Река Паретт: Описание и История реки в Дорсете и Сомерсете

Введение

Река в Дорсете и Сомерсете, Англия

Река Паррет протекает через графства Дорсет и Сомерсет в Юго-Западной Англии, начинаясь из источников Торни Миллс в холмах вокруг Чедингтона в Дорсете. Текущая на северо-запад через Сомерсет и Сомерсетское Уровень до устья в Бернхеме-на-Море, в природоохранную зону Бриджуотер-Бэй на Бристольском канале, Паррет и её притоки дренируют территорию площадью около 50 процентов площади суши Сомерсета, где проживает 300 000 человек. Основные притоки Парретта включают реки Тоун, Айл и Йео, а также реку Кэри через Королевский Седжмурский дренаж. Река длиной 60 км имеет приливное влияние на протяжении 31 км до Оута. Перепад высоты реки между Лэнгпортом и Бриджуотером составляет всего , поэтому она подвержена частым наводнениям зимой и во время высоких приливов. С по крайней мере средневековья предпринималось множество попыток уменьшить частоту и последствия наводнений и осушить окружающие поля. В англосаксонские времена река служила границей между Уэссексом и Думнонией. Позже она обслуживала порт Бриджуотер, обеспечивая транспортировку грузов вглубь страны. Появление железных дорог привело к упадку коммерческого судоходства, и единственные действующие доки находятся в Данбалле. Человеческое воздействие на реку оставило наследие в виде мостов и промышленных артефактов. Паррет, вместе со своими связанными водными путями и сетью дренажей, поддерживает экосистему, включающую несколько редких видов флоры и фауны. Вдоль берегов реки проложена тропа реки Паррет.

Курс

Река Паррет имеет длину 37 миль (60 км) и протекает преимущественно с юга на север от Дорсета через Сомерсет. Её исток находится в источниках Торни-Миллз в холмах вокруг Чедингтона, в 2,5 милях (4 км) от истока реки Экс в близлежащем Биминстере, которая течет в противоположном направлении к Английскому каналу в Аксмуте, Девон. Обе реки дали свои имена приходскому совету Паррет и Экс. От истока Паррет течет на север через Южный Перрот и под железнодорожной линией Солсбери — Эксетер, прежде чем проходить к западу от Северного Перротта и Хазелбери Плюкнетта. Затем она протекает через поля между Мерриоттом на западе и Вест-Чинноком и Чизлборо на востоке. Проходя под дорогой A303 к востоку от Южного Петтертона, река течет между Ист-Ламбруком и Боуэр Хинтон к западу от Мартока, а затем в сторону Кингсбери Эпископи, через Торни и Мучелни, мимо остатков аббатства Мучелни, прежде чем войти в Лэнгпорт, который находится примерно в 10 милях (16 км) к северу от Чизлборо. Ниже моста Торни берега реки были укреплены для смягчения последствий наводнений. Затем река пересекает Саутлейк-Мур. Следующей важной достопримечательностью вдоль русла реки является Бэрроу Мамп — древнее земляное укрепление, принадлежащее Национальному трасту. Затем река прибывает в Бэрроубридж, где здание старой насосной станции когда-то служило музеем, и далее мимо дренажной насосной станции в Уэстонзойленде. Ниже по течению река проходит через деревню Хантворт, прежде чем протекать под автомагистралью M5 в Данвере. Входя в Бриджуотер, она проходит под мостами Сомерсет и Хэмп, а также мимо Бриджуотерского замка, который имел приливный ров шириной до 20 метров в некоторых местах, питаемый водой из реки. От Бриджуотера до моря примерно 6 миль (10 км). Королевский Седжмурский дренаж впадает в реку Паррет рядом с пристанью в Данболе; он впадает через клис (или клиз), что является местным названием для шлюза. Клис был перемещен примерно на 0,3 мили (0,5 км) вниз по течению от своего первоначального положения и теперь частично перекрывает вход в небольшую гавань рядом с пристанью. Русло реки ниже Бриджуотера теперь несколько прямее, чем в прежние времена. Деревня Комбич расположена рядом с рукавом реки, известным как "Комбич Рич"; отсюда Паррет течет в Бристольский канал, мимо полуострова Стирт. Картографические данные свидетельствуют о том, что в начале XVIII века полуостров был длиннее, чем в настоящее время. На полуострове начал формироваться изгиб, и к 1802 году его оконечность откололась, образовав остров Стер. Перепад уровня нижней Паррет между Лэнгпортом и Бриджуотером составляет всего лишь . К северо-востоку от устья реки Паррет Бристольский канал переходит в устье реки Северн, которое имеет амплитуду приливов. Таким образом, скорость и направление течения Парретта зависят от состояния прилива на реке Северн. Как и в нижнем течении реки Северн, Паррет испытывает приливную волну. Определенные комбинации приливов направляют поднимающуюся воду в волну, которая движется вверх по течению со скоростью примерно , против течения реки.

The River Parrett is 37 mile (60 km) long, flowing roughly south to north from Dorset through Somerset. Its source is in the Thorney Mills springs in the hills around Chedington, 2.5 mile (4 km) from that of the River Axe, in nearby Beaminster, which runs in the opposite direction to the English Channel at Axmouth in Devon. The two rivers give their names to Parrett and Axe Parish Council. From its source, the Parrett runs north through South Perrott and under the Salisbury to Exeter railway line before passing to the west of North Perrott and Haselbury Plucknett. It then runs through fields between Merriott to the west and West Chinnock and Chiselborough to the east. Passing under the A303 road to the east of South Petherton, the river flows between East Lambrook and Bower Hinton west of Martock and then towards Kingsbury Episcopi, through Thorney and Muchelney, passing the remains of Muchelney Abbey before entering Langport, which is about 10 mile (16 km) north of Chiselborough. Below Thorney Bridge the river's banks have been raised to mitigate flooding. The river then crosses Southlake Moor. The next major landmark along the river's course is Burrow Mump, an ancient earthwork owned by the National Trust. The river then arrives in Burrowbridge, where the old pumping station building was once a museum. and on past the land drainage pumping station at Westonzoyland. Further downstream the river passes the village of Huntworth before flowing under the M5 motorway at Dunwear. As it enters Bridgwater it passes under Somerset and Hamp Bridges, and past Bridgwater Castle, which had a tidal moat up to 65 feet (20 m) wide in places, fed by water from the river. From Bridgwater to the sea is approximately 6 mile (10 km). The King's Sedgemoor Drain empties into the River Parrett next to the wharf at Dunball; it enters via a clyce (or clyse), which is a local word for a sluice. The clyce has been moved about 0.3 mile (0 km) downstream from its original position and now obstructs the entrance to the small harbour next to the wharf. The course of the river below Bridgwater is now somewhat straighter than in former times. The village of Combwich lies adjacent to a channel in the river known as "Combwich Reach"; from here the Parrett flows to the Bristol Channel past the Steart Peninsula. Cartographic evidence indicates that in the early 18th century the peninsula was longer than at present. A "neck" started to form in the peninsula, and by 1802 the tip had broken off to form Stert Island. The lower Parrett has a fall of only between Langport and Bridgwater. To the northeast of the River Parrett's mouth, the Bristol Channel becomes the Severn Estuary, which has a tidal range of The rate and direction of flow of the Parrett is therefore dependent on the state of the tide on the River Severn. In common with the lower reaches of the River Severn, the Parrett experiences a tidal bore. Certain combinations of the tides funnel the rising water into a wave that travels upstream at about , against the river's current.

