De Havilland Venom: Британский реактивный истребитель

Введение

Семейство истребителей

De Havilland DH 112 Venom – британский послевоенный одномоторный реактивный самолет, разработанный и построенный компанией de Havilland Aircraft Company. Большая часть его конструкции была основана на de Havilland Vampire, первом реактивном боевом самолете фирмы; первоначально он именовался Vampire FB 8 до принятия названия Venom. Venom был разработан в конце 1940-х годов для выполнения спецификации Министерства авиации F.15/49, в рамках которой самолет рассматривался как временное решение, занимающее промежуточное положение между первым поколением британских реактивных истребителей – прямокрылыми самолетами с центробежными двигателями, такими как Gloster Meteor и Vampire – и более поздними боевыми самолетами со стреловидным крылом и осевыми двигателями, такими как Hawker Hunter и de Havilland Sea Vixen. По сравнению с Vampire, он имел более тонкое крыло и более мощный турбореактивный двигатель de Havilland Ghost 103, что делало самолет более подходящим для полетов на большой высоте. Королевские военно-воздушные силы (RAF) и Королевский военно-морской флот проявили интерес к этому типу; для удовлетворения потребностей последнего была создана специализированная модификация – Sea Venom, морская версия самолета, приспособленная для эксплуатации с авианосцев. Специальная модель для воздушной разведки также была закуплена Швейцарскими ВВС. 2 сентября 1949 года первый прототип Venom, VV612, совершил свой первый полет. Venom поступил на вооружение RAF в 1952 году, где использовался как одноместный истребитель-бомбардировщик и двухместный ночной истребитель. Несмотря на относительно короткий срок службы в RAF, британские Venom участвовали в боевых действиях несколько раз, включая Суэцкий кризис, Малайскую чрезвычайную ситуацию и Аденскую чрезвычайную ситуацию. В 1962 году самолет был снят с передовой после принятия на вооружение более совершенных машин. Venom также пользовался популярностью на экспортном рынке, будучи проданным в значительных количествах в Ирак, Новую Зеландию, Швецию, Швейцарию и Венесуэлу. Швейцарские ВВС были последним оператором, использовавшим этот тип в активной военной роли, окончательно выведя последние экземпляры из эксплуатации в 1983 году. Значительное количество бывших военных Venom впоследствии было приобретено частными лицами, и некоторые из них продолжают летать, демонстрируясь на различных авиашоу, в то время как многие экземпляры сохранились в статических экспозициях в музеях и в качестве памятников у ворот.

The de Havilland DH 112 Venom is a British post war single engined jet aircraft developed and manufactured by the de Havilland Aircraft Company. Much of its design was derived from the de Havilland Vampire, the firm's first jet powered combat aircraft; it was initially referred to as the Vampire FB 8 prior to the adoption of the Venom name. The Venom was developed during the late 1940s to fulfil Air Ministry Specification F.15/49, under which the aircraft was intended to be operated as an interim solution, lying between the first generation of British jet fighters – straight wing aircraft powered by centrifugal flow engines such as the Gloster Meteor and the Vampire – and later swept wing, axial flow engined combat aircraft, such as the Hawker Hunter and de Havilland Sea Vixen. In comparison with the Vampire, it had a thinner wing and a more powerful de Havilland Ghost 103 turbojet engine, making the aircraft more suitable for high altitude flight. Both the Royal Air Force (RAF) and the Royal Navy took interest in the type; in order to suit the needs of the latter, a specialised derivative, the Sea Venom, was produced; it was a navalised model of the aircraft that was suitable for carrier operations. A dedicated model for aerial reconnaissance was also procured by the Swiss Air Force. On 2 September 1949, the first Venom prototype, VV612, performed its maiden flight. The Venom entered service with the RAF in 1952, where it was operated as both a single seat fighter bomber and two seat night fighter. Despite the type's relatively short service life with the RAF, British Venoms saw active combat on multiple occasions, including the Suez Crisis, the Malayan Emergency, and the Aden Emergency. It was withdrawn from frontline operations by the service in 1962 following the introduction of more capable aircraft. The Venom had also proved to be popular on the export market, having been sold in substantial numbers to Iraq, New Zealand, Sweden, Switzerland and Venezuela. The Swiss Air Force was the final operator to use the type in an active military role, finally retiring their last examples during 1983. Large numbers of ex military Venoms have since been acquired by private entities and several have continued to fly, performing aerial displays at various air shows, while many examples have been preserved in static display conditions in museums and as gate guardians.

