Бристоль-Паркуэй: Железнодорожная станция в Стоук-Джиффорд

Введение

Железнодорожная станция в Стоук-Джиффорде, Глостершир, Англия.

Станция Бристоль Парквей, расположенная на главной линии Южного Уэльса, обслуживает деревни Стоук-Джиффорд и Гарри-Сток в Южном Глостершире, Англия. Несмотря на название, станция находится в Глостершире, а не в Бристоле. Расстояние от станции до Лондона Паддингтон составляет [укажите расстояние, если известно, иначе опустите]. Станция была открыта в 1972 году компанией British Rail. Она является третьей по пассажиропотоку станцией в регионе Западной Англии после Бристоль Темпл Мидс. На станции четыре платформы и хорошо оборудованный зал ожидания. Управляет станцией компания Great Western Railway, которая обеспечивает большую часть поездов, а остальное – компания CrossCountry. Электрификация с использованием воздушной контактной сети 25 кВ 50 Гц переменного тока достигла Бристоль Парквей в конце 2018 года, и электрические поезда в направлении Суиндона и Лондона начали курсировать с пассажирами 30 декабря 2018 года. Это часть модернизации Главной магистрали Западной Англии, проводимой в XXI веке.

Описание

Бристоль Парквей расположен в унитарной администрации Южного Глостершира, в районе Стоук Гиффорд в агломерации Бристоля. Непосредственно прилегающая территория преимущественно жилая, с сельскохозяйственными угодьями к юго-востоку. Основной подъезд к станции – с запада, она расположена вблизи автомагистралей M4, M5 и M32, последняя из которых, Бристольская "Парквей", и дала станции её название, а также кольцевой дороги A4174 Avon Ring Road. Также к западу от станции находится развязка Стоук Гиффорд, где линия Хенбери Луп Лайн до доков Авонмут и маршрут Cross Country до Бристоль Темпл Мидс ответвляются от линии в Южный Уэльс. Депо по техническому обслуживанию поездов Стоук Гиффорд расположено в пределах этой развязки. К востоку находится учебный центр Network Rail по техническому обслуживанию. На станции имеются билетная касса, залы ожидания, таксофоны, банкоматы, магазины, туалеты и кафе с видом на пути. На каждой платформе есть залы ожидания, а также автоматы по продаже напитков и закусок и светодиодные табло с информацией о прибытии ближайших поездов. На станции установлены турникеты. Платная парковка, обслуживаемая APCOA, вмещает 1810 автомобилей. Бристоль Парквей был одной из первых станций нового поколения "park and ride", и многие пассажиры используют её именно для этих целей. За десятилетие с 2002 по 2012 год число пассажиров, начинающих или заканчивающих свою поездку на Бристоль Парквей, увеличилось на 1 миллион в год, достигнув 2,25 миллиона, ещё 740 000 пассажиров совершали пересадки, что составило общий годовой пассажиропоток почти в 3 миллиона человек, сделав станцию 216-й по загруженности в стране и третьей по загруженности на юго-западе Англии (после Бристоль Темпл Мидс и ) по состоянию на 2011/12 финансовый год. В 2006/07 финансовом году более 100 000 пассажиров использовали Parkway для поездок в Бристоль Темпл Мидс и обратно, а ещё 500 000 – для поездок в Лондон Паддингтон и обратно. Линия, проходящая через Бристоль Парквей, имеет ограничение скорости на платформах 2 и 3 (западное направление на платформе 3) и на платформе 4. Габарит погрузки – W8, и линия обрабатывает более 20 миллионов тонно-километров в год. Электрификация линий через станцию была завершена в конце 2018 года в рамках модернизации Главной магистрали Западных регионов в XXI веке.

