OV-10 Bronco: Легкий штурмовик и самолет-наблюдатель

Введение

Самолеты наблюдения и легкой штурмовой авиации

North American Rockwell OV-10 Bronco – американский двухвинтовой турбовинтовой самолет, предназначенный для ведения наблюдения и нанесения легких ударов. Он был разработан в 1960-х годах как специализированный самолет для борьбы с повстанческим движением (COIN), и одной из его основных задач являлось выполнение задач управления воздушным движением с передовых позиций (FAC). Он способен нести до 1450 кг (3200 фунтов) внешних боеприпасов и внутренних грузов, таких как десантники или носилки, и может оставаться в воздухе в течение трех и более часов.

Легко вооруженные разведывательные самолеты

Спецификация "три вида войск" для легких вооруженных разведывательных самолетов (LARA) была одобрена ВМС, ВВС и армией США и выпущена в конце 1963 года. Требование к LARA основывалось на предполагаемой необходимости в новом типе универсального легкого штурмового и разведывательного самолета для "боев в джунглях". Существующие военные самолеты, используемые для наблюдения, такие как Cessna O-1 Bird Dog и Cessna O-2 Skymaster, считались устаревшими из-за слишком низкой скорости и недостаточной грузоподъемности для выполнения этой многофункциональной задачи. Спецификация предусматривала двухмоторный двухместный самолет, способный перевозить не менее груза или шесть парашютистов/носилок, и рассчитанный на перегрузки +8 и −3 g (базовая акробатическая подготовка). Также требовалось, чтобы самолет мог взлетать с авианосца, летать на расстояние не менее , совершать взлет с полосы длиной 800 футов (244 м) и быть модернизированным до амфибии. Самолет должен был нести различное вооружение, включая четыре пулемета с 2000 патронами, а также внешние подвески, включая пушечный контейнер с 30-мм электрической пушкой M197 и ракеты "воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder. Было представлено одиннадцать предложений, включая Grumman Model 134R – тандемную версию уже состоящего на вооружении армии США OV-1 Mohawk (корпус морской пехоты США вышел из программы Mohawk в 1958 году), Goodyear GA-39, Beechcraft PD-183, Douglas D-855, Convair Model 48 Charger, Helio H-1320, Lockheed CL-760, проект Martin и North American Aviation/Rockwell NA-300. В августе 1964 года был выбран NA-300. В октябре 1964 года был заключен контракт на семь прототипов. Convair протестовала против этого решения, но все равно построила прототип Model 48 Charger с уменьшенным размахом крыльев, который совершил первый полет 29 ноября 1964 года. Это также был самолет с двумя хвостовыми балками, компоновка которого была в целом аналогична OV-10. Charger, хотя и превосходил OV-10 в некоторых аспектах, потерпел крушение 19 октября 1965 года после 196 испытательных полетов. Впоследствии Convair вышла из борьбы. Bronco начал летать в середине испытательной программы Charger, 16 июля 1965 года, и стал одним из ведущих самолетов для ведения контрпартизанских операций (COIN) в течение следующих 30 лет. Он не реализовал концепцию L2 VMA Райса, поскольку Министерство обороны настаивало на размахе крыльев 40 футов, что делало его зависимым от авиабаз. Райс заключает: Первоначальная концепция небольшого, простого самолета, способного действовать в непосредственной близости от поддерживаемых войск, была почти полностью уничтожена "системой". Возможность взлетать с дорог (размах крыльев 20 футов и ширина колеи 6,5 футов) была проигнорирована, а характеристики ухудшены из-за короткого размаха крыльев 30 футов, дополнительного веса в 1000 фунтов для шасси для полетов с неподготовленных площадок и еще 1000 фунтов электроники. "Легкий, простой" самолет также был оснащен полным комплектом приборов, катапультируемыми креслами и семью узлами внешней подвески. Концепция использования наземных боеприпасов и бомбового отсека была проигнорирована, хотя предусматривалась установка четырех пулеметов M60. Несмотря на такой рост (почти вдвое превышающий размер и вес нашей самоделки), YOV-10 все еще обладал значительным потенциалом. Он не достиг бы преимуществ интеграции со схемой наземного маневра, но обладал возможностями в нижней части диапазона характеристик, которые все еще были ценными и уникальными. Bronco выполнял задачи наблюдения, управления огнем, сопровождения вертолетов, вооруженной разведки, легкой воздушной транспортировки и ограниченных ударов по наземным целям. Bronco также использовался для аэрофотосъемки, тактического воздушного наблюдения, корректировки артиллерийского и военно-морского огня, воздушного управления операциями тактической авиационной поддержки и фронтовой низковысотной аэрофотосъемки. Прототип, разработанный во Вьетнаме для постановки дымовых завес, оказался чрезвычайно успешным, оставался в эксплуатации у оценщиков в течение нескольких месяцев и был выпущен лишь с неохотой, но не был закуплен из-за предполагаемого отсутствия необходимости.

