«Злополучное плавание»: История лайнера «Сент-Луис»

Введение

Немецкий океанский лайнер; "Путешествие проклятых"

MS St. Louis был дизельным пассажирским судном, надлежащим образом именуемым с префиксом MS или MV, построенным на верфи Bremer Vulkan в Бремене для HAPAG, более известной на английском языке как Hamburg America Line. Корабль был назван в честь города Сент-Луис, штат Миссури. Его сестринское судно, MS Milwaukee, также было дизельным моторным судном, принадлежавшим Hamburg America Line. St. Louis регулярно следовал трансатлантическим маршрутом из Гамбурга в Галифакс (Новая Шотландия) и Нью-Йорк, а также совершал круизы на Канарские острова, Мадейру, в Испанию и Марокко. St. Louis был построен как для трансатлантических перевозок, так и для туристических круизов. В 1939 году, накануне Второй мировой войны, на борту St. Louis находилось более 900 еврейских беженцев из нацистской Германии, стремившихся избежать антисемитских преследований. Беженцы сначала попытались высадиться на Кубе, но им было отказано в разрешении на высадку. После Кубы капитан, Густав Шрёдер, направился в Соединенные Штаты и Канаду, пытаясь найти страну, готовую принять беженцев, но обе страны отказали. В конечном итоге он вернул корабль в Европу, где некоторые беженцы были приняты различными странами, включая Великобританию, Бельгию, Нидерланды и Францию. Многие из них впоследствии были схвачены нацистами в оккупированных странах Бельгии, Франции и Нидерландов, и, по оценкам некоторых историков, примерно четверть из них погибла в лагерях смерти во время Второй мировой войны. Эти события, также известные как "Путешествие проклятых", послужили вдохновением для создания фильмов, опер и художественной литературы.

История и ранние годы

Под строительным номером 670, судно "Сент-Луис" было спущено на воду 2 августа 1928 года на верфи Bremer Vulkan в Бремене-Вегезаке. Его длина составляла 174,90 м, ширина – 22,10 м, а валовая вместимость – 16 732 GRT. Четыре двухтактных дизельных двигателя двойного действия, шестицилиндровые (типа MAN, построенные по лицензии Bremer Vulkan), каждый мощностью 3150 л.с., обеспечивали скорость 16,5 узлов. Его сестра-корабль, MS Milwaukee, был спущен на воду 20 февраля 1929 года. "Сент-Луис" покинул Гамбург 28 марта 1929 года, совершив свой первый рейс в Нью-Йорк, и затем в основном использовался на североатлантических линиях из Гамбурга в Галифакс и далее в Нью-Йорк. Кроме того, судно совершало круизы продолжительностью 16-17 дней к Канарским островам, Мадейре и Марокко, особенно осенью и весной. С 1934 года оно также арендовалось летом Управлением по путешествиям, туризму и отдыху (RWU) организации "Сила через радость" (KDF) для поездок в Норвегию с 900 отдыхающими за один рейс.

"Путешествие проклятых"