Происхождение

В 1948 году британская авиастроительная компания de Havilland предложила разработку самолета Vampire, оснащенного крылом меньшей толщины и более мощным двигателем, для использования в качестве высотного истребителя, получившего обозначение "Vampire FB 8" ("истребитель-бомбардировщик Mark 8"). Изначально предполагалось, что эта модель станет временным истребителем-бомбардировщиком, в то время как велись работы над самолетами с еще более высокими характеристиками. Первоначально самолет оснащался турбореактивным двигателем de Havilland Ghost 103, развивавшим тягу 4850 фунтов, что значительно превосходило возможности более раннего двигателя de Havilland Goblin, использовавшегося на Vampire. В мае 1950 года, после завершения заводских испытаний, прототип был передан на базу RAF Boscombe Down для официальных испытаний, проводимых Управлением по испытаниям самолетов и вооружения (A&AEE). В ходе этих испытаний самолет продемонстрировал удовлетворительные летные характеристики, включая превосходство над некоторыми современными истребителями в учебных воздушных боях, а также были выявлены некоторые незначительные дефекты. 21 апреля 1952 года первая серийная партия истребителей-бомбардировщиков Venom, одноместных машин, была поставлена в Центральное истребительное подразделение для проведения полной оценки перед принятием на вооружение. Всего было построено 375 экземпляров этой первоначальной модели.

Дальнейшее развитие

22 августа 1950 года улучшенный Venom, ночной истребитель NF.2, совершил свой первый полет под управлением Джона Дерри. В конце 1953 года Venom NF.2 поступил на вооружение эскадрилий после задержки, вызванной необходимостью устранения выявленных незначительных проблем. В частности, предварительные летные испытания показали неудовлетворительные характеристики в сложных метеоусловиях. Venom NF.2 был модернизирован после ряда аварий, в которых пилоты испытывали трудности при заходе на посадку ночью. Модификации включали установку сбрасываемых прозрачных фонарей и изменения в конструкции рулевых поверхностей, после чего модифицированные самолеты получили обозначение NF.2A. Вскоре за Venom NF.2 последовал NF.3, ставший окончательной версией ночного истребителя Venom. Он включал в себя дальнейшие улучшения, такие как элероны с электроприводом и усовершенствованный радиолокационный комплекс перехвата воздушных целей. Первый полет Venom NF.3 состоялся в 1953 году, а в июне 1955 года он поступил на вооружение Королевских ВВС. Последней моделью Venom, разработанной для Королевских ВВС, стал одноместный FB.4, совершивший первый полет 29 декабря 1953 года. Он поступил на вооружение в 1955 году, было построено 250 экземпляров. FB.4 оснащался одним двигателем de Havilland Ghost 103 тягой 4850 лбс (21,6 кН). Это был первый Venom, оборудованный катапультируемым креслом, а также переработанными хвостовыми поверхностями и элеронами с гидравлическим приводом. Новая конструкция руля направления предотвращала чрезмерное рыскание и исключала блокировку руля на малых скоростях. Вариант FB.4 стал первым, совместимым с подвесными топливными баками. 26 июля 1952 года первый Venom, построенный на заводе в Ховардене, был передан Королевским ВВС. В какой-то момент рассматривалась возможность организации производства дополнительных Venoms на предприятии Bristol Aeroplane Company в Филтоне, но от этой идеи отказались. В начале 1970-х годов швейцарские Venom были оснащены удлиненным носом для размещения ультравысокочастотной (UHF) радиостанции, ответчика "свой-чужой" (IFF) и баллистического вычислителя SAAB BT 9K, который использовался совместно с боеприпасами для поражения наземных целей.

