Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
AC Ace (1953–1963)
AC Ace (1953 1963)
История
AC вернулась на рынок после Второй мировой войны с 2-литровой линейкой автомобилей в 1947 году, но именно спортивный автомобиль Ace 1953 года принес компании настоящую известность в послевоенные годы. В поисках замены устаревающей 2-литровой модели, AC перенял конструкцию Джона Тоджеиро, использовавшую легкую трубчатую раму лестничного типа, полностью независимую подвеску с поперечными листовыми рессорами и открытый двухместный кузов из сплава, изготовленный на английских колесоформовочных станках, возможно, вдохновленный Ferrari 166 MM barchetta. Ранние автомобили использовали старый двухлитровый рядный шестицилиндровый двигатель AC с верхним расположением распредвала (впервые представленный вскоре после окончания Первой мировой войны), который, согласно дорожному тесту журнала Motor в 1954 году, обеспечивал максимальную скорость и разгон до 100 км/ч за 11,4 секунды, а также расход топлива. Однако это был вряд ли спортивный двигатель, и считалось, что для эффективного использования современного шасси требуется что-то более современное и мощное. В 1954 году к Ace присоединилось купе Aceca с жесткой крышей, которое имело раннюю форму задней двери типа хэтчбек, но использовало тот же базовый кузов из сплава с деревянным каркасом. Начиная с 1956 года, предлагался двухлитровый рядный шестицилиндровый двигатель Bristol Cars с тремя карбюраторами с нижним расположением и плавной четырехступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость возросла до , а разгон до 100 км/ч занимал менее девяти секунд. Овердрайв был доступен с 1956 года, а передние дисковые тормоза – опционально с 1957 года, хотя позже они стали стандартными. В 1961 году появилась новая 2,6-литровая опция "Ruddspeed" с рядным шестицилиндровым двигателем, разработанная Кеном Раддом на базе агрегата, использовавшегося в Ford Zephyr. В нем применялись три карбюратора Weber или SU и головка блока цилиндров типа "Mays" или из чугуна. Эта конфигурация еще больше повысила производительность автомобиля, некоторые версии были настроены до , обеспечивая максимальную скорость и разгон до 100 км/ч за 8,1 секунды. Однако вскоре Кэрролл Шелби обратил внимание AC на Cobra, поэтому было выпущено всего 37 моделей 2.6. Эти модели с двигателями Ford имели меньшую решетку радиатора, которая была перенесена на Cobra. Для Ace и Aceca AC использовал номера шасси, начинающиеся с AE для автомобилей с двигателями AC, BE для автомобилей с двигателями Bristol и RS для тех, которые были оснащены агрегатом Ford. Буква "X", следующая за первыми двумя буквами, обозначала экспортную модель. Благодаря расположению двигателя глубоко в шасси, Ace хорошо управлялся и был успешен в соревнованиях.
AC came back to the market after the Second World War with the 2 Litre range of cars in 1947, but it was with the Ace sports car of 1953 that the company really made its reputation in the post war years. Casting around for a replacement for the ageing 2 Litre, AC took up a design by John Tojeiro that used a light, ladder type tubular frame, all independent transverse leaf spring suspension, and an open two seater alloy body made using English wheeling machines, possibly inspired by the Ferrari 166 MM barchetta. Early cars used AC's elderly two litre overhead cam straight six engine (first seen soon after the end of the First World War), which, according to a 1954 road test by Motor magazine, gave a top speed of and in 11.4 seconds and a fuel consumption of It was hardly a sporting engine however, and it was felt that something more modern and powerful was required to put the modern chassis to good use. Joining the Ace in 1954 was the Aceca hard top coupé, which had an early form of hatchback rear door but used the same basic timber framed alloy body. From 1956, there was the option of Bristol Cars' two litre straight six with 3 downdraught carburettors and slick four speed gearbox. Top speed leapt to with in the nine second bracket. Overdrive was available from 1956 and front disc brakes were an option from 1957, although they were later standardised. In 1961 a new 2.6 litre straight six 'Ruddspeed' option was available, adapted by Ken Rudd from the unit used in the Ford Zephyr. It used three Weber or SU carburettors and either a 'Mays' or an iron cast head. This setup boosted the car's performance further, with some versions tuned to , providing a top speed of and in 8.1 seconds. However, it was not long before Carroll Shelby drew AC's attention to the Cobra, so only 37 of the 2.6 models were made. These Ford engined models had a smaller grille which was carried over to the Cobra. For the Ace as well as the Aceca, AC used chassis numbers beginning with AE for AC engined cars, BE for Bristol engined ones, and RS for those equipped with the Ford unit. An "X" following the first two letters indicated an export model. With the engine set well back in the chassis, the Ace handled well and was successful in competition.
