Введение

Reliant Scimitar SS1, Scimitar SST и Scimitar Sabre, выпускавшиеся с 1984 по 1995 год. Название Reliant Scimitar использовалось для серии моделей спортивных автомобилей, производившихся британским автопроизводителем Reliant с 1964 по 1986 год. За 22 года производства модель эволюционировала от купе (GT) до спортивного универсала (GTE), а в 1980 году был представлен кабриолет (GTC). Все модели имеют кузов из стекловолокна, установленный на стальной рамной конструкции, и оснащаются двигателями Ford.

Сцимитар GT SE4 (19641970)

Первый Scimitar от Reliant был купе, созданным на основе дизайна прототипа Daimler SP250 (переименованного в SX250) и шасси Reliant Sabre. Он был впервые представлен в 1964 году. В качестве двигателя использовался 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Ford от моделей Zephyr и Zodiac. Чтобы снизить стоимость, многие компоненты, помимо двигателя, были взяты от существующих моделей конкурентов, что подчеркивалось для покупателей первых Scimitar, у которых, например, опускание солнцезащитного козырька приводило к сбиванию зеркала заднего вида. В 1966 году модель SE4A была заменена SE4B с 3,0-литровым V-образным шестицилиндровым двигателем Ford "Essex". Год спустя, в сентябре 1967 года, была представлена более доступная модель SE4C с 2,5-литровой версией того же двигателя и снижением рекомендованной розничной цены на 105 фунтов стерлингов. Этот двигатель отличался от установленного на Ford Zephyr 6 тем, что в Reliant он комплектовался генератором переменного тока, в то время как покупатели Ford довольствовались динамо. Всего было произведено чуть более 1000 экземпляров SE4.

1964: Сцимитар GT SE4

Scimitar Coupe с 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем

Когда Sabre 6 начал выглядеть несколько устаревшим, управляющий директор Рэй Виггин приступил к поиску нового дизайна. На моторшоу 1962 года он увидел автомобиль Ogle SX250: он был разработан Дэвидом Оглом (David Ogle Associates, позже известным как Ogle Design) и базировался на шасси и ходовой части Daimler Dart SP250. Автомобиль был заказан Борисом Фортером, управляющим директором компании Helena Rubenstein (Великобритания), который позже построил еще один для своей девушки. Daimler не стал использовать этот дизайн, поэтому Reliant обратился к Ogle с просьбой выкупить права на него. В кузов были внесены некоторые незначительные изменения, а затем он был дополнительно модифицирован для установки на шасси и ходовую часть Reliant Sabre. Новый Scimitar GT сохранил рядный шестицилиндровый двигатель от Sabre, но теперь, с тремя карбюраторами SU в стандартной комплектации, он развивал мощность 120 л.с. и разгонял автомобиль до максимальной скорости. Он был представлен на моторшоу Earls Court в 1964 году и получил высокую оценку за элегантные линии и характеристики при цене 1292 фунта стерлингов. В эту цену входили проволочные колеса и роскошный интерьер с полным комплектом приборов. В качестве дополнительных опций предлагались выбор овердрайва De Normanville, электрический люк и коробка передач ZF. Reliant произвел около 296 Scimitar GT с рядным шестицилиндровым двигателем.

1967: Сцимитар GT SE4C

Купе Scimitar с 2,5-литровым двигателем V6 Essex (выпущено 118 экземпляров)

В конце 1967 года компания Reliant представила свою третью и окончательную версию V6 Scimitar GT. Чтобы расширить круг покупателей, они выпустили слегка менее мощный Scimitar GT. Использование 2,5-литровой версии двигателя Ford V6 Essex позволило автомобилю по-прежнему развивать скорость свыше 160 км/ч, добиться немного лучшей экономичности и, в конечном итоге, снизить цену для покупателей примерно на 120 фунтов стерлингов. Внешне единственным отличием между 3-литровой и 2,5-литровой версиями был небольшой значок на крышке багажника, указывающий объем двигателя. Примерно 118 Scimitar GT с 2,5-литровым двигателем были проданы до прекращения выпуска этой версии. Производство стандартного Scimitar GT продолжалось до ноября 1970 года.

