Введение

Национальная железнодорожная станция в Лондоне, Англия
железнодорожная станция в Манитобе, Канада

Железнодорожная станция Илфорд расположена на Главной магистрали Great Eastern и обслуживает город Илфорд в лондонском районе Редбридж, в восточном Лондоне. Она находится в 7 милях (11 км) от станции London Liverpool Street и расположена между [пропущено в оригинале]. Её трехбуквенный код станции – IFD, и она находится в зоне 4 Travelcard. Станция была открыта в 1839 году компанией Eastern Counties Railway. В настоящее время станцией управляет и её обслуживает линия Elizabeth.

Железная дорога Восточных округов (1839-1862)

Железнодорожная станция Ильфорд была открыта 20 июня 1839 года компанией Eastern Counties Railway, когда была открыта линия между временным терминалом в Майл-Энде и… Линия была продлена до лондонского терминала в 1840 году и поэтапно в Эссекс, где она соединилась с Eastern Union Railway в Колчестере. Это стало основным маршрутом из Лондона в Норвич и сегодня известно как Great Eastern Main Line (Великая восточная магистраль). Станция 1839 года имела две платформы и навес на верхней стороне, который, предположительно, использовался для размещения вагонов. Здание станции располагалось на холме Ильфорд, а дорога Кранбрук пересекала железнодорожные пути в восточной части станции. В 1845 году в восточной части верхней стороны был построен небольшой товарный склад, который позже был дополнен угольными складами и траверсом, обслуживавшим бумажную фабрику в западной части верхней стороны. К 1850-м годам на нижней стороне существовала небольшая боковая ветка, хотя точно неизвестно, какой трафик она обслуживала. В путеводителе по железным дорогам Брэдшоу от 1 марта 1850 года поезда Ильфорда были указаны в таблице 33 – восемь поездов в будние дни (при этом суббота считалась будним днем). По сравнению с сегодняшним днем на маршруте было немного станций, и все поезда, следовавшие в направлении от…, останавливались в Ильфорде. Из этих восьми рейсов три заканчивали свой маршрут в…, а два – в… Эти поезда обслуживались компанией Eastern Union Railway к северу от… Два оставшихся рейса заканчивались в Брентвуде, а один – в… Расписание движения поездов в обратном направлении также включало восемь поездов в будние дни и пять поездов в каждом направлении по воскресеньям. Пассажиры из города делали пересадку в… для поездок в… К 1860-м годам железные дороги Восточной Англии испытывали финансовые трудности, и большинство из них были сданы в аренду ECR. Они стремились к формальному объединению, но не смогли получить одобрение правительства до 1862 года, когда в результате объединения была образована Great Eastern Railway. Таким образом, в 1862 году Ильфорд стал станцией GER.

Великая Восточная железная дорога (1862-1922)

В 1882 году на верхней стороне, примерно в полумиле к востоку от станции Ильфорд, было построено новое грузовое сооружение, хотя прежние подъездные пути в районе Ильфорда продолжали функционировать еще несколько лет. В 1886 году здание для отстоя вагонов было снесено, а верхняя платформа расширена. Станция Ильфорд была полностью перестроена в период с 1891 по 1893 год в преддверии четырехпутной линии 1894 года. Вход на новую станцию располагался на Крэнбрук-роуд, и первоначально платформы были только у местных путей. На нижней стороне была построена новая тупиковая платформа и разворотный путь. Период с 1893 по 1910 год характеризовался значительным ростом жилищного строительства в этом районе, и в 1895 году был открыт вход на Йорк-роуд в западной части станции. 1 июля 1898 года в эксплуатацию были введены платформы на двух главных путях. Первоначальный вход 1839 года был вновь открыт для обслуживания хозяйственных нужд (поскольку он имел доступ на уровне земли) в это время, чтобы обслуживать главный путь. С 1903 года поезда со станции Фенчерч-стрит проходили через Ильфорд до Вудфорда после открытия петли Фэрлоп. В середине 1900-х годов станцией обрабатывалось 200 000 молочных бидонов, поэтому был построен мост, оборудованный лифтами до уровня платформы. Позже молочная площадка была расположена на товарном дворе 1882 года на верхней стороне, и она принимала молочную продукцию из Хейлсворта и Норт-Элмэма в Восточной Англии, что означало, что мост стал использоваться для отправки посылок. Перевозка молока прекратилась в 1960-х годах. В июле 1922 года в справочнике "Брэдшоу" было указано более 120 поездов со станций Ливерпуль-стрит и Фенчерч-стрит, останавливающихся на станции Ильфорд, большинство из которых были пригородными поездами, хотя некоторые поезда дальнего следования также делали здесь остановку. Большинство пригородных поездов направлялись к пунктам назначения на Главной восточной магистрали, некоторые заканчивали свой маршрут на станции Ильфорд, а другие – в направлении петли Фэрлоп. В 1923 году GER объединилась с другими железными дорогами, образовав Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER).