A "tri service" specification for the light armed reconnaissance aircraft (LARA) was approved by the U. S. Navy, Air Force, and Army, and was issued in late 1963. The LARA requirement was based on a perceived need for a new type of "jungle fighting" versatile light attack and observation aircraft. Existing military aircraft in the observation role, such as the Cessna O 1 Bird Dog and Cessna O 2 Skymaster, were perceived as obsolescent, with too slow a speed and too small a load capacity for this flexible role. The specification called for a twin engined, two man aircraft that could carry at least of cargo or six paratroopers or stretchers, and be stressed for +8 and −3 g (basic aerobatic ability). It also had to be able to operate from an aircraft carrier, fly at least , take off in 800 feet (244 m), and convert to an amphibious version. Various armaments had to be carried, including four machine guns with 2,000 rounds, and external weapons including a gun pod with M197 electric cannon, and AIM 9 Sidewinder air to air missiles. Eleven proposals were submitted, including the Grumman Model 134R tandem seat version of the already fielded U. S. Army's OV 1 Mohawk (the U. S. Marine Corps dropped out of the Mohawk program in 1958), Goodyear GA 39, Beechcraft PD 183, Douglas D 855, Convair Model 48 Charger, Helio 1320, Lockheed CL 760, a Martin design, and the North American Aviation/Rockwell NA 300. In August 1964, the NA 300 was selected. A contract for seven prototype aircraft was issued in October 1964. Convair protested the decision and built a small wing prototype of the Model 48 Charger anyway, which first flew on 29 November 1964. This was also a twin boom aircraft that had a broadly similar layout to the OV 10. The Charger, while capable of outperforming the OV 10 in some respects, crashed on 19 October 1965 after 196 test flights. Convair subsequently dropped out of contention. The Bronco started flying midway through the Charger's test program on 16 July 1965, and became one of the premier COIN aircraft of the next 30 years. It did not achieve Rice's L2 VMA concept, because the DoD insisted on 40 ft long wings, which made it depend on airbases. Rice concludes:
The original concept of a small, simple aircraft that could operate close to the supported troops had been almost completely eviscerated by the 'system.' The ability to operate from roads (20 ft span and 6.5 tread) had been ignored, and performance compromised by the short 30 ft span, the extra 1,000 lb for the rough field landing gear and another 1,000 lb of electronics. The 'light, simple' airplane also had a full complement of instruments, ejection seats, and seven external store stations. The concept of using ground ordnance and a bomb bay had been ignored, although it did have provisions for four M60 [medium] machine guns. In spite of this growth (almost double the size and weight of our home built), the YOV 10 still had great potential. It would not achieve the advantages of integration with the ground scheme of maneuver, but it did have capabilities at the low end of the performance envelope that were still valuable and unique. The Bronco performed observation, forward air control, helicopter escort, armed reconnaissance, utility light air transport, and limited ground attack. The Bronco has also performed aerial radiological reconnaissance, tactical air observation, artillery and naval gunfire spotting, airborne control of tactical air support operations, and front line, low level aerial photography. A prototype in Vietnam designed to lay smoke was extremely successful, kept in service by evaluators for several months, and only reluctantly released, but was not purchased due to a perceived lack of mission.