Bristol Parkway is located in the unitary authority of South Gloucestershire, in the Stoke Gifford area of the Bristol conurbation. The immediate surrounding area is mostly residential, with farmland to the south east. The main road access is from the west, with the station situated close to the M4, M5 and M32 motorways, the latter being the Bristol "Parkway" from which the station takes its name, as well as the A4174 Avon Ring Road. It is also on the Cross Country Route from to Just to the west of the station is Stoke Gifford Junction, where the Henbury Loop Line to Avonmouth Docks and Cross Country Route to Bristol Temple Meads diverge from the line to South Wales. Stoke Gifford train maintenance depot is located within the junction's confines. To the east is a Network Rail maintenance training centre. contains a booking office, waiting rooms, payphones, cash machines, shops, toilets and a café overlooking the tracks. There are waiting rooms on each platform, as well as vending machines and LED displays giving next train information. Ticket barriers are in use at the station. The pay and display car park, run by APCOA, has 1,810 spaces. Bristol Parkway was among the first of a new generation of park and ride railway stations, and many passengers use it for that purpose. Over the decade 2002–2012, the number of passengers starting or ending a journey at Bristol Parkway grew by 1 million passengers per year to 2.25 million, with a further 740,000 passengers changing trains there, giving an annual footfall of just under 3 million passengers and making it the 216th busiest station in the country and the third busiest in the West of England (after Bristol Temple Meads and ) as of the 2011/12 financial year. In the 2006/07 financial year, over 100,000 passengers used Parkway to travel to or from Bristol Temple Meads, and a further 500,000 used it to travel to or from London Paddington. The line through Bristol Parkway has a linespeed of on platforms 2 and 3 ( westbound on platform 3), and on platform 4. The loading gauge is W8, and the line handles over 20 million train tonnes per year. The lines through the station were electrified in late 2018 as part of the 21st century modernisation of the Great Western Main Line.

Железная дорога

Станцией управляет Great Western Railway, которая осуществляет большинство железнодорожных перевозок со станции. Основное расписание Great Western Railway в будние дни включает два поезда в час в каждом направлении между и (один из которых следует до ), одно сообщение в каждом направлении между и через , и один поезд в час между и (один поезд каждые два часа следует до ). CrossCountry также осуществляет поезда от Бристольского Парквея, основное расписание в будние дни включает один поезд в час в каждом направлении между Бристолем Темпл Мидс и , и один поезд в час в каждом направлении между , Бристолем и Эдинбургом Уэверли через и Ньюкасл. Оба этих маршрута проходят через .
Поезда Great Western Railway между Лондоном и Южным Уэльсом формируются из двухрежимных электропоездов Class 800 или Class 802, а поезда CrossCountry – из дизель-электрических электропоездов Voyager. Поезд будет останавливаться на станциях Бристоль Парквей, Северн-Таннель-Джанкшн, Ньюпорт, Кардифф-Централ, Говертон и Лланелли по пути в Кармартен, и обеспечит Бристоль Парквей регулярным прямым сообщением с Лондоном.

Автобус

Бристольский Парк-Уэй обслуживается автобусными маршрутами, связывающими его с остальной частью Бристоля и Южным Глостерширом, включая Авонмут, Северн-Бич, Криббс-Коузвей, Бат, Темпл-Мидс, больницу Саутмид, Чиппинг-Содбери и Йейт. Эти маршруты обслуживаются компаниями First West of England и Stagecoach West. Маршрут Metrobus m4 начал работу 22 января 2023 года, соединяя Криббс-Коузвей через Парк-Уэй с Бристолем, при этом маршрут автобуса 73 был изменен и больше не заканчивается на Криббс-Коузвей.