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (1923-1947)

В 1930-х годах были разработаны планы по электрификации пригородных линий от Ливерпуль-стрит до Шенфилда напряжением 1500 В постоянного тока, и началась работа по их реализации. Однако начало Второй мировой войны приостановило проект, и он был завершен только в 1949 году. Эстакада к югу от Ильфорда была открыта 6 октября 1947 года, что позволило местным поездам пересекать основные пути без пересечений, и являлось важной частью проекта электрификации. В 1949 году была внедрена новая система сигнализации с использованием цветных сигналов прожекторного типа. Новая сигнальная будка, расположенная к югу от станции, заменила механические будки в Альдерсбруке (закрыта 14 августа 1949 года), на перекрестке Ильфорд-Уэст (закрыт 14 августа 1949 года) и в Ильфорд-Ист (закрыт 15 октября 1947 года), все из которых были построены в 1893/94 годах. К северу от станции была открыта новая будка для управления въездом на Ильфордское депо электропоездов, а будка Ильфорд-Кэрридж-Сидингс-Джанкшн была закрыта 7 августа 1949 года. В это же время был демонтирован перекресток в Ильфорд-Ист, а пути были переименованы в Главные (ранее проходящие) и Электрические (ранее местные). Расширение Центральной линии в 1947 году повлекло за собой ряд изменений, затронувших станцию Ильфорд, в частности, маршрут от Ильфорда до петли Фейрлоп был закрыт 30 ноября 1947 года. Другое соединение с перекрестком Севен-Кингс-Уэст использовалось только для грузовых перевозок и просуществовало до 19 марта 1956 года. Эта часть треугольного перекрестка исчезла в 1959 году в результате расширения Ильфордского депо.

Британские железные дороги (1948-1994)

1 января 1948 года, после национализации железных дорог, Ильфорд вошел в состав Восточного региона British Railways. С февраля 1949 года электропоезда класса 306 работали по расписанию, составленному для паровых поездов, но в сентябре 1949 года был введен ускоренный график движения полностью электрифицированных поездов. Система электроснабжения постоянным током 1500 В была преобразована в систему переменного тока 25/6,35 кВ в период с 4 по 6 ноября 1960 года. В 1980 году были введены первые электропоезда класса 315 для замены электропоездов класса 306. Электропоезда 315 класса находились в эксплуатации до 2022 года и использовались на пассажирских поездах, обслуживающих станцию Ильфорд. Платформа 5 практически не использовалась в 2000-х годах и была закрыта и разобрана примерно в 2016 году. Поезда, совершающие остановки, обычно прибывают на платформы 3 и 4, в то время как платформы 1 и 2 используются для поездов дальнего следования, следующих без остановок в/из Колчестера, Клэктона, Ипсвича и Норвича. В случае закрытия платформ 3 и 4 для движения поездов, обслуживание будет осуществляться с использованием других платформ. В 1982 году железнодорожная сеть была разделена на сектора, и Ильфорд, а также поезда, останавливающиеся на нем, вошли в состав сектора Лондон и Юго-Восток. 10 июня 1986 года этот сектор был переименован в Network South East, который отвечал за организацию движения поездов до приватизации.