Гидрология и качество воды

Близ истока в Чизлборо типичный диапазон уровней глубины реки составляет, но максимальный уровень достигал. Средняя скорость течения составляет. К мосту Гоу нормальный диапазон уровней составляет, а максимальное зарегистрированное значение –. На Западной пристани в Бриджвотере, где река подвержена приливам, самый высокий астрономический уровень прилива составляет выше отметки ноля (AOD). Для целей измерения качества воды Агентство по охране окружающей среды разделило реку на пять участков. В 2015 году участок от истока до Брод-Ривер в районе Крюкерна и участок от Брод-Ривер до Лопен-Брук были оценены как "хорошо" по химическому качеству и "умеренно" по экологическому качеству. Участок от Лопен-Брук до Ривер-Айл, в районе Марток и Южного Пэтертона, оценен как "хорошо" по химическому качеству, "плохо" по экологическому качеству и "плохо" в целом. На участке от Ривер-Айл до Ривер-Йео, в районе Мучелни, химическое качество оценено как "хорошо", а экологическое – как "умеренно". Участок в районе Лэнгпорта до Западного Седжмурского дренажа по-прежнему оценивается как "хорошо" по химическому качеству и "умеренно" по экологическому качеству, как и конечный участок, ведущий к заливу Бриджвотер.

История

Происхождение названия Паррет неясно, однако предложено несколько версий, связанных с кельтскими языками, использовавшимися в Уэльсе. Пристли Эванс предполагает: «Утверждается, что Паррет является формой валлийского *pared* – «разделитель», и что это название валлийцы Сомерсета и Девона дали этой реке, поскольку она в свое время служила границей между ними и саксами». Другое написание, *parwydydd*, также переводится как «разделитель». Существует и другое объяснение, восходящее к валлийскому *Peraidd*, означающему «сладкая или вкусная река». Альтернативная версия, основанная на кельтских корнях, предполагает происхождение от *Pedair* или *Pedride* от *pedr* – «четыре», и старокорнского *Rit* – «поток», что в данном случае относится к четырем притокам: Тону, Йо, Айл и Паррету. Эта версия основана на объяснении, представленном в книге Эквалла «Английские названия рек» (1928). Независимо от того, какая из версий верна, название Паррет и его варианты использовались с англосаксонской эпохи, о чем свидетельствует добавление *tun* к названиям рек, как видно на примере местных городов Норт-Петертон и Саут-Петертон. Также в связи с Паррет упоминаются написания *Pedred* и *Pedrida*. Оксфордский словарь британских топонимов лишь указывает, что название является «доанглийским названием реки неясного происхождения».

Пейзаж

Считается, что река Парретт, Бристольский канал и устье реки Северн использовались для речной перевозки людей и грузов в Сомерсете во времена римской, а затем англосаксонской и нормандской оккупации. Римский Сомерсет, просуществовавший более 250 лет до начала V века, включал в себя различные поселения, такие как Бат (Aquae Sulis), Илчестер (Lindinis) и свинцовые рудники в Чартерхаусе, а также четыре дороги, окружающие Сомерсетский Уровень. Имеются свидетельства существования двух римских портов на реке Парретт. Порт в Комбиче, расположенный на западном берегу, был плохо задокументирован до его разрушения в результате разработки карьеров и эрозии. Другой порт находился у моста Крандон на восточном берегу, недалеко от места впадения нынешнего королевского дренажа Седжмур в Парретт, и использовался в период с I по IV века. В середине 1970-х годов, во время строительства автомагистрали, были обнаружены следы обширного участка со складами. Илчестер, крупнейший римский город в Сомерсете, был портом с большими зернохранилищами, расположенным там, где Фоссе-Вей пересекал реку Илчестер-Йео по мощеной переправе. По реке Йео небольшие суда могли доходить до Парретта, что позволяло доставлять военные припасы непосредственно в Илчестер; однако высадка у моста Крандон и использование дороги через Полден-Хиллз обеспечивали более быстрое перемещение в Илчестер. Возможно, река Йео была выпрямлена и канализирована еще до римской оккупации. Эта естественная граница просуществовала почти столетие, пока в середине VIII века не произошли новые столкновения между англосаксами и бриттами, в результате которых граница сместилась на запад к своему нынешнему положению между современными церемониальными графствами Сомерсет и Девон. Считается, что переправа, пригодная для использования только во время отлива, пересекала реку вблизи ее устья, между Комбичем и Паулеттом (восточный берег). Эта переправа, расположенная на западном конце Полден-Хиллз, была известна с римских времен и лежала на маршруте саксонского херепата. Именно здесь, или в непосредственной близости, в 878 году датский набегчик Хубба был разбит и убит Оддой. В Книге Судного Дня Комбич упоминается как Comich, что означает «поселение у воды», от древнеанглийских слов cumb и wic. Позднее переправа была заменена паромной переправой, одна из которых функционировала, по крайней мере, с XIII века. Сохранились записи о совместном владении поместьем и расходах на паром за 1589 и 1810 годы. После ухода римлян низменные районы Сомерсетского Уровня, по-видимому, были заброшены, поскольку археологические данные свидетельствуют о том, что они были затоплены, а бывший римский ландшафт покрылся толстым слоем аллювиальных отложений. Восстановление Уровня включало в себя строительство морских стен и регулирование реки Парретт. Ательнейское аббатство располагалось у слияния реки Парретт с ее притоками, реками Исл и Йео, а другое аббатство, Ательнейское, находилось на притоке, реке Тон. Обследование, проведенное аббатом Майклом в 1234 году, показало восстановление лугов вокруг «острова» Соуи; согласно записям в книгах учета доходов аббатства, к 1240 году эта площадь увеличилась. Короли Яков I, Карл I и Карл II продолжали улучшать Седжмур. В 1723 году был предложен дальнейший проект по улучшению судоходства, сокращению времени в пути для лодок и восстановлению земель путем получения парламентского акта о создании искусственного канала через полуостров Стиарт, включая улучшения в долине Брю и на Седжмуре. В январе 1940 года Министерство снабжения профинансировало дальнейшие улучшения во время Второй мировой войны в качестве «приоритетных военных работ» во время строительства Королевского оружейного завода (ROF) в Бриджвотере. Это включало в себя удвоение ширины королевского дренажа Седжмур на его западном конце и прокладку реки Хантспилл. В долгосрочной перспективе это обеспечило дренаж для долины Брю, но во время войны проект обеспечивал гарантированную ежедневную подачу воды для ROF. Город Бриджвотер, от Brigewaltier («место у») моста, охраняемого Вальтером из Дуэ, или альтернативно «Brugie» от древнеанглийского brycg, означающего настил между кораблями, или от древнескандинавского brygja, означающего причал, был основан как новый город около 1200 года; в нем были замок и рынок, и он стал портом сам по себе. Это был главный порт Сомерсета, который, в районе Квантоков, Брендон-Хиллз и долины Тона, был в основном сельскохозяйственным, производя зерновые культуры и овощи для снабжения новых промышленных городов. Комбич был традиционной гаванью лоцманов реки Парретт, по крайней мере, с XIV века. Он также служил портом для экспорта местной продукции и, с XV века, импорта древесины. До конца 1930-х годов, когда проток заилился, прибрежное судоходство обслуживало местный кирпичный и угольный двор Комбича. В средневековую эпоху река использовалась для транспортировки камня Хамстоун из карьера на Холме Хам для строительства церквей по всему графству. Позже, в XIX веке, перевозился уголь из Южного Уэльса для отопления, кирпич из Бата, кирпич и черепицу. Производство кирпича, которое эпизодически велось в Бриджвотере с XVII века, к концу XVIII века превратилось в промышленность, основанную на постоянных кирпичных заводах в районе Бриджвотера, прилегающем к Парретту. Кирпичная и черепичная промышленность использовала местные аллювиальные глины и прибрежную торговлю Парретта, используя в основном кетчи, базирующиеся в Бриджвотере, для транспортировки своей продукции, которая была тяжелой и громоздкой, а также для ввоза угля для обжига печей. Многочисленные кирпичные заводы также были открыты в других частях Сомерсета, но многие из них использовали железные дороги для транспортировки своей продукции; около 264 объектов перечислены в Газетере объектов Сомерсетского промышленного археологического общества. Ил также вычерпывался из реки на протяжении 3 км между Сомерсетским мостом и Касл-Филдс, Бриджвотер, для производства кирпича из Бата, раннего абразивного чистящего материала, запатентованного в 1827 году.