Дизайн

OV 10 имеет центральную гондолу, вмещающую пилотов и груз, и два хвостовых балока, в которых расположены два турбовинтовых двигателя. Визуально самолет отличается сочетанием двух хвостовых балоков с горизонтальным стабилизатором, соединяющим их. Конструкция самолета обеспечивала эффективное применение с передовых баз. OV 10 способен выполнять короткий взлет и посадку, включая взлет и посадку на авианосцы и крупные десантные корабли без использования катапульт и тормозных тросов. Кроме того, OV 10 был спроектирован для взлета и посадки на неподготовленных площадках. Ремонт можно было проводить обычными инструментами. Для запуска двигателей не требовалось наземного оборудования. При необходимости двигатели могли работать на высокооктановом автомобильном бензине с незначительной потерей мощности. Самолет обладал отзывчивым управлением и мог оставаться в воздухе 5,5 часов с дополнительными топливными баками. Кабина пилотов обеспечивала отличную обзорность для пилота и второго пилота благодаря панорамному остеклению, которое было шире фюзеляжа. Стандартно устанавливались индивидуальные катапультируемые кресла North American Rockwell, и за время службы было успешно выполнено множество катапультирований. При удалении второго сиденья самолет мог перевозить груз, пять парашютистов или двух лежачих больных с сопровождающим. Нормальный пустой вес составлял , а взлетный вес с полным баком и двумя членами экипажа – . Максимальный взлетный вес составлял .

The OV 10 has a central nacelle containing pilots and cargo, and twin booms containing twin turboprop engines. The visually distinctive feature of the aircraft is the combination of the twin booms, with the horizontal stabilizer that connects them. The aircraft's design supported effective operations from forward bases. The OV 10 can perform short takeoffs and landings, including on aircraft carriers and large deck amphibious assault ships without using catapults or arresting wires. Further, the OV 10 was designed to take off and land on unimproved sites. Repairs could be made with ordinary tools. No ground equipment was required to start the engines. If necessary, the engines could operate on high octane automobile fuel with only a slight loss of power. The aircraft had responsive handling and could fly for 5 1/2 hours with external fuel tanks. The cockpit had extremely good visibility for a tandem pilot and co pilot, provided by a wrap around "greenhouse" that was wider than the fuselage. North American Rockwell custom ejection seats were standard, with many successful ejections during service. With the second seat removed, it can carry of cargo, five paratroopers, or two litter patients and an attendant. Empty weight was Normal operating fueled weight with two crew was Maximum takeoff weight was
The bottom of the fuselage bore sponsons or "stub wings" that improved flight performance by decreasing aerodynamic drag underneath the fuselage. The sponsons were mounted horizontally on the prototype. Testing caused them to be redesigned for production aircraft; the downward angle of the sponsons on production models ensured that stores carried on the sponsons jettisoned cleanly. Normally, four 7.62 mm (.308 in) M60C machine guns were carried on the sponsons with the M60Cs accessed through a large forward opening hatch on the top of each sponson. The sponsons also had four racks to carry bombs, pods, or fuel. The wings outboard of the engines contain two additional racks, one per side. Racked armament in the Vietnam War was usually seven shot rocket pods with white phosphorus marker rounds or high explosive rockets, or 5 in (127 mm) four shot Zuni rocket pods. Bombs, ADSIDS air delivered/para dropped unattended seismic sensors, Mk 6 battlefield illumination flares, and other stores were also carried. Operational experience showed some weaknesses in the OV 10's design. It was significantly underpowered, which contributed to crashes in Vietnam in sloping terrain because the pilots could not climb fast enough.

Нижняя часть фюзеляжа имела обтекатели, или "короткие крылья", которые улучшали летные характеристики за счет снижения аэродинамического сопротивления под фюзеляжем. На прототипе обтекатели были установлены горизонтально. Испытания потребовали их перепроектирования для серийных самолетов; на серийных моделях обтекатели имели наклон вниз, что обеспечивало чистое сбрасывание грузов, размещенных на них. Обычно на обтекателях устанавливались четыре пулемета M60C калибра 7,62 мм, доступ к которым осуществлялся через большой передний люк на верхней части каждого обтекателя. Обтекатели также имели четыре направляющие для бомб, блоков или топлива. На крыльях, за двигателями, располагались еще две направляющие, по одной с каждой стороны. Во время войны во Вьетнаме обычно использовались ракетные блоки с белыми фосфорными осветительными снарядами или осколочно-фугасными ракетами, а также ракетные блоки Zuni калибра 127 мм с четырьмя ракетами. Также перевозились бомбы, сейсмические датчики ADSIDS, сбрасываемые с самолета или парашютом, осветительные мины Mk 6 для освещения поля боя и другие боеприпасы. Эксплуатационный опыт выявил некоторые недостатки в конструкции OV 10. Самолет был недостаточно мощным, что способствовало авиакатастрофам во Вьетнаме на склонах, поскольку пилоты не могли достаточно быстро набрать высоту.

