Хо́кер Си́ Хок: Британский реактивный истребитель

Введение

1947 год, семейство истребителей Hawker. Hawker Sea Hawk – британский одноместный реактивный дневной истребитель, состоявший на вооружении авиации Fleet Air Arm (FAA), авиационного подразделения Королевского военно-морского флота (RN), построенный компаниями Hawker Aircraft и её дочерней компанией Armstrong Whitworth Aircraft. Несмотря на то, что его конструкция восходит к более ранним истребителям Hawker с поршневыми двигателями, Sea Hawk стал первым реактивным самолетом компании. После принятия на вооружение Королевского военно-морского флота, Sea Hawk зарекомендовал себя как надежная и прочная рабочая лошадка. Значительное количество было также произведено на экспорт и эксплуатировалось с авианосцев в составе военно-воздушных сил Нидерландов и Индии. Последние эксплуатируемые Sea Hawk, состоявшие на вооружении индийского флота, были сняты с вооружения в 1983 году.

Происхождение

К концу Второй мировой войны команда конструкторов Hawker проявляла все больший интерес к разработке истребителя, использующего преимущества недавно разработанной реактивной технологии. До этого Hawker до конца 1944 года был занят производством и дальнейшей доработкой своих поршневых самолетов, таких как Hurricane, Tempest и Typhoon, для удовлетворения военных потребностей в этих самолетах. 1 сентября 1944 года первый прототип новейшего истребителя компании, Hawker Fury/Sea Fury, совершил свой первый полет; именно этот самолет послужил основой для первого реактивного самолета Hawker. Конструкторская группа изучала возможность адаптации самолета, выбрав в качестве отправной точки прототип Fury с двигателем Rolls Royce Griffon. Отсутствие топливных баков в крыле также позволило использовать более тонкое крыло без снижения дальности полета; для упрощения производства эллиптическая форма крыла Fury была заменена на прямое трапециевидное крыло. Официальный интерес также ослаб из-за сомнений, высказанных Rolls Royce Limited, относительно целесообразности использования раздвоенных реактивных сопел, примененных в конструкции. Как и поршневой Fury, от которого он был разработан, Hawker продолжал активно предлагать P.1040 Королевским военно-воздушным силам (RAF) и военно-морскому флоту. Через три дня VP401 вылетел в Фарнборо для продолжения испытаний. Месяц спустя после первого полета существование P.1040 было обнародовано. Ранние летные испытания выявили аэродинамические проблемы, такие как вибрация планера и трепетание хвостового оперения, что привело к перепроектированию задних реактивных сопел и добавлению обтекателя в форме пули на хвостовом оперении. Nene 2/Mk.101 для серийных самолетов должен был обладать большей тягой при взлете. 31 августа 1948 года морской прототип VP413, оснащенный складывающимися крыльями, пусковыми катушками катапульты и вооружением, совершил свой первый полет. VP413 был немедленно подвергнут серии испытаний на палубе с использованием макета палубы в Боскомб-Дауне. Другие изменения включали добавление креплений для ускорителей взлета с помощью ракетной тяги (RATOG) и точек подвески для внешних топливных баков. 22 ноября 1949 года Hawker получил первоначальный контракт на производство 151 самолетов под названием Sea Hawk. Этот полет стал заключительным этапом проекта гибкой палубы и единственным запуском самолета с катапульты с прорезным стволом, разработанной на основе пусковых установок с прорезным стволом, использовавшихся для летающей бомбы V-1. Хотя испытания были успешными, проект был прекращен, когда внедрение более мощных двигателей устранило необходимость радикально адаптировать конструкцию к концепции боевого самолета без шасси. После нескольких полетов в 1950 году ракетный двигатель взорвался во время испытаний, и хотя планер был отремонтирован, вскоре после этого он был списан.