Аварии и инциденты

В Новый год 1915 года на станции произошло крупное столкновение, в котором погибли 10 человек. Лейтенант-полковник Фрэнк Хейлгерс, член парламента, был одним из девяти погибших в железнодорожной катастрофе в Ильфорде в 1944 году.

Планировка

Главный вход, на Кранбрук-роуд, был значительно перестроен в 1980-х годах, с архитектурой, гармонирующей с другими современными зданиями в Ильфорде, такими как Центральная библиотека. Этот участок Кранбрук-роуд изначально назывался Станционной дорогой, но это название было перенесено на короткий отрезок улицы Хэвлок, расположенный непосредственно напротив станции. Также имеется дополнительный вход на Йорк-роуд, от которого можно добраться до западных (лондонских) концов платформ через пешеходный мост. Этот вход был обновлен в 2016 году. Станция располагает четырьмя действующими платформами: двумя для поездов, идущих "вверх" (на запад, в сторону Лондона), и двумя для поездов, идущих "вниз" (в сторону Шенфилда). Платформа №5 сохранилась, но не используется, поскольку прилегающий путь был демонтирован в 2016 году. Регулярные поезда, делающие остановки, обычно используют платформы 3 и 4 на электрифицированной линии между Лондоном и Шенфилдом, в то время как платформы 1 и 2 используются только во время проведения ремонтных работ и при перебоях в движении, поскольку два соседних пути предназначены для проходящих поездов на основной линии. Непосредственно к западу от станции расположен эстакадный мост, позволяющий основной линии переходить с южной стороны электрифицированной линии на север, обеспечивая тем самым легкий доступ к более длинным северным платформам на Ливерпуль-стрит, без необходимости пересечения путей в районе станции. Железнодорожные пути пересекают реку Родинг в той же точке и проходят под Северной кольцевой дорогой. Платформы на станции Ильфорд расположены на несколько метров ниже уровня улицы, поскольку дорога поднимается, чтобы переехать через железнодорожные пути. Северная сторона станции граничит с насыпью, вдоль которой расположены жилые дома. Южная сторона окружена крупными зданиями (бывшее офисное здание Valentine House и бывшее здание British Gas, переоборудованное в жилой комплекс, новый комплекс Paragon и большое здание British Telecom, логотип которого на крыше виден с проходящих поездов), а уровень платформ приближается к уровню улицы в дальнем конце станции. Несмотря на наличие лестниц к платформам, безбарьерный доступ с помощью лифтов стал возможен после повторного открытия главного входа на станцию в 2022 году. Ранее существовали две лестницы, ведущие от вестибюля к платформам 2 и 3, что позволяло разделять потоки прибывающих и отправляющихся пассажиров. Спускающаяся лестница вела непосредственно от вестибюля к платформе станции, а поднимающаяся лестница начиналась примерно в 100 метрах вдоль платформы и соединялась с эстакадным переходом к вестибюлю. Однако новый лифт к платформам 2 и 3 был построен на месте спускающейся лестницы. Здание станции, построенное в 1980-х годах, было закрыто 25 января 2020 года, а его снос начался на следующий день. Новое здание было открыто для публики 1 сентября 2022 года. Третий, южный вход, расположенный рядом с Ильфорд-Хилл (на верхнем изображении), открылся 23 мая 2021 года.

Связи

Лондонские автобусы маршрутов 123, 128, 145, 150, 167, 179, 296, 364, 366, 396, 462, SL2 и школьные маршруты 667, 677 и 679 следуют к станции от Cranbrook Road, а маршруты 25, 86, 147, 169, 425, EL1, W19 и ночные маршруты N25 и N86 – от Ilford Hill/Chapel Road.