Корпус морской пехоты США

OV 10 был впервые приобретен Корпусом морской пехоты США. Каждая из двух эскадрилий морской пехоты (обозначаемых как VMO) имела 18 самолетов – девять OV 10A и девять ночных самолетов наблюдения OV 10D. Также была сформирована эскадрилья резерва морской авиации. OV 10 использовался в качестве самолета управления воздушным движением (FAC) и был окончательно выведен из состава Корпуса морской пехоты в 1995 году после применения в ходе операции «Буря в пустыне», в ходе которой произошли последние боевые потери OV 10 американскими войсками. Среди этих потерь были два OV 10 USMC, сбитые из-за отсутствия эффективных средств противодействия инфракрасному излучению. Считалось, что его низкая скорость делает его более уязвимым для зенитного оружия. Управление воздушным движением в основном перешло к наземным подразделениям, оснащенным лазерными целеуказателями и цифровыми радиостанциями, а также двухместным истребителям-бомбардировщикам F/A-18D Hornet (FAC(A)). Большинство серийных самолетов Bronco были переведены в гражданские государственные учреждения США, а некоторые были проданы другим странам. Программа ночного ударного вертолета Корпуса морской пехоты США YOV 10D (NOGS) модернизировала два OV 10A (BuNo 155395 и BuNo 155396) путем установки башенного датчика переднего обзора в инфракрасном диапазоне (FLIR), лазерного целеуказателя и 20-мм пушки XM197, установленной в башне и синхронизированной с точкой прицеливания FLIR. NOGS показал свою эффективность во Вьетнаме, но финансирование на модернизацию большего количества самолетов не было одобрено. NOGS эволюционировал в NOS OV 10D, который включал лазерный целеуказатель, но не имел пушки.

Военно-воздушные силы США

ВВС США приобрели Bronco главным образом как самолет для передового авиационного наведения (FAC). Первые боевые OV-10A ВВС США прибыли во Вьетнам 31 июля 1968 года в рамках операции "Combat Bronco" – программы оперативных испытаний и оценки самолета. Эти самолеты были прикреплены к 19-й эскадрилье тактической авиационной поддержки и 504-й группе тактической авиационной поддержки на авиабазе Бьен-Хоа в Южном Вьетнаме. Задачи, выполняемые в ходе испытаний, охватывали весь спектр миссий, возлагавшихся на самолеты FAC, включая корректировку огня в дневное и ночное время, наведение самолетов огневой поддержки, оценку результатов бомбометания, визуальную разведку, корректировку артиллерийского огня и сопровождение самолетов, участвовавших в операции "Ranch Hand". Возможность самолета генерировать дымовую завесу внутри фюзеляжа использовалась для корректировки огня, и "в четырех конкретных случаях в условиях плохой видимости дым был замечен экипажами атакующих самолетов раньше, чем [OV-10A] был обнаружен". Операция "Combat Bronco" завершилась 30 октября 1968 года. После завершения "Combat Bronco" ВВС США начали перебрасывать большее количество самолетов в 19-ю ТАСС (Бьен-Хоа), 20-ю ТАСС (авиабаза Дананг) и для выполнения задач за пределами страны – в 23-ю ТАСС (Нахом-Фаном, Таиланд). 23-я ТАСС проводила операции "Igloo White", "Prairie Fire/Daniel Boone" и другие специальные операции. В период с 1968 по 1971 год 26 пилотов из Королевских ВВС Австралии (RAAF) и Королевских ВВС Новой Зеландии (NZAF) выполняли боевые вылеты на OV-10A в качестве FAC, будучи прикомандированными к эскадрильям ВВС США. В 19-й ТАСС служили 13 пилотов RAAF и трое из RNZAF; еще семь пилотов RAAF и трое из RNZAF были назначены в 20-ю ТАСС. (В связи с этим Австралийский военный мемориал приобрел OV-10A 67-14639, на котором летали некоторые из этих пилотов.) С апреля по июнь 1969 года ВВС США провели оперативные учения под названием "Misty Bronco" в тактической зоне III корпуса Южного Вьетнама для оценки эффективности OV-10A в качестве легкого штурмовика. Результаты были положительными, и с октября 1969 года все OV-10A ВВС США должны были быть оснащены внутренними пулеметами M60C калибра 7,62 мм, которые обычно не устанавливались во время оценки и последующего развертывания в рамках операции "Combat Bronco". Также было разрешено использование 70-мм неуправляемых ракет для поражения наземных целей. В 1971 году самолеты OV-10A Broncos 23-й ТАСС получили модернизацию в рамках проекта "Pave Nail". Модификации, выполненные компанией LTV Electrosystems в 1970 году, включали в основном установку лазерного целеуказателя Pave Spot, специализированного ночного перископа (заменившего первоначальные приборы ночного видения, использовавшиеся для ночных операций) и оборудования LORAN. Позывной "Nail" был радиопозывным этой эскадрильи. Эти самолеты поддерживали перекрытие путей снабжения и перемещения войск на тропе Хо Ши Мина, освещая цели для лазерно-наводимых бомб, сбрасываемых с истребителей-бомбардировщиков McDonnell F-4 Phantom II. После 1974 года эти самолеты были возвращены к исходной, немодифицированной конфигурации OV-10A. До прекращения производства в апреле 1969 года ВВС США получили не менее 157 самолетов OV-10A. В ходе войны ВВС США потеряли 64 самолета OV-10 Bronco по различным причинам. В 2012 году было выделено 20 миллионов долларов на активацию экспериментального подразделения из двух самолетов OV-10, приобретенных у NASA и Государственного департамента. Начиная с мая 2015 года эти самолеты были развернуты для поддержки операции "Inherent Resolve", выполняя боевые миссии над Ираком и Сирией, совершив более 120 боевых вылетов за 82 дня. Сообщалось, что они оказывали непосредственную авиационную поддержку операциям сил специальных операций. Эксперимент завершился успешно, но представитель ВВС заявил, что маловероятно, что они будут инвестировать в повторную активацию OV-10 на постоянной основе из-за высоких эксплуатационных расходов, связанных с использованием дополнительного типа самолета.