On 22 August 1950, an improved Venom, the NF.2 night fighter, performed its first flight, piloted by John Derry. During late 1953, the Venom NF.2 entered squadron service, after being delayed to resolve minor problems that had been discovered. Specifically, preliminary handling trials had revealed unsatisfactory performance in poor weather conditions. The Venom NF.2 was modified after being involved in several accidents in which pilots had difficulty making night time approaches. Changes included the adoption of jettisonable clear canopies and alterations to the flight control surfaces, and the altered aircraft were re designated NF.2As. The Venom NF.2 was soon followed by the NF 3, which was the ultimate night fighter variant of the Venom. It incorporated further improvements, including power actuated ailerons and an improved air interception radar. In 1953, the Venom NF 3 performed its first flight; it entered operational service with the RAF during June 1955. The final Venom model developed for the RAF was the single seat FB.4, which first flew on 29 December 1953. It entered service in 1955 and 250 were built. The FB.4 was powered by a single 4,850 lbf (21.6 kN) thrust de Havilland Ghost 103 engine. It was the first Venom to be fitted with an ejector seat, as well as being furnished with redesigned tail surfaces and hydraulically powered ailerons. The new rudder design prevented excessive yaw and eliminated incidents of rudder locking at low speeds. The FB 4 variant was the first to be compatible with the underwing fuel tanks. On 26 July 1952, the first Hawarden built Venom was delivered to the RAF. At one point, the production of further Venoms at the Bristol Aeroplane Company's Filton facility was considered but was ultimately not pursued. In the early 1970s, Swiss Venoms were equipped with a new extended nose to add space for the addition of a ultra high frequency (UHF) radio, an Identification friend or foe (IFF) transponder and a SAAB BT 9K ballistic computer that was used in conjunction with ground attack ordnance.

Дизайн

De Havilland Venom был реактивным боевым самолетом, отличавшимся характерным двухбалочным хвостовым оперением и композитной деревянно-металлической конструкцией. Изначально разработанный как истребитель-штурмовик, он также использовался в качестве перехватчика. Самолет обладал высокой скороподъемностью и другими положительными характеристиками, хорошо подходящими для боевых действий, и представлял собой значительный прогресс по сравнению с предшественником Vampire. Это был надежный штурмовик, отличавшийся хорошей маневренностью, устойчивостью, продолжительностью полета, управляемостью и широким спектром совместимого вооружения. Venom FB 1 был вооружен четырьмя носовыми 20-мм автоматическими пушками Hispano Mk V и мог нести либо две 1000-фунтовые (около 450 кг) бомбы, либо восемь неуправляемых ракет RP 3 калибра 60 фунтов – более тяжелые бомбы были улучшением по сравнению с Vampire FB 5. Для увеличения дальности полета на законцовки крыльев можно было установить топливные баки, освобождая узлы подвески под крыльями для других боеприпасов, при этом сбросить эти баки в полете было невозможно. Конструкция самолета имела относительно короткий срок службы в Великобритании, поскольку он был разработан как временное решение до создания Hawker Hunter, но в Швейцарии, где самолет эксплуатировался в течение длительного времени, было проведено несколько модификаций для более чем двукратного увеличения его ресурса. Он был известен простотой конструкции и относительной экономичностью, что способствовало его популярности у зарубежных заказчиков. В этом качестве Venom использовался недолго: эскадрильи, базировавшиеся на RAF Fassberg, перешли на Hawker Hunter в 1955 году, а эскадрильи RAF Celle были расформированы в 1957 году. 6 мая 1953 года первый ночной истребитель Venom был поставлен в RAF. С 1955 года в эскадрильи начали поступать улучшенные ночные истребители Venom NF.3. В качестве ночного истребителя Venom также был принят на вооружение зарубежными заказчиками: ВВС Швеции приняли его на вооружение в качестве основного ночного истребителя в 1955 году и использовали три эскадрильи в этой роли. Venom также участвовал в боевых действиях во время Суэцкого кризиса в конце 1956 года. Самолетом летали эскадрильи № 6, 8 и 249, базировавшиеся на RAF Akrotiri на Кипре. В 1957 году британские Venom активно участвовали в войне в Джебель-Ахдаре в Омане, чтобы расширить территорию Султаната, который фактически являлся британской колонией, с целью получения доступа к нефтяным месторождениям во внутренних районах Омана. RAF совершили 1635 вылетов, сбросили 1094 тонны бомб и выпустили 900 ракет по внутренним районам Омана в период с июля по декабрь 1958 года; основными целями были повстанцы, в результате чего были поражены различные горные деревни, оросительные каналы и посевы в конфликте, который оставался относительно малоизвестным на международном уровне. По мере развития конфликта эскадрильи, оснащенные Venom, были переоснащены, в основном английскими Electric Canberra; в 1960 году последняя эскадрилья в регионе, использовавшая этот тип, была переоснащена Hawker Hunter. Помимо RAF, ВВС Швейцарии были наиболее активными пользователями Venom. Это привело к незначительной модификации носовой части NF 3; было произведено 123 экземпляра. FB.4 – последний Venom для RAF, одноместный истребитель-бомбардировщик. Оснащен двигателем Ghost 103, катапультируемыми креслами, двигательными элеронами и структурными модификациями; было построено 250 единиц. Он находился на вооружении с 1953 по 1960 год в специальном ночном истребительном крыле F1 в Вестеросе. Fiat G.80 – предлагаемая лицензионная версия Venom FB.50 для производства в Италии.