Под командованием капитана Густава Шрёдера, 13 мая 1939 года «Сент-Луис» отплыл из Гамбурга в Гавану, Куба, перевозя 937 пассажиров, большинство из которых были еврейскими беженцами, искавшими убежища от нацистских преследований в Германии. Капитан Шрёдер был немцем, который приложил немало усилий, чтобы обеспечить достойное обращение с пассажирами. На борту подавали продукты, которые в Германии подлежали нормированию, и предоставлялся уход за детьми во время обедов родителей. Устраивались танцы и концерты, а по пятницам вечером в столовой проводились религиозные службы. Бюст Гитлера был накрыт скатертью. Уроки плавания проходили в бассейне. Лотар Молтон, мальчик, путешествовавший с родителями, говорил, что пассажиры считали это «круизом к свободе». По прибытии на Кубу корабль бросил якорь в 04:00 27 мая в дальней части гаванской бухты, но ему было отказано во входе в обычные причальные зоны. Кубинское правительство во главе с президентом Федерико Ларедо Бру отказалось принять иностранных беженцев, хотя у них были действительные туристические визы на Кубу, поскольку соответствующие законы были недавно изменены. 5 мая 1939 года, за четыре месяца до начала Второй мировой войны, Гавана отказалась от своей прагматичной иммиграционной политики в силу декрета 937, который «ограничил въезд всех иностранцев, за исключением граждан США, если только это не было санкционировано государственными секретарями Кубы и не требовало внесения залога в размере 500 долларов США». Никто из пассажиров не знал, что их разрешения на высадку были аннулированы за несколько недель до этого. Корабль кружил у побережья Флориды, надеясь получить разрешение от властей на въезд в Соединенные Штаты. Ни Халл, ни президент США Франклин Рузвельт не захотели вмешаться и принять беженцев. Капитан Шрёдер рассматривал возможность намеренного выброса корабля на берег, чтобы беженцы могли спастись, но, действуя по указанию Халла, корабли Береговой охраны США следили за судном и предотвратили это. После того, как «Сент-Луису» отказали во въезде в Соединенные Штаты, группа ученых и священнослужителей в Канаде попыталась убедить премьер-министра Уильяма Лайона Маккензи Кинга предоставить убежище пассажирам. Корабль мог достичь Галифакса, Новая Шотландия, за два дня. Директор иммиграционного отдела Канады Фредерик Блэр негативно относился к еврейской иммиграции и убедил главу правительства 9 июня не вмешиваться. В 2000 году племянник Блэра принес извинения еврейскому народу за действия своего дяди. Пока капитан Шрёдер вел переговоры и искал убежище для пассажиров, условия на корабле ухудшались. В какой-то момент он планировал намеренно сесть на мель у британского побережья, чтобы заставить правительство принять пассажиров в качестве беженцев. Он отказывался возвращать корабль в Германию, пока всем пассажирам не будет разрешено въехать в другую страну. Американские чиновники работали с Великобританией и европейскими странами, чтобы найти убежище для евреев в Европе. Премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен согласился принять 288 (32 процента) пассажиров, которые высадились и отправились в Великобританию на других пароходах. После долгих переговоров, проведенных Шрёдером, оставшимся 619 пассажирам также разрешили высадиться в Антверпене. 224 (25 процентов) были приняты Францией, 214 (23,59 процента) – Бельгией и 181 (20 процентов) – Нидерландами. Корабль вернулся в Гамбург без пассажиров. В следующем году, после битвы за Францию и нацистской оккупации Бельгии, Франции и Нидерландов в мае 1940 года, все евреи в этих странах оказались под высокой угрозой, включая недавних беженцев. Основываясь на показателях выживаемости евреев в различных странах во время войны и депортациях, историки подсчитали, что 180 беженцев с «Сент-Луиса» во Франции, 152 – в Бельгии и 60 – в Нидерландах пережили Холокост. С учетом пассажиров, высадившихся в Англии, из первоначальных 936 беженцев (один человек умер во время плавания) примерно 709 пережили войну, а 227 погибли. Последующие исследования, прослеживающие судьбу каждого пассажира, установили, что 254 (29,2 процента) из тех, кто вернулся в континентальную Европу, были убиты во время Холокоста. Из 620 пассажиров «Сент-Луиса», вернувшихся в континентальную Европу, было установлено, что 87 смогли эмигрировать до вторжения Германии в западную Европу 10 мая 1940 года. 254 пассажира в Бельгии, Франции и Нидерландах после этой даты погибли во время Холокоста. Большинство из них были убиты в лагерях смерти в Освенциме и Собиборе; остальные погибли в лагерях для интернированных, в укрытиях или пытаясь избежать нацистов. 365 из 620 пассажиров, вернувшихся в континентальную Европу, пережили войну. Из 288 пассажиров, отправленных в Великобританию, подавляющее большинство было живы к концу войны.