The USAF acquired the Bronco primarily as an FAC aircraft. The first combat USAF OV 10As arrived in Vietnam on 31 July 1968 as part of "Operation Combat Bronco", an operational testing and evaluation of the aircraft. These test aircraft were attached to the 19th Tactical Air Support Squadron, 504th Tactical Air Support Group at Bien Hoa Air Base in South Vietnam. The test roles included the full range of missions then assigned to FAC aircraft, including day= and night=strike direction, gunship direction, bomb damage assessment, visual reconnaissance, aerial artillery direction, and as escorts for aircraft engaged in Operation Ranch Hand. The aircraft's ability to generate smoke internally was used for strike direction and "in four specific instances under conditions of reduced visibility, the smoke was seen by strike aircrews before the [OV 10A] [was] detected." Operation Combat Bronco ended on 30 October 1968. After the end of Combat Bronco, the USAF began to deploy larger numbers to the 19th TASS (Bien Hoa), 20th TASS (Da Nang Air Base), and for out of country missions to the 23d TASS (Nakhom Phanom in Thailand). The 23d TASS conducted Operation Igloo White, Operation Prairie Fire/Daniel Boone, and other special operations missions. Between 1968 and 1971, 26 pilots from the Royal Australian Air Force (RAAF) and Royal New Zealand Air Force (NZAF) flew the OV 10A on FAC sorties, while attached to USAF squadrons. The 19th TASS hosted 13 RAAF pilots and three from the RNZAF; another seven RAAF pilots and three from the RNZAF were assigned to the 20th TASS. (Consequently, the Australian War Memorial has acquired an OV 10A 67 14639, which was flown by some of these pilots.) From April to June 1969, the USAF conducted an operational exercise called "Misty Bronco" in South Vietnam's III Corps tactical zone to evaluate the OV 10A's performance as a light strike aircraft. The results were positive, and as of October 1969, all USAF OV 10As were to be armed with their internal .308 in (7.62 mm) M60C machine guns, which had generally been left out during the Combat Bronco evaluations and subsequent deployment. High explosive 2.75 in (70 mm) rockets were also authorized for use against ground targets. In 1971, the 23d TASS's OV 10A Broncos received modifications under project Pave Nail. Carried out by LTV Electrosystems during 1970, these modifications primarily included the addition of the Pave Spot target laser designator pod, and a specialized night periscope (replacing the initial starlight scopes that had been used for night operations) and LORAN equipment. The call sign Nail was the radio handle of this squadron. These aircraft supported interdiction of troops and supplies on the Ho Chi Minh Trail by illuminating targets for laser guided bombs dropped by McDonnell F 4 Phantom IIs. After 1974, these aircraft were converted back to an unmodified OV 10A standard. At least 157 OV 10As were delivered to the USAF before production ended in April 1969. The USAF lost 64 OV 10 Broncos during the war, to all causes. In 2012, $20 million were allocated to activate an experimental unit of two OV 10s, acquired from NASA and the State Department. Starting in May 2015, these aircraft were deployed to support Operation Inherent Resolve flying combat missions over Iraq and Syria, flying more than 120 combat sorties over 82 days. They reportedly provided close air support for Special Forces missions. The experiment ended satisfactorily, but an Air Force spokesman stated they are unlikely to invest in reactivating the OV 10 on a regular basis because of the overhead cost of operating an additional aircraft type.

