Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Donald Healey Motor Company Limited — британская автомобильная компания.
Donald Healey Motor Company Limited was a British car manufacturer.
История
Бизнес был основан в 1945 году Дональдом Хили, успешным конструктором автомобилей и гонщиком ралли. Хили обсуждал с Ахиллом Сэмпиетро, специалистом по шасси для высокоскоростных автомобилей, и Беном Боуденом, инженером по кузовам, вопросы проектирования спортивных автомобилей, когда все трое работали на Humber во время Второй мировой войны.
The business was founded in 1945 by Donald Healey, a successful car designer and rally driver. Healey discussed sports car design with Achille Sampietro, a chassis specialist for high performance cars and Ben Bowden, a body engineer, when all three worked at Humber during World War II.
Автомобили Healey
Новое предприятие Хили было сосредоточено на производстве высококачественных и высокопроизводительных автомобилей, которые неизбежно были дорогими. Первоначально оно размещалось в помещениях компании Benford Ltd (производившей бетономешалки и самосвалы) в Кейп, Уорик, но вскоре перебралось на старый завод по производству авиационных компонентов на соседней промышленной зоне Миллерс-роуд. Там к Хили присоединился Роджер Менаду из Armstrong Whitworth для управления экспериментальной мастерской, а затем и его сын Джеффри, получивший инженерное образование. 3 июля 1963 года (а не 1961 года, как часто указывается) они вновь переехали в бывший кинотеатр Warwick в Котен-Энде. Оба этих здания были снесены: на месте кинотеатра построен жилой комплекс, названный – к большому негодованию Джеффа – «Хейли Корт». В автомобилях в основном использовалась форсированная версия проверенного двухвального 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя Riley, установленная на легкое стальное шасси коробчатого сечения конструкции Healey с независимой передней подвеской на витых пружинах и алюминиевыми продольными рычагами с амортизаторами Girling. Задняя подвеска использовала мост Riley с витыми пружинами. Конструкция подвески позволяла сочетать мягкость хода с отличной устойчивостью на дороге. Применялись гидравлические тормоза Lockheed. Когда Elliott saloon был представлен в 1948 году, заявлялось, что это самый быстрый серийный закрытый автомобиль в мире, развивший скорость 104,7 мили в час на милю. Аэродинамический дизайн кузова был разработан Бенджамином Боуденом, и, что необычно для того времени, он был испытан в аэродинамической трубе для повышения его эффективности. Это стало началом аэродинамического стиля Healey, направленного на снижение сопротивления воздуха, который достиг своего апогея в последней разработке Боудена для Великобритании – Zethrin Rennsport. В 1949 году был представлен самый спортивный из всех Healeys – Silverstone. Он имел более короткое шасси и более жесткую подвеску и мог развивать скорость 107 миль в час. Сейчас это очень востребованный автомобиль, и многие другие сохранившиеся Healeys были переделаны в реплики Silverstone. Эти автомобили добились многочисленных успехов в соревнованиях, включая победы в классе на альпийских ралли в 1947 и 1948 годах и на Mille Miglia в 1949 году.
Healey's new enterprise focused on producing high quality, high performance cars which were inevitably expensive. It was initially based in the premises of Benford Ltd (who made cement mixers and dumpers) at The Cape in Warwick, but soon moved into an old aircraft components factory on the adjacent Millers Road Industrial Estate. There Healey was joined by Roger Menadue from Armstrong Whitworth to run the experimental workshop and subsequently by his son Geoffrey, who had qualified as an engineer. On 3 July 1963 (not 1961 as is often stated) they moved again into the former Warwick Cinema at Coten End. Both these premises have now been demolished: a block of flats has been built on the cinema site, called – much to Geoff's disgust – 'Healey Court'. The cars mainly used a tuned version of the proven Riley twin cam 2.4 litre four cylinder engine in a light steel box section chassis of Healey design using independent front suspension by coil springs and alloy trailing arms with Girling dampers. The rear suspension used a Riley live axle with coil springs. The suspension design allowed soft springing to be combined with excellent road holding. Lockheed hydraulic brakes were used. When it was introduced in 1948, the Elliott saloon was claimed to be the fastest production closed car in the world, timed at 104.7 mph over a mile. The aerodynamic body design was the work of Benjamin Bowden and unusually for the time it was tested in a wind tunnel to refine its efficiency. This was the start of Healey's aerodynamic styling for reduced drag, that culminated in Bowden's last UK offering, the Zethrin Rennsport. In 1949 the most sporting of all the Healeys, the Silverstone, was announced. It had a shorter chassis and stiffer springing and was capable of 107 mph. It is now a highly sought after car, and many of the other remaining Healeys have been converted into Silverstone replicas. These cars had numerous competition successes including class wins in the 1947 and 1948 Alpine rallies and the 1949 Mille Miglia.