The River Parrett, the Bristol Channel and the Severn Estuary are believed to have been used for riverine bulk transportation of people and supplies in Somerset under Roman and later Anglo Saxon and Norman occupation. Roman Somerset, which lasted for over 250 years until around the beginning of the 5th century, had various settlements, including Bath (Aquae Sulis), Ilchester (Lindinis) and lead mines at Charterhouse; and four roads surrounding the Somerset Levels. There is evidence of two Roman ports on the Parrett. The port at Combwich, on the west bank, was ill recorded before its destruction by quarrying and erosion. The other at Crandon Bridge on the east bank near where the current King's Sedgemoor Drain enters the Parrett, was in use between the first and the fourth centuries. Evidence of an extensive site with storehouses was found in the mid 1970s, during motorway construction works. Ilchester, the largest Roman town in Somerset, was a port with large granaries, sited where the Fosse Way crossed the Ilchester Yeo by means of a paved ford. The Yeo was navigable by small craft all the way to the Parrett allowing military supplies to be brought by boat directly to Ilchester; however, disembarkation at Crandon Bridge and use of the Polden Hills roadway allowed more rapid movement to Ilchester. The Yeo may already have been straightened and canalised before Roman occupation. This natural border endured for almost a century until further fighting between the Anglo Saxons and Britons in the mid 8th century, when the border shifted west to its current location between the modern ceremonial counties of Somerset and Devon. It is thought a ford, usable only at low tide, crossed the river near its mouth, between Combwich and Pawlett (east bank). This crossing, at the western end of the Polden Hills, was known since Roman times and lay on the route of a Saxon herepath. It was here, or in the immediate vicinity, that Hubba, the Danish raider, was defeated and killed by Odda in 878. In the Domesday Book Combwich was known as Comich, which means "the settlement by the water", from the Old English cumb and wic. The ford was later replaced by a ferry, one of which was in operation from at least the 13th century. Records of the joint Manorial ownership and costs of the ferry exist for 1589 and 1810. After the departure of the Romans, the low lying Somerset Levels appear to have been abandoned, as the archaeological record shows that they were flooded and the former Roman landscape covered with a thick layer of alluvial deposits. Recovery of the levels involved both the construction of sea walls and the containment of the Parrett. was sited at the confluence of the Parrett and its tributaries, the rivers Isle and Yeo; and Athelney Abbey lay on another tributary, the River Tone. Abbot Michael's survey of 1234 showed of meadow recovered around the "island" of Sowy; from the accounts in the Abbey's rent books, this had increased to by 1240. Kings James I, Charles I, and Charles II continued to improve King's Sedgemoor. A further scheme was proposed in 1723 to improve navigation, shorten the journey time for boats, and recover land by obtaining an Act of Parliament to make an artificial cut across the Steart Peninsula. including improvements to the Brue Valley and to King's Sedgemoor. In January 1940, further improvements were funded by the Ministry of Supply, during the Second World War, as "Priority War Work" during the construction of Royal Ordnance Factory (ROF) Bridgwater. This involved doubling the width of the King's Sedgemoor Drain at its western end and the excavation of the River Huntspill. In the longer term this provided a drain for the Brue valley, but in war time the scheme provided a guaranteed daily supply of of water for the ROF. The town of Bridgwater, from Brigewaltier (place at) the bridge held by Walter of Douai, or alternatively "Brugie" from Old English brycg meaning gang plank between ships, or from Old Norse brygja meaning quay, was founded as a new borough about 1200; it had a castle and a market and became a port in its own right. It was the major port for Somerset which, around the Quantocks, the Brendon Hills and the Tone valley, was mainly agricultural, producing arable crops and vegetables to supply the new industrial towns. Combwich was the traditional River Parrett pilots' harbour from at least the 14th century. It also served as a port for the export of local produce and, from the 15th century, the import of timber. Until the late 1930s, when the creek silted up, coastal shipping served Combwich's local brick and coal yard. In the medieval era the river was used to transport Hamstone from the quarry at Ham Hill for the construction of churches throughout the county. Later, in the 19th century, coal from south Wales, for heating, Bath bricks, bricks and tiles would be carried. Brick making, which had been carried out intermittently in Bridgwater from the 17th century, by the late 18th century had expanded into an industry based on permanent brickyards in the Bridgwater area adjacent to the Parrett. The brick and tile industry made use of the local alluvial clays and the Parrett's coastal trade, using ketches mostly based at Bridgwater to transport their products, which were heavy and bulky, and to bring in coal to heat the kilns. Numerous brickworks were also opened elsewhere in Somerset, but many of them used the railways to transport their products; some 264 sites are listed in the Somerset Industrial Archaeological Society's Gazetteer of sites. Silt was also dredged from the river over a 2 mile (3 km) stretch between Somerset Bridge and Castle Fields, Bridgwater, to make Bath bricks, an early abrasive cleaning material patented in 1827.

