Беспилотный летательный аппарат X-47: разработка и испытания

Введение

Northrop Grumman X-47 – демонстрационный беспилотный боевой летательный аппарат. X-47 начал разработку в рамках программы DARPA J-UCAS и в настоящее время является частью программы ВМС США UCAS-D по созданию беспилотного самолета, базирующегося на авианосце. В отличие от Boeing X-45, первоначальное финансирование разработки Pegasus осуществлялось компанией. Оригинальный аппарат имеет обозначение X-47A Pegasus, а последующая морская версия – X-47B.

Проектирование и разработка

ВМС США не приступили к практической реализации проектов UCAV до середины 2000 года, когда ведомство заключило контракты с компаниями Boeing и Northrop Grumman на сумму 2 миллиона долларов США каждая на 15-месячную программу концептуальных проработок. Конструкторские требования к морскому UCAV включали в себя учет воздействия коррозионной соленой воды, организацию обработки на палубе для взлета и посадки, интеграцию с системами управления и контроля, а также эксплуатацию в условиях сильных электромагнитных помех на авианосце. ВМС также проявляли интерес к использованию своих БПЛА для разведывательных операций, проникая в охраняемое воздушное пространство для обнаружения целей для ударных групп. В начале 2001 года ВМС США заключили контракт с Northrop Grumman на создание демонстратора морского UCAV с обозначением "X 47A Pegasus". Прототип X 47A был построен по контракту компанией Scaled Composites Берта Рутана на космодроме Мохаве. Демонстратор "Пегас" выглядит как простая черная стреловидная форма без вертикального хвостового оперения. У него угол стреловидности передней кромки составляет 55 градусов, а задней – 35 градусов. Демонстратор оснащен убирающейся трехопорной шасси, с одноколесным носовым колесом и двумя основными колесами, и имеет шесть управляющих поверхностей, включая два элевона и четыре "вкладыша". "Вкладыши" – это небольшие закрылки, установленные сверху и снизу крыла перед законцовками. X 47A оснащен одним малогабаритным турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney Canada JT15D 5C с высокой степенью двухконтурности и тягой 3190 lbf (14,2 кН). В настоящее время этот двигатель используется на серийных самолетах, таких как учебный самолет Aermacchi S 211. Двигатель установлен на верхней части демонстратора, а воздухозаборник расположен сверху за носовой частью. Воздухозаборный канал имеет серпантинный диффузор для предотвращения отражения радиолокационного сигнала от лопаток вентилятора двигателя. Однако, для снижения затрат, выхлопная труба двигателя представляет собой простую цилиндрическую конструкцию, без средств снижения радиолокационной и инфракрасной заметности. Фюзеляж X 47A изготовлен из композиционных материалов, а строительство было передано на субподряд компании Scaled Composites Берта Рутана, располагавшей необходимым опытом и оборудованием для выполнения работы экономично. Фюзеляж состоит из четырех основных узлов, разделенных по центральной оси на два верхних и два нижних. X 47A был представлен 30 июля 2001 года и совершил свой первый полет 23 февраля 2003 года в Центре военно-морских авиационных испытаний в Чайна-Лейк, Калифорния. Программа летных испытаний не включала в себя применение вооружения, однако "Пегас" оснащен двумя отсеками для вооружения, по одному с каждой стороны двигателя, которые могут быть загружены одной учебной бомбой весом 225 кг для имитации боевой нагрузки. "Пегас" также использовался для оценки технологий посадки на палубу авианосца, хотя демонстратор не был оснащен тормозным крюком. Другие вопросы, связанные с эксплуатацией с авианосца, включают в себя установку палубных креплений без ущерба для малозаметности, а также конструкцию панелей доступа, чтобы они не срывались и не повреждались сильным ветром на палубе авианосца. Программа J UCAS была прекращена в феврале 2006 года после четырехлетнего оборонного обзора министерства обороны США. ВВС и ВМС США продолжили разработку собственных программ БПЛА. ВМС США выбрали X 47B компании Northrop Grumman в качестве демонстратора беспилотной боевой авиационной системы (UCAS D). Ненадежный источник: reason=domain на WP:BLACKLIST

The US Navy did not commit to practical UCAV efforts until mid 2000, when the service awarded contracts of US$2 million each to Boeing and Northrop Grumman for a 15 month concept exploration program. Design considerations for a naval UCAV included dealing with the corrosive salt water environment, deck handling for launch and recovery, integration with command and control systems, and operation in a carrier's high electromagnetic interference environment. The Navy was also interested in using their UCAVs for reconnaissance missions, penetrating protected airspace to identify targets for the attack waves. The Navy went on to give Northrop Grumman a contract for a naval UCAV demonstrator with the designation of "X 47A Pegasus", in early 2001. The proof of concept X 47A vehicle was built under contract by Burt Rutan's Scaled Composites at the Mojave Spaceport. The Pegasus demonstrator looks like a simple black arrowhead with no vertical tailplane. It has a leading edge sweep of 55 degrees and a trailing edge sweep of 35 degrees. The demonstrator has retractable tricycle landing gear, with a one wheel nose gear and dual wheel main gear, and has six control surfaces, including two elevons and four "inlaids". The inlaids are small flap structures mounted on the top and bottom of the wing forward of the wingtips. The X 47A is powered by a single Pratt & Whitney Canada JT15D 5C small high bypass turbofan engine with 3,190 lbf (14.2 kN) thrust. This engine is currently in use with operational aircraft such as the Aermacchi S 211 trainer. The engine is mounted on the demonstrator's back, with the inlet on top behind the nose. The inlet duct has a serpentine diffuser to prevent radar reflections off the engine fan. However, to keep costs low, the engine exhaust is a simple cylindrical tailpipe, with no provisions for reducing radar or infrared signature. The X 47A's airframe is built of composite materials, with construction subcontracted out to Burt Rutan's Scaled Composites company, which had the expertise and tooling to do the job inexpensively. The airframe consists of four main assemblies, split down the middle with two assemblies on top and two on bottom. The X 47A was rolled out on 30 July 2001 and performed its first flight on 23 February 2003 at the Naval Air Warfare Center at China Lake, California. The flight test program did not involve weapons delivery, but Pegasus does have two weapons bays, one on each side of the engine, that may be each loaded with a single 500 pound (225 kg) dummy bomb to simulate operational flight loads. The Pegasus was also used to evaluate technologies for carrier deck landings, though the demonstrator did not have a tailhook. Other issues related to carrier operations involve adding deck tie downs without compromising stealth characteristics, and designing access panels so that they would not be blown around or damaged by strong winds blowing across the carrier deck. The J UCAS program was terminated in February 2006 following the US military's Quadrennial Defense Review. The US Air Force and US Navy proceeded with their own UAV programs. The Navy selected Northrop Grumman's X 47B as its Unmanned Combat Air System Demonstrator (UCAS D) program. Unreliable source: reason=domain on WP:BLACKLIST