Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1959 по 1967 год.
British sports car built from 1959 until 1967
Другие изменения были незначительными по сравнению с изменениями между оригинальными моделями 100 и 100–6. Колесная база и кузов остались без изменений, как и типы кузова: 2+2 или BT7 и двухместный BN7. Защита от непогоды оставалась минимальной – складная пластиковая крыша на легкой съемной раме и съемные боковые экраны над дверями с раздвижными прозрачными панелями. В качестве опций предлагались проволочные колеса, коробка передач с овердрайвом, ламинированное ветровое стекло, отопитель, регулируемая рулевая колонка, съемный жесткий верх для 2+2 и двухцветная окраска. Было построено 13 650 автомобилей Mark I: 2825 BN7 открытых двухместных и 10 825 BT7 2+2.
Other changes were minor compared to those between the original 100 and the 100–6. The wheelbase and body were unchanged as were the body styles, a 2+2 or BT7 and a two seater BN7. Weather protection remained minimal, a folding plastic roof on a light demountable frame and above the doors detachable side screens holding sliding perspex panels. Wire wheels, overdrive gearbox, laminated windscreen, heater, adjustable steering column, detachable hard top for the 2+2, and two tone paint were available as options. 13,650 Mark Is were built: 2,825 BN7 open two seaters, and 10,825 BT7 2+2s
Дорожные испытания
BT7 3000 с жестким верхом и овердрайвом, протестированный журналом The Motor в 1960 году, развивал максимальную скорость и разгонялся от 0 до 100 км/ч за 11,7 секунды. Было зафиксировано потребление топлива в размере . Тест-автомобиль стоил 1326 фунтов стерлингов, включая налоги.
Road test
A BT7 3000 with hardtop and overdrive tested by The Motor magazine in 1960 had a top speed of and could accelerate from 0– in 11.7 seconds. A fuel consumption of was recorded. The test car cost £1326 including taxes.
Спортивный кабриолет BJ7
3000 спортивный кабриолет Mark II был представлен в конце августа 1962 года. Это был настоящий кабриолет с комфортом, близким к салонному, с новым панорамным ветровым стеклом, боковыми окнами с механическим подъемом, поворотными форточками и быстро складывающейся крышей. Двойные карбюраторы SU HS6 заменили тройные SU (общая площадь 5,3 квадратных дюйма, что на 9,25% меньше). Austin Healey заявлял, что автомобиль способен превысить 115 миль в час. 91,5% всех автомобилей Austin Healey 3000, выпущенных в 1963 году, были экспортированы, причем большая часть поставок осуществлялась в Северную Америку. Было произведено 11 564 автомобиля Mark II: 355 BN7 открытых двухместных, 5096 BT7 2+2 и 6113 BJ7 2+2 спортивных кабриолетов. Два автомобиля были оснащены автоматической коробкой передач, а один – четырехступенчатой механической коробкой передач от Jaguar E type. Кузов стал шире, интерьер был изменен и стал более просторным за счет увеличения ширины, но главным изменением стал алюминиевый 3,9-литровый двигатель Rolls Royce – тот же двигатель, который устанавливался на Vanden Plas 4 litre R.
The 3000 sports convertible Mark II was launched at the end of August 1962. It was a true convertible with almost saloon car comfort, a new wrap around windscreen, wind up side windows, swiveling quarter lights and a quick action folding roof. Twin SU HS6 carburettors replaced the triple SUs (total area 5.3 sq. inches, a 9.25% reduction). Austin Healey claimed it could exceed 115 mph. 91.5 per cent of all 1963 Austin Healey 3000 cars were exported, with the majority going to North America. 11,564 Mark IIs were made: 355 BN7 open two seaters, 5,096 BT7 2+2s, and 6,113 BJ7 2+2 sports convertibles Two were automatics and one was fitted with the four speed manual transmission from the Jaguar E type. The bodywork was wider, the interior altered and made more spacious due to the extra width, but the main change was the aluminium 3.9 litre Rolls Royce engine – the same unit which was fitted to the Vanden Plas 4 litre R.
В гонках
Austin Healey 3000s имеют богатую историю участия в соревнованиях и выступали на большинстве крупных гоночных трасс мира, включая Себринг (США), Ле-Ман (Франция) и трассу Маунт-Панорама, Батерст (Австралия). Спортивный отдел BMC использовал 3000 в ралли с момента его выпуска, но разработка заводских автомобилей фактически прекратилась в 1965 году, в основном из-за успехов Mini Cooper 'S'.
Austin Healey 3000s have a long competition history, and raced at most major racing circuits around the world, including Sebring (USA), Le Mans (France), and Mount Panorama Circuit, Bathurst (Australia). The BMC competitions department rallied the 3000 from its introduction, but the development of the works cars effectively ended in 1965, mainly because of the success of the Mini Cooper 'S'.