Порт Бриджвуотер

Бриджвотер был частью порта Бристоля до создания порта Бриджвотер в 1348 году, охватывающего 129 км береговой линии Сомерсета от границы с Девоном до устья реки Экс. Согласно Акту парламента 1845 года, порт Бриджвотер простирается от Брен-Дауна до Хинкли-Пойнт в заливе Бриджвотер и включает в себя части реки Парретт (до Бриджвотера), реки Брю и реки Экс. Причалы были построены в Бриджвотере в 1424 году, а другой причал, Лэнгпортский слип, был построен в 1488 году выше по течению от городского моста. Бриджвотер построил около 167 кораблей, последним из которых был "Ирен", спущенный на воду в 1907 году. Перевозя товары на баржах к городскому мосту, река Парретт была судоходна до Лэнгпорта и (через реку Йео) до Ильчестера. После 1827 года стало возможным транспортировать товары в Таунтон по каналу Бриджвотер и Таунтон в Хантворте. Плавучая гавань, известная как "доки", была построена между 1837 и 1841 годами, а канал был продлен через Бриджвотер до плавучей гавани. В доковой зоне располагались мукомольные мельницы, лесопилки и магазины судового снабжения. Перевозки в Бриджвотер расширились с постройкой доков, которые были открыты 25 марта 1841 года, и достигли пика в XIX веке между 1880 и 1885 годами, когда в среднем 3600 судов в год входили в порт. Открытие доков в краткосрочной перспективе увеличило прибыльность канала Бриджвотер и Таунтон, который перевозил грузы в 1840 году. Этот трафик прекратился в 1930-х годах; в конце 1950-х годов причал был передан и модернизирован Центральным советом по производству электроэнергии (CEGB) для ввоза тяжелых материалов для атомных электростанций Хинкли-Пойнт. Затем была построена атомная электростанция Хинкли-Пойнт B, которая начала работу в 1976 году. Предлагается использовать причал снова для строительства Хинкли-Пойнт C. Причал Данбол был построен в 1844 году торговцами углем из Бриджвотера и был соединен с железной дорогой Бристоля и Эксетера железнодорожным путем, пересекавшим автомагистраль A38. Соединение было построено в 1876 году также торговцами углем и первоначально функционировало как конная трамвайная линия. В 1875 году местный землевладелец построил рядом с причалом керамическую фабрику "Dunball Steam Pottery & Brick & Tile Works". Канал Бриджвотер и Таунтон, который был выкуплен железной дорогой Бристоля и Эксетера в 1866 году и позже перешел под контроль Великой Западной железной дороги, к началу Первой мировой войны пришел в упадок из-за отсутствия торговли. Эта торговля, особенно валлийско-сомерсетская, была потеряна железным дорогам после открытия туннеля Северн в 1886 году; канал продолжал использоваться в качестве источника воды. В середине 1950-х годов порт Бриджвотер импортировал часть грузов, в основном песок и уголь по тоннажу, затем древесину и муку. Он также экспортировал часть кирпича и плитки. было решено, что они не являются коммерчески целесообразными. Британские железные дороги предложили продать доки любому покупателю; однако желающих не нашлось, поэтому доки были закрыты для речного судоходства. Они больше не связаны с железнодорожной системой. Соединение было демонтировано в 1960-х годах в рамках закрытия железных дорог после доклада Бичинга. Железнодорожная станция Данбол, открытая в 1873 году, была закрыта как для пассажиров, так и для грузов в 1964 году. Все следы станции, кроме "Станционной дороги", были устранены. Сейчас причал используется для выгрузки каменной продукции, в основном морского песка и гравия, добываемых в Бристольском канале. Морской песок и гравий составляли всего тоннажа, используемого портовыми сооружениями в 2006 году, а на соляные продукты приходилось в том же году, в то время как причал в Комбиче иногда используется для перевалки тяжелых грузов для двух существующих атомных электростанций Хинкли-Пойнт. В связи с возможным будущим строительством двух атомных электростанций Хинкли-Пойнт C компанией EDF Energy предлагается использовать причал Комбич для перевалки тяжелых грузов на эти объекты. Комбич-Пилл - единственное место в устье реки, где доступны рекреационные стоянки для судов.

Bridgwater was part of the Port of Bristol until the Port of Bridgwater was created in 1348, covering 80 mile (129 km) of the Somerset coast line, from the Devon border to the mouth of the River Axe. Under an 1845 Act of Parliament the Port of Bridgwater extends from Brean Down to Hinkley Point in Bridgwater Bay, and includes parts of the River Parrett (to Bridgwater), River Brue and the River Axe. Quays were built at Bridgwater in 1424, with another quay, the Langport slip, being built in 1488 upstream of the Town Bridge. Bridgwater built some 167 ships, the last one being the Irene launched in 1907. By trans shipping goods into barges at the Town Bridge, the Parrett was navigable as far as Langport and (via the River Yeo) to Ilchester. After 1827, it was also possible to transport goods to Taunton via the Bridgwater and Taunton Canal at Huntworth. A floating harbour, known as the "docks", was constructed between 1837 and 1841, and the canal was extended through Bridgwater to the floating harbour. The dock area contained flour mills, timber yards and chandlers. Shipping to Bridgwater expanded with the construction of the docks, which opened on 25 March 1841, and reached a peak in the 19th century between 1880 and 1885, with an average of 3,600 ships per year entering the port. In the short term, the opening of the docks increased the profitability of the Bridgwater and Taunton Canal, which carried of cargo in 1840. This traffic ceased in the 1930s; in the late 1950s the wharf was taken over and upgraded by the Central Electricity Generating Board (CEGB) to bring in heavy materials for the Hinkley Point nuclear power stations. This was followed by Hinkley Point B nuclear power station, which began operation in 1976. It is proposed to use the wharf again for the construction of Hinkley Point C.

Dunball wharf was built in 1844 by Bridgwater coal merchants, and was linked to the Bristol and Exeter Railway by a rail track which crossed the A38. The link was built in 1876, also by coal merchants, and was originally operated as a horse drawn tramway. In 1875, the local landowner built The Dunball Steam Pottery & Brick & Tile Works adjacent to the wharf. The Bridgwater and Taunton Canal, which had been bought out by the Bristol and Exeter Railway in 1866 and later passed into the control of the Great Western Railway had, by the beginning of the First World War, fallen into disrepair due to lack of trade. This trade, particularly the Wales Somerset traffic after the opening of the Severn Tunnel in 1886, had been lost to the railways; the canal continued to be used as a source of water. In the mid 1950s, the Port of Bridgwater was importing some of cargo, mainly sand and coal by tonnage, followed by timber and flour. It was also exporting some of bricks and tiles. decided that they were commercially non viable. British Railways offered to sell the docks to any buyer; however, there were no takers, so the docks were closed to river traffic. It is no longer linked to the railway system. The link was removed in the 1960s as part of the railway closures following the Beeching Report. Dunball railway station, which had opened in 1873, was closed to both passengers and goods in 1964. All traces of the station, other than "Station Road", have been removed. The wharf is now used for landing stone products, mainly marine sand and gravels dredged in the Bristol Channel. Marine sand and gravel accounted for of the total tonnage of using the Port facilities in 2006, with salt products accounting for in the same year, while the roll on roll off berth at Combwich is used occasionally for the transfer of heavy goods for the two existing Hinkley Point nuclear power stations. With the possible future construction of the two Hinkley Point C nuclear power stations by EDF Energy, it is proposed that Combwich wharf be employed to transfer heavy goods to the sites. Combwich Pill is the only site where recreational moorings are available in the estuary.

Парретт Навигация

Паретт Навигация – это серия улучшений реки, предпринятых для увеличения судоходства между Берроубриджем и Торни. Работы, выполненные в 1830-х и 1840-х годах, в значительной степени утратили свою актуальность с появлением железных дорог в 1853 году, хотя некоторые элементы сохранились и по сей день.