Scimitar GTE SE5 (1968-1972) и SE5A (1972-1975)

Том Карен из Ogle был приглашен представить несколько эскизов кузова, основанных на экспериментальном автомобиле Ogle Design GTS, для нового четырехместного Scimitar – SE5 Reliant Scimitar. Управляющий директор Рэй Виггин, главный инженер Джон Кросвэйт и специалист по кузовам из стекловолокна Кен Вуд отправились в Ogle в Летчворте, чтобы ознакомиться с макетами кузова для нового SE5. Виггин поручил Вуду изготовить полноценную мастер-модель. SE5 был разработан и готов к автосалону 1968 года менее чем за 12 месяцев. Для SE5 Джон Кросвэйт и его команда разработали совершенно новую, более длинную раму шасси, модернизированную подвеску, новый и перемещенный топливный бак, дугу безопасности, новую систему охлаждения, запасное колесо, установленное в передней части для увеличения пространства в задней части, и топливный бак. При проектировании шасси Кросвэйт тесно сотрудничал со стилистом кузова Ogle Питером Бейли, чтобы модифицировать и доработать прототип. Основным изменением в SE5 стала форма кузова спортивного хэтчбека, хотя и другие автопроизводители выпускали модели хэтчбек. SE5 оснащался тем же 3,0-литровым двигателем Ford Essex, который использовался в SE4a/b. Это обеспечивало SE5 заявленную максимальную скорость более. В 1970 году в качестве опции была добавлена автоматическая коробка передач Borg Warner 35, а к 1971 году предлагалась надстройка на 4-ступенчатую механическую коробку передач. В 1972 году несколько улучшений были включены в модернизацию до SE5A, включая увеличение мощности. Дополнительные 7 л.с. (5 кВт) и максимальная частота вращения двигателя повысили производительность, и GTE теперь мог разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунды, а максимальная скорость была увеличена до. Плоская приборная панель SE5 также уступила место изогнутой и формованной пластиковой. SE5A можно отличить от SE5 по задним фонарям: на более ранней модели они расположены под бампером, а на более поздней версии встроены в задние фонари (такие же фонари были перенесены на SE6 и более поздние модели). Изменения в оформлении включали замену надписи "SCIMITAR" с узкого шрифта на более жирный. Сразу после объявления о выпуске автомобиля журнал Autocar в октябре 1968 года протестировал 3-литровую GTE (с механической коробкой передач). Общий расход топлива в ходе теста составил 18,5 миль на галлон. 3-литровый MG MGC GT в то время продавался за 1337 фунтов стерлингов, а Rover 3500 – за 1791 фунт стерлингов. Автомобиль был окрашен в цвет "Air Force blue" с серым кожаным салоном и зарегистрирован под номером 1420 H в знак признания ее должности полковника-начальника 14/20-го гусарского полка. Впоследствии Анне принадлежало еще восемь автомобилей GTE.

Scimitar GTE SE6 (1975-1976), SE6A (1976-1980) и SE6B (1980-1986)

Более роскошная модель, чем SE5, серия SE6 была ориентирована на рынок автомобилей представительского класса. Эти модели представляли собой двухдверные спортивные универсалы, также оснащенные двигателем Ford V6 3.0 л, как и SE5A, мощностью 135 л.с.: колесная база была увеличена на [значение], а колея – на [значение], что сделало автомобили соответственно длиннее и шире своих предшественников. Увеличенная длина позволила улучшить пространство для ног и удобство доступа к задним сиденьям, что укрепило репутацию автомобиля как полноценного четырехместного. Все SE6B (и SE8) были оснащены довольно проблемными карбюраторными двигателями Pierburg/Solex (многие владельцы заменили их на Weber 38DGAS от двигателя Essex), и хотя аккумулятор был перемещен из положения в SE6/SE6A, чтобы освободить место для системы впрыска, ни один автомобиль не покинул завод с установленной системой впрыска. Некоторые поздние версии (примерно с 1983 года) поставлялись со стандартным оцинкованным шасси, но точное количество и детали шасси остаются неясными. Представленный на Женевском автосалоне в 1980 году, SE6B был выпущен тиражом всего 407 экземпляров. Производство было прекращено к 1986 году.