Нэш-Хили
В этот период правительственное планирование и контроль требовали, чтобы любое существенное расширение производства осуществлялось исключительно для экспортного рынка. Поэтому в 1950 году Healey вышла на североамериканский рынок с моделью Nash Healey, используя двигатель Nash Ambassador с карбюраторами SU и коробку передач Nash. Первоначально использовался двигатель Ambassador объемом 3848 куб. см, но когда в 1952 году производство кузова было передано от Healey компании Pininfarina, был установлен двигатель большего объема – 4138 куб. см.
Government planning and controls in this time period required any substantial expansion of production to be for the export market alone. So in 1950 Healey entered the North American market with the Nash Healey, using a Nash Ambassador engine with SU carburettors and Nash gearbox. Initially the Ambassador's 3848 cc engine was used, but when in 1952 body construction was transferred from Healey to Pininfarina the larger 4138 cc engine was fitted.
Остин-Хили
Хили пришел к выводу, что для спасения бизнеса необходим более доступный спортивный автомобиль, который можно было бы продавать большими тиражами, занимающий нишу между хорошо продававшимися в США моделями MG и Jaguar. Работая со своим старшим сыном Джеффри на чердаке семейного дома, Хили спроектировал двухместный родстер, в котором использовалось множество недорогих компонентов Austin, получивший название Healey Hundred. Генеральный директор Austin, сэр Леонард Лорд, был настолько впечатлен автомобилем, представленным на стенде Healey на автосалоне Earls Court в 1952 году, что предложил производить его на собственных заводах под названием Austin Healey 100. Результатом стало совместное предприятие в 1953 году, которое создало марку Austin Healey, при котором British Motor Corporation занималась производством автомобилей, а компания Healey – проектированием и организацией гоночных мероприятий. Модель 100 эволюционировала в высоко ценимый и востребованный коллекционерами 3-литровый Austin Healey 3000, а также был выпущен компактный Austin Healey Sprite объемом 950 куб. см, ласково прозванный "лягушачьими глазами" или "Bugeye". В некрологе Дональда Хили газета The Times отметила о 3000: "Жесткая подвеска большого Healey, тяжелое рулевое управление и двигатель, расположенный так близко, что мог обжечь ноги водителю, никогда не умаляли великолепный, вневременной стиль и классические пропорции".
Healey judged a cheaper sports car marketable in large numbers was needed to save the business, one that would fit between the MG and Jaguar cars then selling so well in USA. Working with his eldest son Geoffrey in the attic of the family home, Healey designed a two seat roadster employing numerous low cost Austin components, the Healey Hundred. Austin chief Sir Leonard Lord was so impressed when he saw it on the Healey stand at the 1952 Earls Court Motor Show he offered to make it in his own factories under the name Austin Healey 100. The result was a 1953 a joint venture which created the Austin Healey marque with the British Motor Corporation manufacturing the cars and the Healey company doing the designs and running racing operations. The 100 evolved into the highly regarded and collector coveted 3 litre Austin Healey 3000, and the diminutive 950cc Austin Healey Sprite, known affectionately as the "frog eye" or "Bugeye" was also manufactured. Commenting on the 3000 after Donald Healey's death The Times observed: "The big Healey's brutally firm ride, heavy steering and engine so close it would roast a driver's feet never detracted from the superb, timeless styling and classic proportions."
Дженсен-Хейли
Дональд Хили стал директором компании Jensen Motors в конце 1960-х годов, что привело к созданию Jensen Healey с двигателем Lotus, представленного в 1972 году.
Donald Healey became a director of Jensen Motors in the late 1960s and a result of this was the Lotus engined Jensen Healey which appeared in 1972.
Продажа
Donald Healey Motor Company была окончательно продана группе Hamblin, однако Healey Automobile Consultants и инженерные подразделения компании остались под контролем Джеффри и Дональда Хили.
Donald Healey Motor Company was finally sold to the Hamblin Group, although Healey Automobile Consultants and the engineering parts of the company remained in the hands of Geoffrey and Donald Healey.