Предыстория

Торговля по реке вверх от Бриджуотера развивалась в течение 18-го века: баржи курсировали между Бриджуотером и Лэнгпортом, а более мелкие баржи перевозили грузы по верхнему течению между Лэнгпортом и Торни, а также по реке Йео до моста Лонг-Лоад и Ильчестера. Канал ниже устья реки Тоун был улучшен в результате принятия парламентских актов 1699 и 1707 годов, "для обеспечения и поддержания судоходства по реке Тоун от Бриджуотера до Таунтона", и еще один акт с аналогичной целью был принят в 1804 году. Движение по верхним течениям затруднялось отмелями в реке и Большим арочным мостом в Лэнгпорте, состоящим из девяти небольших арок, ни одна из которых не была достаточно высокой для прохода судов. Все грузы, направлявшиеся вверх по течению, приходилось выгружать с больших барж, переносить на другую сторону моста и перегружать в меньшие баржи. Движение выше Лэнгпорта было нерегулярным, поскольку уровень воды часто был недостаточным, заставляя суда ждать несколько дней подходящих условий для продолжения пути. Неудачный проект Ivelchester and Langport Navigation предусматривал обход Большого арочного моста путем прокладки судоходного русла по Портлейк Рейн, реконструкции Малого арочного моста в центре Лэнгпорта и прорытия нового канала до моста Бикнелл. Планировалось строительство семи шлюзов с небольшим подъемом, но в 1797 году проект провалился из-за финансовых трудностей. Канал Глэстонбери был построен в 1827 году, а канал Чард – в 1834 году. Когда в 1827 году был открыт канал Бриджуотер и Таунтон, он соединился с Паррет через шлюз в Хантворте, где был сооружен бассейн, но в 1841 году канал был продлен до новой плавучей гавани в Бриджуотере, а соединение с Хантвортом было засыпано. При восстановлении канала повторное соединение с рекой не было осуществлено, поскольку приливный Паррет в Хантворте – это река с соленой водой, насыщенная илом, в то время как в канале течет пресная вода. Существует не только риск попадания ила в канал, но и недопустимость загрязнения пресной воды соленой, поскольку канал по-прежнему используется для транспортировки питьевой воды для населения Бриджуотера.

Trade on the river upstream of Bridgwater had developed during the 18th century, with barges operating between Bridgwater and Langport, while smaller barges carrying operated on the upper reaches between Langport and Thorney, and along the River Yeo to Long Load Bridge and Ilchester. The channel below the junction with the River Tone had been improved as a result of Acts of Parliament passed in 1699 and 1707, "for making and keeping the River Tone navigable from Bridgewater to Taunton", and a third act with a similar purpose was passed in 1804. Traffic on the higher reaches was hindered by shoals in the river and by the Great Bow Bridge at Langport, which consisted on nine small arches, none of them big enough for navigation. All cargoes heading upstream had to be off loaded from the bigger barges, carried to the other side of the bridge, and reloaded into the smaller barges. Traffic above Langport was sporadic, as the water levels were often inadequate, forcing boats to wait several days for the right conditions before proceeding. The abortive Ivelchester and Langport Navigation scheme had sought to avoid the Great Bow Bridge by making the Portlake Rhine navigable, rebuilding Little Bow Bridge in the centre of Langport, and making a new cut to Bicknell's Bridge. Seven locks, each with a small rise, were planned, but the scheme foundered in 1797 due to financial difficulties. the Glastonbury Canal in 1827, and the Chard Canal in 1834. When the Bridgwater and Taunton Canal was opened in 1827, it joined the Parrett by a lock at Huntworth, where a basin was constructed, but in 1841 the canal was extended to the new floating harbour in Bridgwater, and the Huntworth link was filled in. The canal and river were not re connected at this point when the canal was restored, because the tidal Parrett, at Huntworth, is a salt water river laden with silt whereas the canal contains fresh water. Not only is there a risk of silt entering the canal, but the salt water cannot be allowed to contaminate the fresh, as the canal is still used for the transport of drinking water for Bridgwater's population.

Строительство

Ввиду того, что Шандерский канал мог нанести ущерб торговле на реке Парретт, четыре торговца из Лэнгпорта, включая Винсента Стукки и Уолтера Багехота, которые совместно управляли речным грузовым бизнесом, заказали инженеру Джозефу Джонсу провести обследование для Parrett Navigation, которое затем было представлено в Парламент. Это было поддержано Брунелем и большим объемом документальных свидетельств. Возражения местных землевладельцев были учтены путем включения в Закон о судоходстве на Парретте положений, обеспечивающих отвод избыточной воды в дренажную систему Лонг-Саттон через водопропускные трубы, сифоны и шлюзы, и Закон был принят Парламентом 4 июля 1836 года. Шлюз в Оатхе впоследствии был заменен регулирующим шлюзом для контроля над наводнениями. Некоторые суда продолжали использовать реку для достижения Лэнгпорта и далее вплоть до начала XX века. В 2019 году город Лэнгпорт получил грант в размере 179 000 фунтов стерлингов от Европейского сельскохозяйственного фонда развития сельских районов и Департамента окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства (Defra). Благодаря взносу городского совета и других источников, для улучшения доступа к 12,6 км реки от шлюза Oath Lock до моста Торни было выделено более 200 000 фунтов стерлингов. Грант финансировал строительство понтонов и пандусов для доступа, а также улучшение набережной между Лэнгпортом и мостом Хуиш. Проект охватил 10 км верхнего Парретта, а также 2 км реки Йео и небольшой участок реки Исл. Член городского совета Лэнгпорта Ян Макнаб 5 июля 2017 года спустил на воду бывший паром из Девона на Верхний Парретт, с целью использования его в качестве общественного судна. Запуск "Герцогини Коклемморской" был засвидетельствован более чем 200 местными жителями, и впоследствии дизельный двигатель судна был заменен электродвигателем, питаемым от солнечных панелей, установленных на крыше.