История

Линия через Бристоль Парквей была первоначально открыта в 1903 году как часть "Линии Бэдминтона" Великой западной железной дороги от Вуттона Басетта до , являясь сокращенным маршрутом для поездов из Лондона в Южный Уэльс, минуя Бат и Станция рассматривалась как ответ на потенциальный рост жилой и коммерческой застройки в северном Бристоле, а также важным фактором была близость к транспортному узлу автомагистралей M4 и M5 в Алмондсбери. Станция, принадлежавшая British Rail, открылась 1 мая 1972 года. Обслуживание осуществлялось Западным регионом до разделения British Rail на бизнес-подразделения в 1980-х годах, после чего Парквей обслуживали подразделения InterCity и Regional Railways. Первоначальные сооружения, построенные компанией Stone & Co. из Бристоля, были скромными – две островные платформы, соединенные открытым металлическим пешеходным мостом, и здание из дерева и кирпича, включавшее кассы и залы ожидания. Платформа 1 (нынешняя платформа 3), расположенная к северу от путей, предназначалась для поездов в направлении Лондона и Бирмингема, а платформа 2 – для поездов в Уэльс и Бристоль-Темпл-Мидс. Станция открылась с парковкой на 600 мест и самым быстрым временем в пути до Лондона – 95 минут, которое впоследствии было сокращено до 75 минут с введением новых высокоскоростных поездов в 1976 году. В 1973 году были добавлены навесы над платформами и крыша для пешеходного моста. В течение следующих тридцати лет были реализованы незначительные улучшения, включая новый офис по продаже билетов и расширение парковки. Услуги из Бристоля в Бирмингем и на север осуществляла Virgin CrossCountry, а местные перевозки были переданы по франшизе Wales & West, которая в 2001 году была заменена Wessex Trains. В 2006 году франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в Greater Western, а в 2016 году передана First Great Western, которая впоследствии стала Great Western Railway. Услуги Virgin CrossCountry были переданы Arriva CrossCountry в 2007 году. В августе 1998 года Королевская почта начала строительство почтового терминала к востоку от станции, заняв часть парковки для размещения платформы и склада для почтовых поездов. Здание было открыто 15 мая 2000 года, заменив аналогичный объект в Бристоль-Темпл-Мидс, и Royal Mail заявила, что это позволит сократить количество грузовых перевозок на местных дорогах на в год. Однако, депо было закрыто всего через четыре года, в 2004 году, когда Royal Mail прекратила использование железнодорожной сети. Royal Mail предложила терминал для использования грузовыми компаниями, но поскольку желающих не нашлось, он был снесен в октябре 2007 года. В 2008 году Network Rail открыла на этом месте учебный центр по техническому обслуживанию в рамках проекта стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов, включавшего строительство мезонина, сварочного цеха и расширения. В 2000 году началась полная реконструкция здания станции с возведением нового закрытого пешеходного моста. Он был открыт 1 июля 2001 года и включал лифты и улучшенные удобства. Местные дороги были улучшены для ускорения поездок пассажиров до и от станции, а для замены утраченных мест, занятых объектом Royal Mail, была построена новая многоэтажная парковка. В 2003 году был открыт специализированный автобусный узел. Несмотря на большую парковку, увеличение пассажиропотока на Парквей в последние годы привело к проблемам с парковкой на близлежащих улицах, что привело к вводу в эксплуатацию новой парковки на 200 мест к востоку от станции. Она открылась весной 2011 года, но в течение первых трех месяцев была использована только 139 автомобилистами, а по состоянию на август 2012 года в среднем только 10 автомобилистами в день. Ожидалось, что трафик увеличится после открытия новой автобусной линии для перевозки водителей с парковки на станцию. 5 сентября 2014 года баронесса Крамер, министр транспорта, открыла новую многоэтажную парковку на территории станции на 710 мест. Строительство парковки, начавшееся в середине 2013 года, временно привело к нехватке мест для пассажиров. Стоимость парковки составила 13 миллионов фунтов стерлингов и была профинансирована совместно Network Rail и Департаментом транспорта в рамках Фонда коммерческих проектов станций. Новая платформа 1 заняла существующий грузовой обвод, что позволило одновременно принимать поезда в направлении Бристоля и Уэльса, тем самым устранив узкое место. Она была открыта 13 апреля 2018 года Крисом Грейлингом, государственным секретарем по транспорту. В то же время были удлинены и другие платформы. Станция была закрыта на три недели осенью 2018 года для проведения дальнейших работ по электрификации, включая установку и тестирование контактной сети. First Great Western отказалась от договорного права на продление пассажирской франшизы Greater Western после 2013 года, ссылаясь на желание заключить долгосрочный контракт в связи с предстоящей модернизацией Главной линии Great Western, но процесс был приостановлен и впоследствии отменен из-за последствий краха конкурса на франшизу InterCity West Coast. В октябре 2013 года было согласовано двухлетнее продление франшизы до сентября 2015 года, которое впоследствии было продлено до марта 2019 года. Срок действия франшизы CrossCountry истекает в октябре 2019 года. Однако в сентябре 2020 года было объявлено, что временные расписания, введенные для соответствия требованиям COVID-19, будут действовать еще 18 месяцев, а процесс предоставления новых франшиз отменен. По состоянию на 2024 год новая франшиза CrossCountry передана CrossCountry, принадлежащей Arriva, до 2027 года, а франшиза Greater Western – Great Western Railway, принадлежащей FirstGroup, до 2028 года.