ВМС США

3 января 1969 года ВМС США сформировали Легкую ударную эскадрилью №4 (VAL-4), получившую прозвище "Черные пони", и действовали во Вьетнаме с апреля 1969 года по апрель 1972 года. ВМС использовали Bronco OV-10A в качестве легкого штурмовика для перехвата вражеских логистических маршрутов и огневой поддержки морской пехоты, "морских котиков" и судов речных сил. Эскадрилья успешно выполняла эти задачи, хотя ВМС США потеряли семь OV-10 во время войны по различным причинам. По крайней мере два самолета Bronco использовались в качестве летающих лабораторий в 1970-х годах в Центре военно-морских испытаний на авиабазе NAS Патуксент-Ривер, штат Мэриленд. Два OV-10 были испытаны для проведения специальных операций, а Корпус морской пехоты США (USMC) предоставил 18 самолетов для использования VAL-4 во Вьетнаме. В 2015 году два OV-10G были задействованы в операциях легкой авиации в Ираке в рамках программы "Combat Dragon II" и выполнили 120 боевых вылетов. В 2019 году первый из двух бывших самолетов VAL-4 вернулся в строй благодаря усилиям эскадрильи OV-10, базирующейся в Чино, штат Калифорния. Бортовые номера 155493 "Святой террор" и 155474 "Белая молния". Для восстановления летной годности самолета с бортовым номером 493 потребовалось более 18 месяцев кропотливой работы, выполненной компанией California Aerofab, а ожидается, что 155474 вернется в строй к 2020 году.

Колумбия

В 1991 году ВВС США передали ВВС Колумбии 12 самолетов OV-10A. Позже для обеспечения запасными частями были приобретены три бывших корпуса морской пехоты США (USMC) модели A. Колумбия использует эти самолеты для ведения контрпартизанских операций против действующей повстанческой группировки. По меньшей мере один самолет был потерян в боевых действиях. Оставшиеся OV-10A были модернизированы до стандарта OV-10D. В ноябре 2015 года, после 24 лет эксплуатации, ВВС Колумбии вывели из состава все оставшиеся самолеты OV-10.

Германия

Вариант OV 10B был произведен для Германии в качестве самолета-мишени. В конце 1960-х годов было поставлено восемнадцать самолетов, оснащенных оборудованием для буксировки мишеней внутри фюзеляжа. Задняя грузовая дверь была заменена прозрачным пластиковым куполом, а в грузовом отсеке было установлено заднее сиденье для обзора назад через купол. После длительной эксплуатации Bronco был заменен на Pilatus PC-9 в 1990 году, и все самолеты были выведены из эксплуатации и отправлены в различные музеи или технические училища, где использовались для обучения ремонту боевых повреждений авиационной техники.

Индонезия

ВВС Индонезии приобрели 12 самолетов OV-10F и использовали их в операциях по борьбе с повстанцами (COIN), аналогичных миссиям ВМС США во Вьетнаме с их Bronco, но с заменой пулеметов калибра .308 (7,62 мм) на тяжелые пулеметы Browning калибра .50 (12,7 мм). Эти самолеты базировались на авиабазе Лануд Абдулрахман Салех в Маланге, Восточная Ява, и сыграли важную роль при вторжении в Восточный Тимор и последующих операциях COIN. В 1977 году они также применялись при воздушных бомбардировках деревень Амунгме вблизи района деятельности Freeport McMoRan в Западной Папуа, в ответ на нападения ОПМ на объекты горнодобывающей компании, а также деревень Дани в долине Балием, также в Западной Папуа, в ответ на восстание против принудительного участия в индонезийских всеобщих выборах. В связи с отсутствием американских бомб, ВВС Индонезии модифицировали бомбодержатели для использования российских бомб. ВВС Индонезии планируют заменить свои OV-10F на EMBRAER Super Tucano после катастрофы 23 июля 2013 года, приведшей к гибели людей. ВВС Индонезии вывели OV-10F из состава вооружения в 2007 году.