Мосты и сооружения

Большая часть истории реки определяется её мостами, которые описаны здесь от устья к истоку. Мост Дроув, отмечающий нынешние пределы порта Бриджуотер, является ближайшим к устью и самым новым автомобильным мостом через реку. Мост с пролётом 56 м был построен в рамках дорожной схемы Bridgwater Northern Distributor (1992) и обеспечивает судоходный канал шириной 20 м с габаритом в 8,2 м при нормальных весенних приливах. Выше по течению расположен разводной или телескопический мост, построенный в 1871 году по проекту сэра Фрэнсиса Фокса, инженера железной дороги Бристоль и Эксетер. Он перекрывал широкую колею (позже стандартную) железнодорожный путь к докам и был подвижным, чтобы пропускать суда вверх по реке. Участок железнодорожного пути длиной 24 м к востоку от моста можно было перемещать в сторону, чтобы основные балки длиной 39 м могли быть оттянуты, создавая судоходный канал шириной 24 м. Позже он использовался как автомобильный переход, до строительства рядом с ним моста Чандос, и теперь предназначен только для пешеходов. Части паровой машины были перенесены в Музей насосной станции Вестонзойленд в 1977 году. Он заменил более ранний железный мост, завершённый в 1797 году и ставший первым чугунным мостом, построенным в Сомерсете. В марте 1958 года в рамках объездной дороги, призванной вывести транспорт из центра Бриджуотера, был открыт новый железобетонный дорожный мост – мост Блейка. Сейчас по нему проходят дороги A38 и A39. На южной окраине Бриджуотера расположен мост, пересекающий реку Паррет и несущий железнодорожную линию Бристоль и Эксетер. Изамбард Кингдом Брунель спроектировал кирпичный мост, известный как Сомерсетский мост, с пролётом 30 м и подъёмом всего 4 м. Работы начались в 1838 году и были завершены в 1841 году. Брунель оставил поддерживающие леса на месте, так как фундамент ещё оседал, но ему пришлось убрать их в 1843 году, чтобы вновь открыть реку для судоходства. Брунель демонтировал кирпичную арку и заменил её деревянной в течение шести месяцев, не прерывая движение поездов. В 1904 году её заменили стальным ферменным мостом. Чуть восточнее находится современный бетонный мост, пересекающий автомагистраль M5 как над рекой, так и над железнодорожной линией. Строительство началось в 1971 году и было завершено в 1973 году. До 1826 года мост в Берроубридже, расположенный чуть ниже места слияния с рекой Тоун, состоял из трёх арок, каждая из которых была лишь немного шире барж, использовавших реку. Они ограничивали поток воды во время наводнений и затрудняли судоходство. Мост был отмечен в отчёте Уильяма Армстронга 1824 года как фактор, который помешал бы речной навигации по Тоуну конкурировать с новым каналом Бриджуотер и Таунтон, который тогда строился. В 1824 году Комиссия по дорогам с платой за проезд получила Акт парламента, разрешающий строительство нового моста и снос старого. Проект моста с одним пролётом длиной 21 м из чугуна был отклонен из-за высокой стоимости чугуна, и вместо этого был построен каменный мост, завершённый в 1826 году. Это самый длинный каменный дорожный мост с одним пролётом в графстве, а также последний платный мост в Сомерсете, который был освобождён от платы в 1946 году. Сейчас по нему проходит дорога A361. Прямо под мостом находился мелководный участок с камнями, о котором также упоминалось в отчёте Армстронга, но никаких мер по его удалению не было предпринято. За исключением весенних приливов, Берроубридж был обычной верхней границей для барж, поднимавшихся по приливу. Выше этого лошади тянули лодки к Лэнгпорту или вдоль реки Тоун к Таунтону. Шлюз Оут больше не функционирует как шлюз, но затвор используется для регулирования уровня реки. Ниже Лэнгпорта реку пересекает решётчатый ферменный мост, несущий железнодорожную линию Таунтон-Уэстбери, которая подходит к переходу по многоарочным виадукам. За ним следуют заброшенные остатки шлюза и затвора Лэнгпорта. Средневековый мост состоял из 31 арки, из которых девять пересекали реку, а 19 из первоначальных арок были обнаружены с помощью георадара в 1987 году, погребённые под дорогой, идущей от Большого моста Боу к Мосту Литтл Боу. Это здание имеет статус II категории. Самый новый мост через Паррет – мост Коклмур, пешеходный мост рядом с Большим мостом Боу. Он был возведён в 2006 году и является частью тропы реки Паррет. Следующий мост вверх по течению – мост Бикнелл, ранее известный как мост Биклинг, который пересекает дорогу от Хьюш Эпископи к Мучелни. Он заменил пешеходный мост в 1829 или 1830 году. В Мучелни мост Уэстовер пересекает небольшую дорогу над рекой, а ещё одна небольшая дорога пересекает реку по мосту Торни рядом с мельницей Торни (или тихой) и шлюзом. Мельница с железным верхнебойным колесом была построена в 1823 году для помола зерна. Ещё один мост и мельница находятся выше по течению в Гоубридже к западу от Мартока, где мельница была предметом исследования на предмет целесообразности использования гидроэнергии группой South Somerset Hydropower Group. Мост Кэри Милл был построен из камня Хам в 18 веке и назван в честь мельницы Кэри, которая первоначально находилась на этом месте. Он окружён комплексом зданий, известных как Parrett Iron Works, основанных в 1855 году на месте бывшей табачной мельницы, включающей литейный цех с заметной трубой, канатную мастерскую, мастерские и несколько небольших мастерских и коттеджей. Шлюз, приводивший в движение водяное колесо, и домик шлюзового привратника сохранились до сих пор. Дальше на юг река протекает под дорогой A303 возле Нортон-саб-Хэмдон и под дорогой A356 возле Чедингтона.

Much of the history of the river is defined by its bridges, which are described from here mouth to source. The Drove Bridge, which marks the current extent of the Port of Bridgwater, is the nearest to the mouth and the newest road bridge to cross the river. With a span of 184 feet (56 m), the bridge was constructed as part of the Bridgwater Northern Distributor road scheme (1992), and provides a navigable channel which is 66 feet (20 m) wide with 8.2 feet (2 m) headroom at normal spring high tides. Upstream of this is the retractable or Telescopic Bridge, built in 1871 to the design of Sir Francis Fox, the engineer for the Bristol and Exeter Railway. It carried a broad gauge (later standard gauge) railway siding over the river to the docks, and was movable, to allow boats to proceed up river. An 80 feet (24 m) section of railway track to the east of the bridge could be moved sideways, so that the main 127 feet (39 m) girders could be retracted, creating a navigable channel which was 78 feet (24 m) wide. It was later used as a road crossing, until the construction of the Chandos road bridge alongside it, and is now only used by pedestrians. Parts of the steam engine were moved to Westonzoyland Pumping Station Museum in 1977. It replaced an earlier iron bridge, which was completed in 1797 and was the first cast iron bridge to be built in Somerset. In March 1958 a new reinforced concrete road bridge, the Blake Bridge, was opened as part of a bypass to take traffic away from the centre of Bridgwater. It now carries the A38 and A39 roads. At the southern edge of Bridgwater is a bridge which carries the Bristol and Exeter Railway across the River Parrett. Isambard Kingdom Brunel designed a brick bridge, known as the Somerset Bridge, with a 100 feet (30 m) span but a rise of just 12 feet (4 m). Work started in 1838 and was completed in 1841. Brunel left the centring scaffold in place, as the foundations were still settling, but had to remove it in 1843 to reopen the river for navigation. Brunel demolished the brick arch and replaced it with a timber arch within six months without interrupting the traffic on the railway. This was in turn replaced in 1904 by a steel girder bridge. Slightly further east is a modern concrete bridge which carries the M5 motorway over both the river and the railway line. It was started in 1971 and opened in 1973. Before 1826, the bridge at Burrowbridge, just below the junction with the River Tone, consisted of three arches, each only a little wider than the barges that used the river. They restricted the flow of water in times of flood and made navigation difficult. The bridge was highlighted in a report made by William Armstrong in 1824, as a factor which would prevent the River Tone Navigation competing with the new Bridgwater and Taunton Canal, then being built. An Act of Parliament was obtained in 1824 by the Turnpike Commissioners, authorising the construction of a new bridge and the removal of the old. A design for a 70 feet (21 m) single span bridge in cast iron was dropped because of the cost of cast iron at the time, and instead a stone bridge was built, which was completed in 1826. This is the longest single span masonry road bridge in the county, and was also the last toll bridge in Somerset until it was "freed" in 1946. It now carries the A361 road. Just below the bridge there was a shoal of rocks and stones, which was also mentioned in Armstrong's report, but no action was taken to remove it. Except at spring tides, Burrowbridge was the normal upper limit for barges riding the incoming tide. Above here, horses were used to pull the boats, either towards Langport or along the River Tone towards Taunton. Oath lock no longer functions as a lock, but the sluice is used to regulate the river levels. Below Langport, the river is crossed by a lattice girder bridge, carrying the Taunton to Westbury railway line, which approaches the crossing on multi arched viaducts. This is followed by the derelict remains of the Langport lock and sluice. The medieval bridge consisted of a total of 31 arches, of which nine crossed the river, and 19 of the original arches were located by ground penetrating radar in 1987, buried beneath the road which runs from Great Bow Bridge to Little Bow Bridge. It is a grade II listed building. The newest bridge across the Parrett is Cocklemoor Bridge, a pedestrian footbridge close to the Great Bow Bridge. It was erected in 2006 and forms part of the River Parrett Trail. The next bridge upstream is Bicknell's bridge, which was formerly known as Bickling bridge, which carries the road from Huish Episcopi to Muchelney. It replaced a footbridge in 1829 or 1830. At Muchelney the Westover Bridge carries a minor road over the river, and another minor road crosses on the Thorney Bridge close to the Thorney (or silent) Mill and a lock. The mill, with an iron overshot wheel, was built to grind corn in 1823. Another bridge and mill occur further upstream at Gawbridge west of Martock, where the mill has been the subject of a feasibility study by the South Somerset Hydropower Group. Carey's Mill Bridge was built of Ham stone in the 18th century and named after Carey's Mill, which originally occupied the site. It is surrounded by a collection of buildings known as the Parrett Iron Works, founded in 1855 on the site of a former snuff mill, which included a foundry, with a prominent chimney, ropewalk, workshops and several smaller workshops and cottages. The sluice which powered the waterwheel and sluice keeper's cottage still exist. Further south the river flows under the A303 near Norton sub Hamdon and the A356 near Chedington.

