Ольтцит и Ситроен: История совместного автомобиля

Введение

Oltcit Club — это автомобиль класса «супермини», выпускавшийся с 1981 по 1991 год и разработанный совместно компаниями Citroën (Франция) и Oltcit, совместным предприятием с правительством Румынии. Автомобили оснащались двигателями с воздушным охлаждением от Citroën GS/GSA; воздушный оппозитный двухцилиндровый двигатель от Citroën Visa, использовавшийся в модели Oltcit Special, предназначенной для румынского рынка, не устанавливался на Citroën Axel, предназначенный исключительно для экспорта.

История развития

С 1965 года Роберт Опрон работал над прототипом Citroën G mini и проектом EN101 – планируемой заменой модели 2CV с использованием оппозитного двухцилиндрового двигателя этой машины. Запуск планировался на 1970 год. Передовые, максимально эффективно использующие пространство конструкции, с очень компактными внешними габаритами и коэффициентом аэродинамического сопротивления Cd 0,32, были отклонены из-за негативных отзывов потенциальных покупателей. Более консервативная окончательная версия имела Cd 0,36 (для Axel 12 TRS, 0,37 для Axel 11). В начале 1970-х годов прототип Citroën Y, предназначенный для замены Citroën Ami, созданной на базе 2CV и датируемой 1960 годом, первоначально разрабатывался в сотрудничестве с Fiat. Он основывался на опыте, полученном в ходе проектов Citroën G mini и EN101. В нем использовалась новая и передовая платформа Fiat 127 с поперечно расположенным двигателем, приводящим передние колеса, и компоновкой коробки передач «end-on», впервые примененной Fiat в 1960-х годах. Когда сотрудничество с Fiat прекратилось, был запланирован новый проект платформы, разработанный Citroën. После поглощения Citroën компанией Peugeot в результате нефтяного кризиса 1974 года, переименованный «Projet VD (Voiture Diminuée)» стал Citroën Visa, использующим пол Peugeot 104 и передовой двигатель 104 с трансмиссией и шасси. Это была первая новая модель, разработанная в рамках политики совместного использования платформ PSA Peugeot Citroën, действующей и сегодня. Ранее представленный Citroën LN был лишь рестайлингом Peugeot 104Z "Shortcut" с двигателем и трансмиссией от Citroën Dyane. В конечном итоге, в 1981 году, оригинальная конструкция платформы Citroën из «Проекта Y» появилась в Румынии под названием Oltcit, с использованием оппозитного двухцилиндрового двигателя Citroën Visa и коробки передач на базе Citroën GS, а также оппозитного четырехцилиндрового двигателя и коробки передач Citroën GS. Начиная с июля 1984 года, он также продавался в Западной Европе как Citroën Axel. Четырехцилиндровый Axel 11 был на 10% дешевле двухцилиндрового Visa на французском рынке. Он также отличался особенно низкой высотой погрузочной платформы сзади, что, в сочетании с его прочной и простой конструкцией, обеспечило ему особую популярность среди фермеров и жителей небольших городов.

From 1965 Robert Opron worked on the Citroën G mini prototype and project EN101, a projected replacement for the 2CV using that car's flat twin engine. It was supposed to be launched in 1970. The advanced space efficient designs, with very compact exterior dimensions and an aerodynamic drag co efficient Cd of 0.32, were axed because of adverse feedback from potential clients. The more conservative final design has a Cd of 0.36 (for the Axel 12 TRS, 0.37 for the Axel 11). The early seventies Citroën Prototype Y, intended to replace the 2CV based Citroën Ami which dated back to 1960, was originally developed in co operation with Fiat. It built on the lessons from the Citroën G mini and EN101 projects. It used the then new and advanced Fiat 127 platform, featuring a transversely mounted engine driving the front wheels, with an end on gearbox layout that Fiat had pioneered in the 1960s. When cooperation with Fiat ended, a new Citroën designed platform was planned. After the takeover of Citroën by Peugeot in the wake of the 1974 oil crisis, the renamed "Projet VD (Voiture Diminuée)" became the Citroën Visa, incorporating the floor pan of the Peugeot 104 and using the advanced 104 engine with the (under engine) transmission and chassis. It was the first new model under the platform sharing policy of PSA Peugeot Citroën that continues today. The earlier Citroën LN was no more than a facelift of the Peugeot 104Z "Shortcut" with a re engine and transmission from the Citroën Dyane. Eventually, in 1981, the original Citroën platform design from "Project Y" emerged as an Oltcit in Romania, using a Citroën Visa flat twin engine and Citroën GS based gearbox, and Citroën GS flat four engine and gearbox. Beginning in July 1984, it was also sold in Western Europe as the Citroën Axel. The four cylinder Axel 11 was 10 percent cheaper than a two cylinder Visa in the French market. It also had a particularly low rear loading height, which, with its sturdy, basic construction, contributed to being particularly well received by farmers and denizens of smaller towns.