The line through Bristol Parkway was originally opened in 1903 as part of the Great Western Railway's "Badminton Line" from Wootton Bassett to , a short cut for trains from London to South Wales, avoiding Bath and The station's development was seen as a response to the potential growth of housing and commercial developments in north Bristol, with proximity to the M4 and M5 motorway interchange at Almondsbury also important. The station, owned by British Rail, opened on 1 May 1972. Services were operated by the Western Region until British Rail was split into business led sectors in the 1980s, after which Parkway was served by the InterCity and Regional Railways divisions. The original structures, built by Stone & Co. of Bristol, were basic – two island platforms connected by an open metal footbridge, with a wood and brick building containing the booking facilities and waiting rooms. Platform 1 (the current platform 3), on the north side of the tracks, was for trains towards London and Birmingham, and platform 2 was for trains towards Wales and Bristol Temple Meads. The station opened with a 600 space car park and a fastest journey to London of 95 minutes, which was subsequently reduced to 75 minutes with the introduction of the new High Speed Trains in 1976. Platform canopies were added in 1973, along with a cover for the footbridge. Further minor improvements were implemented over the next thirty years, including a new booking office and extensions to the car park. services from Bristol to Birmingham and the north were operated by Virgin CrossCountry; and local services were franchised to Wales & West, which was in turn succeeded in 2001 by Wessex Trains. The Wessex franchise was amalgamated with the Great Western franchise into the Greater Western franchise from 2006, and awarded to First Great Western, which became known as Great Western Railway in 2016. Virgin CrossCountry services were taken over by Arriva CrossCountry in 2007. In the August 1998, the Royal Mail began construction of the a mail terminal to the east of the station, taking over some of the station car park to provide a platform and warehouse for postal trains. The building opened on 15 May 2000 replacing a similar facility at Bristol Temple Meads, with the Royal Mail stating it would save of lorry journeys per year on local roads. However, the depot closed only four years later in 2004, when the Royal Mail ceased to use the rail network. Royal Mail offered the terminal for use by freight companies, but as there were no takers it was demolished in October 2007. In 2008, Network Rail opened a maintenance training centre on the site in a £2.5 million project which saw the construction of a mezzanine floor, a welding workshop and a extension. In 2000, work began on a complete redevelopment of the station building with a new enclosed footbridge. It opened on 1 July 2001, and featured lifts and generally enhanced facilities. Local roads were enhanced to help speed passengers' journeys to and from the station, and a new multi storey car park was built to replace the spaces lost to the Royal Mail facility. A dedicated bus interchange was opened in 2003. Despite the large car park, the increase in passenger numbers at Parkway in recent years has led to problems with on street parking, leading to the commissioning of a new 200 space car park east of the station. It opened in Spring 2011, but was used by only 139 motorists in its first three months, and as of August 2012 was averaging only 10 motorists per day. It was expected that traffic would increase when a new bus link was opened to transfer drivers from the car park to the station. A new multi storey car park on the station site with 710 spaces was opened on 5 September 2014 by Baroness Kramer, Minister of State for Transport. Construction of the car park, which began in mid 2013, caused a short term lack of spaces for commuters. The car park cost £13 million and was funded jointly by Network Rail and the Department for Transport under the Station Commercial Projects Fund. The new platform 1 took over an existing goods loop, allowing trains towards Bristol and towards Wales to be accommodated at the same time, thus easing a bottleneck. It was opened on 13 April 2018 by Chris Grayling MP, Secretary of State for Transport. The other platforms were lengthened to at the same time. The station closed for three weeks in Autumn 2018 for further electrification works, including the installation and testing of overhead wires. First Great Western declined a contractual option to continue the Greater Western passenger franchise beyond 2013, citing a desire for a longer term contract due to the impending upgrade to the Great Western Main Line. but the process was halted and later scrapped due to the fallout from the collapse of the InterCity West Coast franchise competition. A two year franchise extension until September 2015 was agreed in October 2013, and subsequently extended until March 2019. The CrossCountry franchise is due to expire in October 2019. However it was announced in September 2020 that the emergency timetables introduced to meet COVID 19 requirements would continue for a further 18 months and the letting of new franchises scrapped. as of 2024 the New CrossCountry franchise is let to Arriva owned CrossCountry until 2027 and the Greater Western franchise to FirstGroup owned Great Western Railway until 2028.

Будущее

Главная линия Южного Уэльса из Лондона в Кардифф была электрифицирована. Однако линии до Уэстон-супер-Мэр и маршрут Cross Country до Бирмингем Нью-стрит, Уэст-Мидлендс, Ист-Мидлендс и Северной Англии электрифицированы не будут, поэтому местные и CrossCountry-поезда по-прежнему будут курсировать на дизельном тяге, при этом поезда типа "Sprinter" на местных линиях в основном заменены на поезда типа "Turbo". Группа "Друзья пригородных железных дорог Бристоля" поддерживает продолжение электрификации до Уэстона, как и член парламента (MP) от Уэстон-супер-Мэр Джон Пенроуз. Бристоль-Парквей расположен на линии Уэстон-супер-Мэр, являющейся одной из основных осей MetroWest – плана развития железнодорожного транспорта, направленного на увеличение пропускной способности в районе Бристоля. Ранее, под названием Greater Bristol Metro, рассматривался вопрос об открытии пассажирского движения на линии Хенбери-Луп, с возможностью организации рейсов от Бристоль-Темпл-Мидс до Бристоль-Парквей через и . Однако текущие предложения по 2-й фазе MetroWest предусматривают строительство подъездного пути к Хенбери, который будет обслуживаться поездами без прямого сообщения с Парквей.