Предотвращение наводнений

Воды устья Северн, сильно насыщенные илом, впадают в нижние течения Парретта и Тона при каждом приливе. Этот ил быстро накапливается на берегах рек, уменьшая пропускную способность и эффективность русла, и увеличивая риск затопления окружающих земель. Река является переносчиком с верхних территорий, поскольку она защищена дамбами, а уровень воды часто выше, чем уровень земли, через которую она протекает. Искался более эффективный метод, и в 1861 году был установлен новый насос. Двигатель был изготовлен компаниями Easton and Amos из Лондона по проекту, запатентованному в 1858 году Чарльзом Амосом. Это двухцилиндровый вертикальный конденсационный двигатель, приводящий в действие центробежный насос. Аналогичный двигатель был представлен на Великой выставке 1851 года и продемонстрировал способность перекачивать 100 тонн воды в минуту (1700 л/с) на высоту 6 футов (2 м). Насосная станция в настоящее время является музеем промышленного наследия, посвященным паровым машинам и мелиорации земель, и содержит большую часть оборудования от неиспользуемой насосной станции Burrowbridge. Инженерные работы были проведены в системах Парретта, King's Sedgemoor Drain и River Brue, чтобы обеспечить сельскохозяйственным землям доступ к питьевой воде из подземных вод холмов Кванток до побережья. Для борьбы с наводнениями были приняты различные меры, включая шлюзы, известные на местном уровне как "клисы". Река Соуи, строительство которой было завершено в 1972 году, представляет собой 12,5-километровый канал, защищенный дамбами, который начинается у шлюза Monks Leaze Clyce ниже Лэнгпорта и отводит избыток воды из реки в King's Sedgemoor Drain, откуда она по гравитации течет в устье, вновь соединяясь с Парреттом вблизи причала Данболл. Строительство канала, а также улучшение King's Sedgemoor Drain и реконструкция шлюза в Данболле для создания пресноводного барьера, предотвращающего попадание соленой воды из реки в дренажную систему, стоили 1,4 миллиона фунтов стерлингов. Район вокруг устья реки, известный как Parrett Reach, в районе полуострова Стиарт, неоднократно подвергался наводнениям за последнее тысячелетие. В результате Агентство по охране окружающей среды в 2002 году подготовило Стратегическое исследование по защите побережья от Столфорда до Комбича для изучения вариантов на будущее. В июле 2010 года Агентство по охране окружающей среды представило планы по преобразованию полуострова в водно-болотную среду обитания. Заявлено, что это крупнейший проект по созданию водно-болотных угодий в Англии. Старая морская стена была прорвана, чтобы дать возможность развиться солончакам. После летних наводнений 1997 года и продолжительных наводнений 1999–2000 годов был создан проект Parrett Catchment, частично финансируемый Фондом регионального развития Европейского Союза, с участием 30 организаций, включая British Waterways, Campaign to Protect Rural England, Countryside Agency, Департамент окружающей среды, продовольствия и сельских дел, Агентство по охране окружающей среды, Kings Sedgemoor и Cary Vale Internal Drainage Board (ныне часть Parrett Internal Drainage Board), Levels and Moors Partnership, Национальный союз фермеров, Sedgemoor, Совет графства Сомерсет, Совет района Южный Сомерсет, Taunton Deane и Wessex Water. Их цель – решить 12 проблем, которые в совокупности внесут значительный вклад в снижение негативных последствий наводнений. К ним относятся преобразование пахотных земель, внедрение подхода устойчивых дренажных систем (SuDS) для контроля стока дождевой воды с застроенных территорий, дноуглубление, укрепление берегов рек и улучшение насосных сооружений. Также были проведены дальнейшие исследования о возможном положительном влиянии лесов на снижение уровня наводнений. Во время зимних наводнений 2013–14 годов на Сомерсетских равнинах река Паррет вышла из берегов в начале нового года, во время дождей и штормов, вызванных штормом Дирк, и многие жители просили Агентство по охране окружающей среды возобновить дноуглубление реки. 24 января 2014 года, в связи с продолжающимся затоплением Сомерсетских болот и прогнозируемыми новыми осадками в рамках зимних штормов 2013–14 годов в Соединенном Королевстве, как Совет графства Сомерсет, так и Районный совет Седжмур объявили о чрезвычайной ситуации, как это определено в Законе о гражданской обороне 2004 года. В это время, когда более месяца сельскохозяйственные земли были затоплены, Северный Мур Грин, более известный как Мурленд, также сильно пострадал. К концу января под водой оказались сельскохозяйственные угодья Северного Мура, Карри и Хей и Грейлейка. Более 600 домов были затоплены, а наводнения и подземные воды нарушили работу служб, включая поезда на линии Бристоль – Эксетер между Бриджуотером и Тоунтоном. Хотя существуют сомнения в том, что это эффективное решение проблемы наводнений. Также были рассмотрены более ранние предложения о строительстве приливной плотины через Паррет, и были предложены новые предложения о строительстве плотины стоимостью от 26 000 до 100 000 фунтов стерлингов. Дальнейшее планирование и строительство могут занять до десяти лет. Ассоциация внутренних водных путей предложила, чтобы плотина включала шлюз, чтобы обеспечить возможность прохода судов к Бриджуотеру и, возможно, восстановить связь с гаванью и каналом Бриджуотер и Тоунтон. В январе 2022 года был объявлен проект стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов по строительству приливного барьера в Бриджуотере, который планируется завершить к 2027 году.