Автоспортивные соревнования
Автомобиль участвовал в гонках в Ле-Мане в 1957 и 1958 годах. В 24 часах Ле-Мана 1959 года Тед Уайтвей и Джон Тернер довели свой AC Ace Bristol, с регистрационным номером 650BPK, до финиша, завоевав первое место в классе GT 2000cc и седьмое место в общем зачете, уступив шесть автомобилей объемом 3 литра. Очень мало машин с такой историей сохранилось до наших дней, и они чрезвычайно ценны. Их стоимость может варьироваться от 100 000 долларов и выше за нереставрированный автомобиль, даже разобранный, до более чем 400 000 долларов за отреставрированный AC Ace.
The car raced at Le Mans in 1957 and 1958. In the 1959 24 Hours of Le Mans, Ted Whiteaway and John Turner drove their AC Ace Bristol, registration 650BPK, to the finish, claiming top honours for the 2,000cc GT class and seventh overall behind six 3 litre cars. Few cars with this provenance have survived and are extremely valuable. They can range from $100,000 or more for an unrestored car, even one in pieces, to in excess of $400,000 for a restored AC Ace.
AC Кобра
Когда компания Bristol прекратила производство своего 6-цилиндрового двигателя в 1961 году, к владельцу AC Чарльзу Хёрлоку обратился Кэрролл Шелби с предложением использовать двигатель Ford V8 в шасси Ace, что привело к созданию AC Cobra в 1962 году. Производство Ace было прекращено в том же году. AC Cobra выпускался с двигателями малой и, позднее, большой мощности. Именно двигатель Ford 289 приводил в движение победный автомобиль в классе GT на гонке в Ле-Мане в июне 1964 года. В то время AC Cobra 427 был самым быстрым "серийным" автомобилем в мире.
When Bristol ceased building their 6 cylinder engine in 1961, AC's owner, Charles Hurlock, was approached by Carroll Shelby to use a Ford V8 in the Ace chassis, producing the AC Cobra in 1962. Production of the Ace ended the same year. The AC Cobra came in small block and later big block configurations. It was Ford's 289 that powered the winning car in the GT class at Le Mans in June 1964. At the time, the AC Cobra 427 was the fastest "production" car in the world.
Автомобильная промышленность
AC Automotive, базирующаяся в Штраубенхарте, Германия, выпускала автомобили AC под оригинальным названием с 2010 по середину 2023 года. Автомобили продавались в Германии, Франции и Англии, а выход на рынки Люксембурга, Нидерландов, Лихтенштейна, Швейцарии и Бельгии планировался на будущее. Цена на стандартную модель ACGT начинается от 104 400 фунтов стерлингов без учета опций. Компания AC Automotive была ликвидирована 24 июля 2023 года. (Источник: North Data)
AC Automotive, based in Straubenhardt, Germany, built AC cars under the original name from 2010 to mid 2023. Cars were sold in Germany, France and England, with sales in Luxembourg, Holland, Lichtenstein, Switzerland, and Belgium slated for the future. Pricing for the standard ACGT model starts at £104,400 before options. The AC Automotive company went into liquidation on July 24, 2023. (Source: North Data)
Реплика
Как и в случае с Cobra, были созданы некоторые реплики AC Ace, например, Hawk Ace, но они встречаются значительно реже.
As with the Cobra, some AC Ace replicas have been made, such as the Hawk Ace, but are much rarer.