Марокко

Королевские марокканские ВВС приобрели шесть бывших самолетов OV-10A, ранее состоявших на вооружении Корпуса морской пехоты США, в 1981 году. Базируясь в аэропорту Марракеш-Менара, они использовались в контрпартизанских операциях против сил Полисарио в войне в Западной Сахаре, применяя ракетные блоки и пушечные контейнеры. Один самолет был сбит в 1985 году. Для оценки вышеупомянутого потерпевшего крушение OV-10 с бортовым номером 155397 была направлена 15-ти человек инспекционная группа из подразделения VMO-2 Корпуса морской пехоты США.

Филиппины

ВВС Филиппин (PAF) получили 24 самолета OV-10A из запасов США в 1991 году, а затем еще девять из США и восемь OV-10C, ранее состоявших на вооружении ВВС Таиланда, в 2003–2004 годах. ВВС Филиппин используют "Бронко" для поисково-спасательных операций и операций по борьбе с повстанцами (COIN) в различных регионах Филиппин. Первые две женщины-пилоты боевой авиации ВВС Филиппин летали на OV-10 в составе 16-й эскадрильи. Эта эскадрилья выполняла антитеррористические операции на острове Джоло. В 2011 году самолеты OV-10 "Бронко" ВВС Филиппин неоднократно применялись для нанесения авиаударов по позициям "Фронта исламского освобождения Моро" в ходе продолжавшихся боевых действий, а в феврале 2012 года два самолета были использованы в авиаударе, в результате которого были уничтожены, в том числе, трое командиров группировок "Абу Сайяф" и "Джамаа Исламия". Сообщалось, что филиппинские OV-10 были модернизированы для применения современных высокоточных бомб. 1 июня 2017 года самолеты OV-10 ВВС Филиппин сбросили бомбы на позиции группировки "Мауте" во время битвы за Марави. ВВС Филиппин объявили о планах заменить оставшиеся OV-10 на Embraer EMB 314 Super Tucano к 2024 году, чтобы соответствовать требованиям Закона о модернизации ВС Филиппин (AFP Modernization Act) по замене устаревшей авиационной техники.

Таиланд

Королевские тайские ВВС приобрели 32 новых самолета OV-10C в начале 1970-х годов для ведения контрпартизанских операций. Сообщается, что "Бронко" выигрывали большинство тайских соревнований по бомбометанию до начала эксплуатации F-5E. В определенный период времени ВВС Королевства Таиланд использовали OV-10 в качестве самолетов противовоздушной обороны. В 2004 году RTAF передали большую часть самолетов OV-10 Филиппинам. Три сохранившихся OV-10 выставлены в музеях: один – в Музее 41-й эскадрильи "Танго" в Чиангмае, другой – в Музее RTAF в Бангкоке, а третий – в качестве статического экспоната у главных ворот 5-й эскадрильи в Прачуапкхирикан. Оставшиеся OV-10 планировалось передать ВВС Филиппин в 2011 году.

Венесуэла

ВВС Венесуэлы на протяжении многих лет эксплуатировали несколько новых OV-10E и бывших OV-10A ВВС США. 27 ноября 1992 года эти самолеты активно использовались мятежными офицерами, предпринявшими попытку государственного переворота против бывшего президента Карлоса Андреса Переса. Повстанцы сбрасывали бомбы и запускали ракеты по полицейским участкам и правительственным зданиям в Каракасе. Во время восстания было потеряно четыре самолета Bronco, включая два, сбитых верным правительству General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Венесуэльские OV-10 планируется вывести из эксплуатации в ближайшие годы. Изначально Венесуэла пыталась закупить самолеты Embraer Super Tucano для замены OV-10, но соглашение не было достигнуто. Президент Чавес заявил, что это произошло из-за давления со стороны правительства США. Правительство Венесуэлы приняло решение не заменять их новыми самолетами с фиксированным крылом, а вместо этого заменить их российскими ударными вертолетами Ми-28.

