Остин Принцесс: История роскошного автомобиля и знаменитых пассажиров
Austin Princess
Austin Princess A120: история британского автомобиля 1970-х. Флагманская модель Austin, роскошный седан/лимузин Vanden Plas, характеристики и отличия от A110 Sheerline.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
автомобиль 1970-х годов, произведенный компанией British Leyland и известный на отдельных рынках как "Austin Princess".
the 1970s car produced by British Leyland and referred to in certain markets as the "Austin Princess"
Именование
Первый Austin Princess A120 был представлен в 1947 году как самая дорогая флагманская модель в линейке Austin одновременно с A110 Austin Sheerline (разработанным во время войны), кузов которого строился на том же шасси на заводе в Лонгбридже. A110 развивал на 10 лошадиных сил меньше, оснащаясь одним карбюратором. Оба автомобиля всегда отличались массивными и тяжеловесными кузовами. Princess (модельный код A120) получил кузов от ателье Vanden Plas и выпускался как большой седан или лимузин. Автомобиль предлагался с двумя вариантами интерьера. Версия "DM" или лимузинная имела раздвижную стеклянную перегородку между водителем и задними пассажирами, а также откидные столики, а "DS" представляла собой седан. Седаны пользовались успехом как автомобили для высшего руководства, многие Princess (и Sheerline, к слову) приобретались для официальных церемоний или компаниями по прокату в качестве лимузинов. Стандартный седан весил почти две тонны, имел длину 16 футов 9 дюймов и ширину 6 футов 1¼ дюйма, с короткой колесной базой в 10 футов 1¼ дюйма. Модель Princess модернизировалась на протяжении многих лет, получив версии Mark I (A120), Mark II (A135) и Mark III. Наиболее существенным изменением стало появление в 1952 году версии с удлиненной колесной базой, более длинным кузовом и семью сиденьями. В остальном кузов и шасси практически не изменились, как и 4-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель серии D. Радиатор был выполнен в довольно строгом старомодном стиле, автомобиль имел отдельные передние крылья, но в целом эти автомобили выглядели более современно, чем Bentley Mark VI или Rolls Royce Silver Cloud аналогичного размера, а цена седана была чуть больше двух третей от стоимости Rolls Royce. С августа 1957 года обозначение Austin было исключено из эмблемы, чтобы автомобиль мог продаваться дилерскими центрами Nuffield под названием "Princess". С мая 1960 года название Vanden Plas стало добавляться перед словом "Princess".
The first Austin Princess A120 was launched in 1947 as the most expensive flagship model in the Austin range at the same time as the A110 Austin Sheerline (designed during the war) which body was built on the same chassis at Longbridge, the A110 produced 10 less horsepower being fitted with a single carburettor. Both cars always had bodies that were massive and heavy in appearance. The Princess (model code A120) featured a body by the coachbuilder Vanden Plas and was a large saloon or limousine. The car was offered with two distinct interiors. The "DM" or limousine type had a sliding glass partition between the driver and rear passengers plus picnic tables, and the "DS" was the saloon. The saloons were successful as a top executive car, many Princesses (and Sheerlines, for that matter) were bought for civic ceremonial duties or by hire companies as limousines for hire. The standard saloon weighed almost two tons, was 16 ft 9 inches long and 6 feet 1¼ inches wide on a 10 foot 1¼ inch (the short) wheelbase. The Princess model was updated over the years through Mark I (A120), Mark II (A135) and Mark III versions, the largest variation being the introduction of the long wheelbase version in 1952 with a longer body and seven seats: apart from that the bodywork and running gear hardly changed, nor did the D Series 4 litre straight 6 engine. The radiator was fairly upright in old fashioned style and the car had separate front wings, but these cars were always more modern in style than the equivalent sized Bentley Mark VI or Rolls Royce Silver Cloud and, for the saloon, the price was just a little more than two thirds of the Rolls Royce. From August 1957 the Austin part of the badging was dropped so it could be sold by Nuffield dealerships as "Princess". From May 1960, the Vanden Plas name was added in front of "Princess".