Towards the end of the Second World War, Hawker's design team had become increasingly interested in developing a fighter aircraft that took advantage of the newly developed jet propulsion technology. Prior to this, Hawker had been committed until late 1944 to the production and further development of its piston powered aircraft, such as the Hurricane, Tempest and Typhoon, to meet the wartime demands for these aircraft. On 1 September 1944, the first prototype of the company's latest fighter aircraft, the Hawker Fury/Sea Fury, conducted its maiden flight; it was this aircraft that would serve as the basis for Hawker's first jet powered aircraft. The design team studied the potential adaption of the aircraft, having opted to use the Rolls Royce Griffon powered Fury prototype as the starting point. The absence of wing fuel tanks also meant a thinner wing could be adopted without the penalty of reduced range; to ease manufacture, the elliptical wingform of the Fury was discarded in favour of a straight tapered wing design. Official interest had also cooled by the expression of doubts voiced by Rolls Royce Limited on the viability of the bifurcated jet pipes that the design used. Like the piston powered Fury it had been derived from, Hawker remained keen to promote the P.1040 to the Royal Air Force (RAF) and to the Navy. Three days later, VP401 flew to Farnborough to continue trials. A month after the first flight, the existence of the P.1040 was revealed to the general public. Early flight trials encountered aerodynamically related teething problems, such as airframe vibrations and tail buffeting, which led to a redesign of the rear jet pipe fairings and the addition of a bullet shaped anti shock body on the tail. The Nene 2/Mk.101 for production aircraft would have a higher take off thrust. On 31 August 1948, a naval prototype, VP413, equipped with folding wings, catapult spools and armament, conducted its first flight. VP413 was quickly subjected to a series of deck assessment trials using a mock up deck at Boscombe Down. Other changes included the addition of fixtures for rocket assisted take off gear (RATOG) and hard points plumbed for external drop tanks. On 22 November 1949, Hawker received an initial production contract for 151 aircraft named Sea Hawk. This flight was the final phase of the flexible deck project and was the only launch of an aircraft from the slotted tube catapult developed from the slotted tube launchers used for the V 1 flying bomb. Although the trials were successful, the project was abandoned when the introduction of more powerful engines obviated the need radically to adapt the design to the concept of combat aircraft without undercarriages. After a few flights were made in 1950, the rocket engine blew up during a test and although repaired, the airframe was scrapped soon after.

Производство

Сразу после получения первого заказа в ноябре 1949 года, Hawker приступил к организации производства Sea Hawk на своем заводе в Кингстоне. Присвоение Sea Hawk статуса "Суперприоритет" премьер-министром Уинстоном Черчиллем в 1951 году значительно ускорило производство и способствовало обеспечению жизненно важными материалами для его изготовления. До передачи, в Кингстоне было завершено 35 Sea Hawk F1 – самолетов начальной серийной постройки. В 1950 году было признано, что двигатель Nene 101 является переходным вариантом; с появлением Nene 103, на 4% более мощного, Адмиралтейство оперативно отдало приказ о переоборудовании многих Sea Hawk FB 3 и FGA 4. Следующая модификация Sea Hawk, истребитель-бомбардировщик FB 3, незначительно отличалась от предшественников; ее конструкция была усилена для возможности нести более широкий спектр оборудования и вооружения на четырех узлах подвески, включая ракеты, бомбы, напалм, мины, разведывательные камеры, внешние топливные баки и устройства для ускорителей взлета (RATOG). В отличие от своего конкурента, Supermarine Attacker, первого реактивного самолета, поступившего на вооружение FAA, Sea Hawk имел трехколесную схему шасси, а не хвостовое колесо, что облегчало посадку на авианосцы. Это также был первый самолет Hawker с носовой опорой шасси. В ходе войсковых испытаний Sea Hawk, австралийские и канадские военно-морские летчики пилотировали самолет, что привело к официальным предложениям о его выборе этими странами. Обе страны также проявляли интерес к новым американским военно-морским самолетам, однако обеим странам было передано лишь несколько Sea Hawk, некоторые из которых базировались на палубе австралийского авианосца класса Majestic, хотя и не вошли в состав полноценных эскадрилий. В 1956 году, вскоре после прекращения производства Sea Hawk, Федеративная Республика Германия разместила заказ на 68 самолетов для оснащения Бундесмарина, военно-морского флота Западной Германии, считая их выгодным приобретением. Бундесмарину требовался истребитель-бомбардировщик как для дневных, так и для всепогодных операций; было заказано по 34 самолета каждой модификации, Mk 100 – для благоприятных погодных условий, а Mk 101 – оснащенный бортовой поисковой радиолокационной станцией EKCO в обтекателе для морской разведки в любых погодных условиях. Последним экспортным заказчиком стала Индия, заказавшая в 1959 году 24 новых Sea Hawk и 12 восстановленных бывших FAA Mk 6, а затем еще 30 планерных комплектов, реконструированных из запасов Западной Германии и других источников, обычно сопровождаемых истребителями de Havilland Sea Venom. Sea Hawk наносили многочисленные удары по египетским наземным целям, часто под сильным огнем зенитной артиллерии, в результате чего несколько самолетов получили серьезные повреждения. Суэцкий кризис стал последней боевой операцией Sea Hawk в составе Королевского флота, поскольку после конфликта на вооружение были приняты новые ударные самолеты, такие как de Havilland Sea Vixen и Supermarine Scimitar. В 1961 году Sea Hawk, служившие на авианосце, были перебазированы на берег в связи с изменением обязательств Нидерландов перед НАТО на морское патрулирование с использованием противолодочных самолетов; к октябрю 1964 года они были сняты с вооружения. В составе Индийского военно-морского флота (с 1960 года) Sea Hawk использовались на борту авианосца, бывшего HMS Hercules, и участвовали в Индо-пакистанской войне 1965 года и Индо-пакистанской войне 1971 года. В последней войне самолеты Sea Hawk потопили около дюжины судов, включая пакистанские канонерские лодки и грузовые корабли, в водах Восточного Пакистана (ныне Бангладеш), не потеряв при этом ни одного самолета. Их поддерживали самолеты Breguet Alizé, потопившие три канонерские лодки. Sea Hawk были сняты с вооружения Индийского флота в 1983 году и заменены гораздо более совершенными BAE Sea Harrier.