Under the command of Captain Gustav Schröder, St. Louis set sail from Hamburg to Havana, Cuba on May 13, 1939, carrying 937 passengers, most of them Jewish refugees seeking asylum from Nazi persecution in Germany. Captain Schröder was a German who went to great lengths to ensure dignified treatment for his passengers. Food served included items subject to rationing in Germany, and childcare was available while parents dined. Dances and concerts were put on, and on Friday evenings, religious services were held in the dining room. A bust of Hitler was covered by a tablecloth. Swimming lessons took place in the pool. Lothar Molton, a boy traveling with his parents, said that the passengers thought of it as "a vacation cruise to freedom". Upon reaching Cuba, the ship dropped anchor at 04:00 on May 27 at the far end of the Havana Harbor but was denied entry to the usual docking areas. The Cuban government, headed by President Federico Laredo Brú, refused to accept the foreign refugees, although they held legal tourist visas to Cuba, as laws related to these had been recently changed. On May 5, 1939, four months before World War II began, Havana had abandoned its pragmatic immigration policy, by virtue of decree 937, which "restricted entry of all foreigners except U. S. citizens, unless authorized by Cuban secretaries of state [and] subject [to] a bond of US $500." None of the passengers knew that their landing permits had been invalidated a few weeks earlier. He circled off the coast of Florida, hoping for permission from authorities to enter the United States. Neither Hull nor U. S. President Franklin D. Roosevelt chose to intervene to admit the refugees. Captain Schröder considered running St. Louis aground along the coast to allow the refugees to escape but, acting on Hull's instructions, United States Coast Guard vessels shadowed the ship and prevented this. After St. Louis was turned away from the United States, a group of academics and clergy in Canada tried to persuade Prime Minister William Lyon Mackenzie King to provide sanctuary to the passengers. The ship could have reached Halifax, Nova Scotia in two days. The director of Canada's Immigration Branch, Frederick Blair, was hostile to Jewish immigration and persuaded the head of government on June 9 not to intervene. In 2000, Blair's nephew apologized to the Jewish people for his uncle's action. As Captain Schröder negotiated and schemed to find passengers a haven, conditions on the ship declined. At one point he made plans to wreck the ship on the British coast to force the government to take in the passengers as refugees. He refused to return the ship to Germany until all the passengers had been given entry to some other country. US officials worked with Britain and European nations to find refuge for the Jews in Europe. The British Prime Minister Neville Chamberlain agreed to take 288 (32 percent) of the passengers, who disembarked and travelled to the UK via other steamers. After much negotiation by Schröder, the remaining 619 passengers were also allowed to disembark at Antwerp. 224 (25 percent) were accepted by France, 214 (23.59 percent) by Belgium, and 181 (20 percent) by the Netherlands. The ship returned to Hamburg without any passengers. The following year, after the Battle of France, and the Nazi occupations of Belgium, France, and the Netherlands in May 1940, all the Jews in those countries were subject to high risk, including the recent refugees. Based on the survival rates for Jews in various countries during the war and deportations, historians have estimated that 180 of the St. Louis refugees in France, 152 of those in Belgium and 60 of those in the Netherlands survived the Holocaust. Including the passengers who landed in England, of the original 936 refugees (one man died during the voyage), roughly 709 survived the war and 227 died. Later research tracing each passenger has determined that 254 (29.2%) of those who returned to continental Europe were murdered during the Holocaust. Of the 620 St. Louis passengers who returned to continental Europe, we determined that eighty seven were able to emigrate before Germany invaded western Europe on May 10, 1940. Two hundred fifty four passengers in Belgium, France, and the Netherlands after that date died during the Holocaust. Most of these people were murdered in the killing centers of Auschwitz and Sobibór; the rest died in internment camps, in hiding or attempting to evade the Nazis. Three hundred sixty five of the 620 passengers who returned to continental Europe survived the war. Of the 288 passengers sent to Britain, the vast majority were alive at war's end.

Наследие

После войны Федеративная Республика Германия наградила капитана Густава Шредера орденом «За заслуги». В 1993 году Шредер был посмертно удостоен звания Праведника народов мира в мемориале Холокоста Яд Вашем в Израиле. В 2011 году Канадский еврейский конгресс создал мемориальный памятник под названием «Колесо совести», спроектированный Дэниелом Либескиндом, с графическим дизайном Дэвида Бермана и Тревора Джонстона. Мемориал представляет собой отполированное колесо из нержавеющей стали. Символизируя политику, из-за которой более 900 еврейских беженцев были вынуждены вернуться, колесо включает в себя четыре переплетающиеся шестерни, каждая из которых отображает слово, представляющее факторы исключения: антисемитизм, ксенофобия, расизм и ненависть. На обратной стороне памятника выгравирован список пассажиров. Впервые он был представлен в 2011 году в Канадском музее иммиграции на пирсе 21, национальном музее иммиграции Канады в Галифаксе. По окончании экспозиции скульптура была отправлена в Торонто на предприятие Soheil Mosun Limited для ремонта и реставрации. В 2012 году Государственный департамент США официально принес извинения на церемонии, в которой приняли участие заместитель госсекретаря Уильям Дж. Бернс и 14 выживших в результате этого происшествия. Выжившие вручили прокламацию благодарности различным европейским странам за то, что они приняли часть пассажиров корабля. Подписанная копия резолюции Сената № 111, признающая 6 июня 2009 года 70-й годовщиной происшествия, была передана в архив Государственного департамента. Извинения были опубликованы 7 ноября 2018 года.

Поздняя карьера

MS St. Louis был переоборудован в немецкое военно-морское судно для размещения личного состава с 1940 по 1944 год. Он получил серьезные повреждения в результате бомбардировок союзниками Киля 30 августа 1944 года. Корабль был восстановлен и в 1946 году использовался как плавучий отель в Гамбурге. В 1952 году он был продан на слом в Бремерхавене.