Популярная культура
На пике битломании лимузины Austin Princess были предпочтительным видом транспорта для The Beatles. По словам их шофера и дорожного менеджера Мала Эванса, Princess был выбран из-за широких дверей кузова, которые открывались, позволяя участникам группы быстро запрыгивать в машину, чтобы избежать толпы поклонников. Джон Леннон владел Austin Princess Hearse 1956 года выпуска, который он купил с рук у похоронного бюро в 1971 году, чтобы использовать его в качестве личного лимузина в течение нескольких лет. Этот катафалк был знаменито использован Ленноном и Йоко Оно в рекламном фильме 1972 года к альбому "Imagine". Вскоре после съемок Леннон переоборудовал катафалк, установив в задней части пять авиационных кресел (в комплекте с подстаканниками-пепельницами). Austin Princess 1964 года выпуска использовался во время государственных похорон Уинстона Черчилля, перевозя его гроб по Лондону от Festival Pier до вокзала Waterloo. Катафалк сохранился, был отреставрирован и вновь используется для похоронных процессий. 20 марта 1974 года принцесса Анна возвращалась в Букингемский дворец после премьеры фильма на Austin Vanden Plas Princess Limousine 1969 года выпуска, когда на нее было совершено покушение с целью похищения. Было сделано несколько выстрелов в машину, в результате чего телохранитель принцессы и шофер получили ранения, но принцесса Анна, к счастью, не пострадала, несмотря на то, что нападавший пытался ее схватить. (Этот конкретный Austin Vanden Plas Princess был одним из последних лимузинов Princess, сошедших с конвейера в 1969 году и поставленных в Royal Mews в 1972 году. Поскольку производство было прекращено, два автомобиля были зарезервированы для использования младшими членами королевской семьи во время официальных мероприятий.)
At the height of Beatlemania, Austin Princess limousines were the Beatles' preferred mode of transport. According to their chauffeur/roadie, Mal Evans, the Princess was chosen because the wide coach doors opened allowing the Beatles to dive into the car to escape crowds of fans. John Lennon owned a 1956 Austin Princess Hearse which he bought secondhand from a mortuary in 1971 to use as his personal limousine for a few years. The hearse was famously used by Lennon and Yoko Ono in the 1972 promotional film Imagine that accompanied the album. Shortly after filming he customized the hearse by adding five airline seats in the rear of the hearse, (complete with ashtray arms). A 1964 Austin Princess was used during the state funeral of Winston Churchill, carrying his coffin through London from Festival Pier to Waterloo Station. The hearse survives and has been restored and put back into funeral service. On March 20, 1974, Princess Anne was returning to Buckingham Palace from a film premiere in a 1969 Austin Vanden Plas Princess Limousine when a lone gunman attempted to kidnap her. Several shots were fired into the car causing the Princess' bodyguard and chauffeur to both be shot and injured, but Princess Anne was fortunately unharmed despite being manhandled by the assailant. (This particular Austin Vanden Plas Princess was one of the last Princess limousines to roll off the production line in 1969 and delivered to the Royal Mews in 1972. As they went out of production, two were put aside for the use of junior members of the Royal Family for official engagements.)
Ванден Плас Принцесса 1100/1275/1300
Vanden Plas Princess 1100 был представлен в 1963 году как роскошная версия BMC ADO16. Производство Princess 1100 и последующих моделей 1275 и 1300 было прекращено в 1974 году.
The Vanden Plas Princess 1100 was launched in 1963 as a luxury variant of the BMC ADO16. Production of the Princess 1100 and subsequent 1275 and 1300 models ended in 1974
Принцесса (ADO71)
Последнее использование названия "Принцесса" было для Princess 1800 / 2200 выпуска 1975–78 годов и Princess 2 1700 / 2000 / 2200 выпуска 1978–81 годов. На внутреннем рынке эта модель не продавалась под маркой Austin (хотя в Новой Зеландии она продавалась как Austin), но иногда её принимали за Austin, поскольку в первый год выпуска она рекламировалась (под разными названиями) как Austin, Morris и Wolseley 18–22 Series. Ей на смену в 1982 году пришла Austin Ambassador, что ознаменовало конец марки Princess, хотя название Vanden Plas продолжало использоваться для самой роскошной комплектации в модельном ряду Rover SD1.
The final use of the "Princess" name was for the Princess 1800 / 2200 of 1975–78 and the Princess 2 1700 / 2000 / 2200 of 1978–81. This was not badged as an Austin on the home market (although it was badged as such in New Zealand), but was sometimes confused with one because for the first year of its life it was marketed (variously) as the Austin, Morris, and Wolseley 18–22 Series. It was succeeded by the Austin Ambassador in 1982 and thus marked the end of the Princess marque, although the Vanden Plas name continued as the most luxurious trim level in the Rover SD1 range.