The de Havilland Venom was a jet propelled combat aircraft, featuring a distinctive twin boom tail and composite wood/metal structure. Originally developed as a ground attack fighter, it served as an interceptor as well. It possessed a favourable rate of climb and other positive characteristics that lent itself well to combat operations, and represented a significant advance over the preceding Vampire. It was a sound ground attack aircraft, possessing good manoeuvrability, steadiness, endurance, handling, and a range of compatible stores. The Venom FB 1 was armed with four nose mounted 20 mm (.79 in) Hispano Mk V autocannon and could carry either two 1,000 lb (approx 450 kg) bombs or eight RP 3 "60 lb" air to ground rocket projectiles – the heavier bombs being an improvement over the Vampire FB 5. For additional range, each of the wing tips could be fitted with a fuel tank, freeing up the underwing stores positions for other stores and munitions, these tanks could not be jettisoned during flight. The airframe itself had a relatively short life in UK service as it had been designed as a short term interim aircraft pending development of what would become the Hawker Hunter but in Swiss service, where the type was subject to a lengthy service life, several strengthening modifications were performed to more than double its viable lifespan. It was known for its simplicity in construction and relative cost effectiveness, which contributed to its popularity to export customers. In this capacity, the Venom was only operated for a short time, those squadrons stationed at RAF Fassberg transitioned to the Hawker Hunter in 1955, while those at RAF Celle were disbanded in 1957. On 6 May 1953, the first of the Venom night fighters was delivered to the RAF. From 1955 onwards, an improved model of the night fighter, the Venom NF.3, was introduced to squadron service. In the night fighter role, the Venom was also adopted by export customers; the Swedish Air Force adopted the type as their principal night fighter in 1955 and operated three squadrons in this capacity. The Venom also saw combat service during the Suez Crisis during late 1956. The type was operated by Nos. 6, 8 and 249 Squadrons, flying from RAF Akrotiri, Cyprus. In 1957, British RAF Venoms participated heavily during Jebel Akhdar War in Oman to expand the territory of the Sultanate, which was a de facto British colony, in order to gain access to oil wells in the interior parts of Oman. The RAF conducted 1,635 raids, dropping 1,094 tons and firing 900 rockets at the interior of Oman between July and December 1958; insurgents were the primary targets, resulting various mountain top villages, water channels, and crops being struck in a conflict that remained relatively low profile internationally. As the conflict progressed, squadrons equipped with the Venom were reequipped, mainly by the English Electric Canberra; in 1960, the final squadron in the region that used the type was reequipped with the Hawker Hunter. Outside of the RAF, the Swiss Air Force were the most prolific user of the Venom. which led to the NF 3's nose being slightly altered; 123 produced. FB.4
Final Venom for the RAF, single seat fighter bomber. Ghost 103 engine, ejector seats, powered ailerons and structural modifications; 250 built. It served 1953–1960 at the dedicated night fighter F1 wing at Västerås. Fiat G.80
Proposed licensed built version of the Venom FB.50 to be built in Italy.