НАСА

НАСА использовало несколько самолетов Bronco для различных исследовательских программ, включая исследования полетов на малых скоростях, проведенные с третьим прототипом в 1970-х годах, а также исследования шума и следовой турбулентности. Один OV-10 оставался в эксплуатации на базе НАСА в Лэнгли в 2009 году, к которому были добавлены три дополнительных самолета, полученные от Государственного департамента и ранее использовавшиеся в программах по борьбе с наркотиками.

Департамент Госдепартамента США

Самолеты Государственного департамента (DoS) – бывшие самолеты ВВС OV-10A и Корпуса морской пехоты OV-10D, эксплуатируемые компанией DynCorp International по контракту в поддержку усилий США по пресечению наркоторговли и ликвидации незаконных посевов в Южной Америке. Самолеты имеют гражданские регистрационные номера США и, когда не находятся в передовом развертывании, базируются на объекте DoS/DynCorp на базе космических сил Патрик, во Флориде. С самолетов "Бронко" были сняты спонсоны и установлены внешние бронепанели из кевлара вокруг кабин. На нижней части фюзеляжа был установлен ветряной насос, адаптированный от сельскохозяйственных самолетов (самолетов для опыления и обработки полей), с бункером-резервуаром объемом более 500 галлонов (1900 литров), размещенным в грузовом отсеке. Распылительная штанга в форме буквы V тянулась от грузового отсека к хвостовому оперению. Один из сохранившихся самолетов в этой конфигурации выставлен на обозрение в штате Теннесси.

Бюро по управлению земельными ресурсами

Бюро управления земельными ресурсами США (BLM) приобрело семь самолетов OV-10A для использования в качестве авиации для борьбы с пожарами, включая прототип YOV-10A. В этой роли они направляли противопожарные воздушные танкеры по заданным траекториям полета над зонами возгорания. Самолеты эксплуатировались в базовой военной комплектации, но с заблокированными катапультируемыми креслами. Существующая система выпуска дымовых завес использовалась для обозначения пути для следующих танкеров. Ввиду возраста самолетов, получение запасных частей было затруднено, и в 1999 году BLM вывело весь парк из эксплуатации.

Департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии

Департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии (CALFIRE) приобрел несколько самолетов OV-10A, в том числе шесть сохранившихся машин из парка Бюро землеустройства (BLM). Самолеты CAL FIRE Broncos эксплуатируются экипажем из двух человек: контрактного пилота и руководителя воздушной тактической группы (ATGS) от CAL FIRE, который координирует все воздушные ресурсы при тушении пожара с командующим операцией на земле. Таким образом, OV-10A выполняет не только роль ведущего самолета-танкера, но и служит воздушной платформой для координации всей авиационной операции.

Австралия

67 14639 – OV 10A в Австралийском военном мемориале в Канберре. Самолет, ранее состоявший на вооружении ВВС Филиппин, подаренный Республикой Филиппины.

Бельгия

158294/99+18 – OV-10B в Вевельгеме, Бельгия. Эксплуатируется демонстрационной группой Bronco под бортовым номером G-ONAA. Ранее экспонировался в Международном музее авиации Пфлюмм.

Франция

158300/99+24 – OV 10B в Европейском музее истребительной авиации. Зарегистрирован как F AZKM. 158303/99+27 – OV 10B выставлен в Европейском музее истребительной авиации. 158297/99+21 – Бывший самолет Бундесвера OV 10B находится на открытой экспозиции в Военно-историческом музее Бундесвера в Дрездене, Германия. 158309/99+33 – OV 10B выставлен в Военно-историческом музее аэродрома Берлин-Гатов.

Таиланд

158405 – OV 10C с опознавательными знаками Королевских тайских ВВС экспонируется в Музее Королевских тайских ВВС в Бангкоке. OV 10C выставлен на статической экспозиции рядом с главными воротами 5-го крыла в городе Прачуап Хири Хан, примерно в четырех часах езды к югу от Бангкока. Он открыт для посещения ежедневно. 158138 – Неопознанный вариант OV 10 выставлен на статической экспозиции в университете Касесарт в провинции Сакон Нахон.

Великобритания

158302/99+26 – OV 10B восстанавливается до летной годности в Duxford, Англия. Принадлежит команде Bronco Demo Team.