Immediately following the receipt of the first order in November 1949, Hawker set about establishing a manufacturing line for the Sea Hawk at their Kingston facility. The issuing of a 'Super Priority' status for the Sea Hawk by Prime Minister Winston Churchill in 1951, served to speed up production considerably as well as aid the supply of vital materials for its manufacture. Prior to the transfer, 35 Sea Hawk F1, the initial production standard, were completed at Kingston. In 1950, it was acknowledged that the Nene 101 engine was transitional powerplant; upon availability of the 4 per cent more powerful Nene 103, the Admiralty quickly ordered many of its Sea Hawk FB 3 and FGA 4 to be re engined. The next variant of the Sea Hawk was developed into a fighter bomber, the FB 3, and differed only slightly from its predecessors; its structure being strengthened to allow it to carry a wider array of equipment and weaponry on its four hard points, these included rockets, bombs, napalm, mines, reconnaissance cameras, external drop tanks and fixtures for rocket assisted take off gear (RATOG). Unlike its rival, the Supermarine Attacker, which had been the first jet aircraft to enter service with the FAA, the Sea Hawk had a tricycle undercarriage rather than a tail wheel, making it easier to land on carriers, it was also Hawker's first aircraft to incorporate a nose wheel undercarriage. During service evaluations of the Sea Hawk, Australian and Canadian naval pilots flew the aircraft leading to official suggestions that the aircraft would be chosen by the two countries. Both nations were also interested in new American built naval aircraft; only a handful of Sea Hawks were transferred to either nation, some operating from the flight deck of the Australian Majestic class aircraft carrier , though these did not enter full squadron service. In 1956, shortly after the termination of the Sea Hawk production line, the Federal Republic of Germany placed an order for 68 aircraft to equip the Bundesmarine, the West German navy, considering them good value for money. The Bundesmarine had a requirement for a day fighter bomber and one with an all weather capability; 34 aircraft of each variant were ordered, the Mk 100 limited to good weather, and the Mk 101 equipped with a pod based EKCO built search radar for sea reconnaissance in all weathers. The last export customer was India which ordered 24 new Sea Hawks and 12 refurbished ex FAA Mk 6s in 1959, following up with 30 additional airframes reconstructed from West German stocks, among others. typically being escorted by de Havilland Sea Venom fighters. Sea Hawks launched many attacks upon Egyptian shore based targets, often in the face of heavy anti aircraft fire, resulting in several aircraft being severely damaged. The Suez Crisis was to be the swan song of Sea Hawk combat operations with the Royal Navy, as new strike aircraft such as the de Havilland Sea Vixen and the Supermarine Scimitar were introduced after the conflict. In 1961, the Sea Hawks that served on her were moved ashore when the Dutch commitment to NATO was changed to maritime patrol using ASW aircraft; by October 1964 they had been taken out of service. In Indian Navy service (beginning in 1960), Sea Hawks were used aboard the aircraft carrier , ex HMS Hercules and saw service during the Indo Pakistani War of 1965 and the Indo Pakistani War of 1971. In the latter war, Sea Hawk aircraft sank about a dozen vessels, comprising Pakistan Navy gunboats and cargo ships, in East Pakistan waters (present day Bangladesh) without losing an aircraft. They were supported by Breguet Alizé aircraft which sank three gunboats. The Sea Hawk was withdrawn from Indian Navy service in 1983, being replaced by the far more capable BAE Sea Harrier.

Выход на пенсию

В 1958 году самолеты Sea Hawk начали постепенно выводиться из состава боевых частей, в том же году в эксплуатацию поступили Supermarine Scimitar и de Havilland Sea Vixen, оба из которых в конечном итоге заменили Sea Hawk. Последняя оперативная эскадрилья Sea Hawk, No. 806, была расформирована на авиабазе RNAS Brawdy 15 декабря 1960 года, что положило конец очень короткой боевой карьере Sea Hawk. Большинство Sea Hawk, использовавшихся во второй линии, были выведены из эксплуатации к середине 1960-х годов. Последними операционными Sea Hawk Королевского флота были FGA.6, эксплуатируемые "черным" подразделением по требованиям флота Airwork Limited, базирующимся в аэропорту Борнмут (Хурн), которое сняло этот тип с вооружения в 1969 году.