Введение
Патрик Брюс Рейт Саймондс (англ. Patrick Bruce Reith Symonds; род. 11 июня 1953 года) — британский инженер в автоспорте. Он занимал должность главного технического директора Williams Grand Prix Engineering с 2013 по 2016 год, а до этого работал в командах Benetton, Renault и Virgin Formula One. В настоящее время является главным техническим директором Формулы-1. В сентябре 2009 года Саймондс был вынужден покинуть команду ING Renault F1 из-за причастности к организации договорного матча на Гран-при Сингапура 2008 года. После проведения собственного расследования Международной автомобильной федерацией (FIA) Саймондсу и управляющему директору Renault Флавио Бриаторе был вынесен запрет на участие в любых мероприятиях, санкционированных FIA, на неопределенный срок, однако этот запрет впоследствии был отменен французским Трибуналом большой инстанции.
Patrick Bruce Reith Symonds (born 11 June 1953) is a British motor racing engineer. He was the Chief Technical Officer at Williams Grand Prix Engineering from 2013 until 2016, having previously worked at the Benetton, Renault and Virgin Formula One teams. He is currently the Chief Technical Officer of Formula One. In September 2009, Symonds was forced to resign from the ING Renault F1 team due to his involvement in race fixing at the 2008 Singapore Grand Prix. After the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) conducted its own investigation, Symonds and Renault's Managing Director Flavio Briatore were banned indefinitely from any events sanctioned by the FIA, although this ban was later overturned by a French Tribunal de Grande Instance.
Ранние годы и образование
Саймондс родился в Бедфорде, Англия, и получил образование в школе Грешама в Холте, Норфолк. Затем он учился в Оксфордском политехническом институте и Кранфилдском университете, где получил степень магистра аэродинамики.
Карьера
Начав карьеру в младших категориях автоспорта, он присоединился к Toleman в начале 1980-х годов. По мере развития Toleman команда была приобретена и стала Benetton Formula, а впоследствии была продана и переименована в Renault F1. Саймондс оставался в команде на протяжении всего этого периода, продвигаясь по техническим должностям. Он работал инженером у многих гонщиков команды, включая Алессандро Наннини и Тео Фаби. После непродолжительного перехода в несостоявшийся проект Reynard F1 вместе с тогдашним главным конструктором Рори Бёрном в 1991 году, он вернулся в Benetton. В середине 1990-х годов он был гоночным инженером Михаэля Шумахера, одновременно исполняя обязанности руководителя отдела исследований и разработок. Саймондс остался в Benetton, когда Шумахер перешел в Ferrari в 1996 году. После того, как Росс Браун также перешел в Ferrari, Саймондс стал техническим директором Benetton. Когда Майк Гаскойн присоединился к команде в 2001 году, Саймондс был повышен до исполнительного директора по инжинирингу, должность, которую он сохранил и после перехода команды под контроль Renault в 2002 году.
Сингапурская катастрофа
В июле 2009 года Нельсон Пике-младший заявил, что Пат Симмондс попросил его намеренно спровоцировать аварию на Гран-при Сингапура 2008 года, чтобы создать ситуацию, способствующую победе его товарища по команде Фернандо Алонсо. Команда ING Renault F1 Team опубликовала заявление 16 сентября 2009 года, в котором сообщалось, что Симмондс больше не входит в состав команды. Впоследствии Симмондс был дисквалифицирован от участия в мероприятиях Формулы-1 на пять лет после того, как выразил "вечное сожаление и стыд" перед Всемирным советом по автоспорту FIA. Однако его дисквалификация была отменена французским судом 5 января 2010 года, и ему также была выплачена компенсация в размере 5000 евро. В апреле он и Бриаторе достигли внесудебного соглашения с FIA, позволявшего ему вернуться в Формулу-1 в 2013 году, а до этого времени работать консультантом в одной из действующих команд Формулы-1.
2009 - 2013 годы
В сезоне 2011 года Симондс вернулся в Формулу-1 в качестве консультанта команды Virgin Racing (позже Manor F1) для всестороннего анализа ее деятельности после неудачного старта второго сезона в чемпионате. Вскоре после этого команда рассталась с техническим директором Ником Виртом. Многие полагают, что Симондс фактически занял его место, хотя формально оставался лишь консультантом из-за условий своего отстранения. Симондс вел колонку в журнале F1 Racing и входит в состав комитета магистерской программы по инженерному делу и управлению в автоспорте в Крэнфилдском университете.
Уильямс Ф1
В июле 2013 года было объявлено о назначении Саймондса на должность технического директора команды Williams F1, сменившего Майка Коуглана. В декабре 2016 года Williams подтвердил, что Саймондс покинет команду по окончании срока действия его контракта в конце года.
Sky Sports F1
В марте 2017 года было объявлено о присоединении Саймондса к команде Sky F1.
Главный технический директор Формулы-1
С марта 2017 года Саймондс является техническим директором Формулы 1.