглотила South Yemen, бывшего национального перевозчика. Ожидается, что Yemenia, которая в настоящее время на 49% принадлежит правительству Саудовской Аравии и на 51% – правительству Йемена, в конечном итоге будет приватизирована, однако саудовская сторона оказывает сопротивление. В 2001 году авиакомпания перевезла 858 000 пассажиров. В связи с тем, что существующий парк из 12 самолетов быстро устаревает, в 2002 году три новых самолета были взяты в лизинг на восемь лет, а в начале 2006 года авиакомпания объявила о планах приобрести шесть новых самолетов с опционом на приобретение еще четырех, начиная с 2012 года.