The waters of the Severn Estuary, which are heavily laden with silt, flow into the lower reaches of the Parrett and the Tone on each tide. This silt can rapidly gather on the banks of the rivers, reducing the capacity and performance of the channel, and increasing the risk of flooding of surrounding land. The river is a highland carrier, as it is embanked and the water level is often higher than the land through which it flows. A better method was sought, and in 1861 a replacement pump was installed. The engine was built by Easton and Amos of London, to a design patented in 1858 by Charles Amos. It is a twin cylinder, vertical condensing engine, driving a centrifugal pump. A similar engine was on display at the Great Exhibition of 1851 and was shown to be able to lift 100 tons of water per minute (1,700 L/s), to a height of 6 feet (2 m). The pumping station is now an Industrial Heritage museum of steam powered machinery and land drainage, and houses most of the equipment from the disused Burrowbridge pumping station. Engineering works were undertaken at the Parrett, King's Sedgemoor Drain, and River Brue systems, to try to ensure that the agricultural land benefited from a potable water supply in the groundwaters from the Quantock Hills to the coastline. Various measures including sluice gates, known locally as "clyce", have been deployed to try to control flooding. Completed in 1972, the Sowy River is a 7.5 mile (12 km) embanked channel which starts at Monks Leaze clyce below Langport, and carries excess water from the river to the Kings Sedgemoor Drain, from where it flows to the estuary by gravity, rejoining the Parrett near Dunball wharf. Construction of the channel, together with improvements to the Kings Sedgemoor Drain and the rebuilding of the clyce at Dunball, to create a fresh water seal which prevents salt water entering the drain from the river, cost £1.4 million. The area around the estuary, known as Parrett Reach, around the Steart Peninsula has flooded many times during the last millennium. As a result, the Environment Agency produced the Stolford to Combwich Coastal Defence Strategy Study in 2002, to examine options for the future. In July 2010 the Environment Agency presented plans to convert the peninsula into wetland habitat. It was claimed to be the largest wetland habitat creation scheme in England. The old sea wall has been breached to let salt marsh develop. Following summer floods of 1997 and the prolonged flooding of 1999–2000 the Parrett Catchment Project was formed, partly funded by the European Union Regional Development Fund, by 30 organisations, including British Waterways, Campaign to Protect Rural England, Countryside Agency, Department for Environment, Food and Rural Affairs, Environment Agency, Kings Sedgemoor and Cary Vale Internal Drainage Board (now part of Parrett Internal Drainage Board), Levels and Moors Partnership, National Farmers Union, Sedgemoor, Somerset County Council, South Somerset District Council, Taunton Deane and Wessex Water. They aim to tackle twelve areas, which, when combined, will make a significant contribution to reducing the adverse effects of flooding. These include the conversion of arable land, adoption of the Sustainable Drainage Systems (SuDS) approach to controlling rainwater runoff from developed areas, dredging, raising riverbanks and improving pumping facilities. Further studies of the possible beneficial effects of woodland in reducing flooding have also been undertaken. During the winter flooding of 2013–14 on the Somerset Levels the River Parrett overflowed at new year, during the rain and storms from Storm Dirk, with many residents asking for the Environment Agency to resume river dredging. On 24 January 2014, in light of the continued flooded extent of the Somerset Moors and forecast new rainfall as part of the winter storms of 2013–14 in the United Kingdom, both Somerset County Council and Sedgemoor District Council declared a major incident, as defined under the Civil Contingencies Act 2004. At this time, with of agricultural land having been under water for over a month, Northmoor Green, which is more commonly known as Moorland, was also severely affected. By the end of January, agricultural land under water included North Moor, Curry and Hay Moors and Greylake. Over 600 houses were flooded, and both flooding and groundwater disrupted services including trains on the Bristol to Exeter line between Bridgwater and Taunton. although there are doubts as to whether this is an effective solution to the problem of flooding. Also, earlier proposals for a tidal barrage across the Parrett were reviewed, and new proposals were suggested to construct the barrage at an estimated cost of between £26,000 and £100,000. Further planning and construction could take up to ten years. The Inland Waterways Association has suggested that the barrage should include a lock to enable boats to travel to Bridgwater and potentially to reopen the link to the harbour and the Bridgwater and Taunton Canal. In January 2022 a £100m scheme to construct a tidal barrier at Bridgwater was announced, planned to be in place by 2027.

Геология

Вблизи истока реки геологическое строение местности характеризуется тонким слоем глины фуллера, залегающим поверх йеувильских песков. Полученная легкая почва сделала этот район важным для выращивания льна и товарного садоводства в прошлом. Низины и болота – это преимущественно плоская территория с небольшими приподнятыми участками, называемыми «буртами», а также более высокими грядами и холмами. Это сельскохозяйственный регион, обычно с открытыми полями многолетних трав, окруженных каналами, засаженными ивами. Доступ к низинам и болотам осуществляется по «прогонам», то есть проселочным дорогам с травянистым покрытием. Низины представляют собой прибрежный песчано-глинистый барьер, расположенный примерно в 6 метрах (20 футах) над средним уровнем моря (приблизительно к западу от автомагистрали M5), в то время как внутренние болота могут опускаться на 6 метров (20 футов) ниже пиковых приливов и занимать обширные площади торфяников. Геологическое строение района представлено двумя бассейнами, в основном окруженными холмами, с которых стекают воды, образующие реки, которые первоначально извивались по равнине, но теперь контролируются дамбами и клайсами. Район подвержен зимним наводнениям пресной воды и периодическим затоплениям соленой водой, наиболее разрушительным из которых в истории было наводнение Бристольского канала в 1607 году, в результате которого погибло, по оценкам, более 2000 человек, были разрушены дома и деревни, затоплено около 518 км² сельскохозяйственных угодий и уничтожен скот. Еще одно сильное наводнение произошло в 1872–1873 годах, когда с октября по март под водой оказалось более 277 км². Добыча торфа на болотах известна со времен Римской империи и продолжается с момента первого осушения этих территорий. Внедрение пластиковой упаковки в 1950-х годах позволило упаковывать торф, предотвращая его гниение. Это привело к индустриализации добычи торфа в 1960-х годах, когда был создан крупный рынок садоводческого торфа. Снижение уровня воды, вызванное этим, поставило под угрозу местные экосистемы; потери торфа на пастбищах происходили со скоростью, превышающей 100 лет на единицу объема.

Экология

Река протекает через несколько территорий, представляющих экологический интерес, и поддерживает разнообразие редких и находящихся под угрозой исчезновения видов. С января по май Паррет является источником европейского угря (Anguilla anguilla) и молодых угрей, которых отлавливают вручную, поскольку это единственный законный способ их добычи. Для помощи этому исчезающему виду на Паррете в дренаже Кинг-Седжмур построена серия угревых проходов; камеры зафиксировали 10 000 угрей, мигрирующих вверх по течению за одну ночь. В 2003 году на Паррете была поставлена радиопостановка BBC Radio 4 «Стеклянные угри» (Glass Eels) Нелл Лейшон. К северу от берега реки к северо-западу от Лэнгпорта расположены Аллер и Бирские леса и Аллер-Хилл – биологические объекты особого научного интереса (SSSI). Аллер и Бир Вудс – заповедник Сомерсетского фонда дикой природы. Он состоит из крупных массивов полуестественного древнего леса вдоль западного склона Аллер-Хилл, с видом на Кинг-Седжмур. Площадь заповедника составляет около 100 км², а основная геология большей его части – известняк Лиас. До XX века, по-видимому, он веками использовался как традиционный измельчаемый лес, и является выдающимся примером древнего леса на склоне. Лесополье представляет собой вариант известнякового типа ясень/вяз, с дубом черешчатым (Quercus robur) и ясенем (Fraxinus excelsior) в качестве основных древесных пород в пологе, а также с рассеянными скоплениями вяза шершавого (Ulmus glabra). Показателями древнего леса являются мелколистная липа (Tilia cordata) и дикая рябина (Sorbus torminalis), оба вида широко распространены на данной территории. Особый интерес представляют растения – гнездовка (Neottia nidus avis), бабочковик большой (Platanthera chlorantha) и очень редкий вид, занесенный в Красную книгу – пурпурная горечавка (Lithospermum purpurocaeruleum). Аллер-Хилл содержит три вида растений, которые являются национально редкими, и еще три, имеющие ограниченное распространение в Сомерсете. В центральной части преобладает дернина из овечьей овсяницы (Festuca ovina) в сочетании с желтой овсяницей (Trisetum flavescens) и трепетницей (Briza media). Салат-горечник (Sanguisorba minor) является основным компонентом дернины, а также здесь встречаются два национально редких вида – грубая болотная мальва (Malva setigera) и нитчатая трава (Gastridium ventricosum). Саутлейк-Мур – еще один объект SSSI. Болота и канавы используются для выпаса скота. В определенное время года шлюзы открываются для затопления болота. Лэнгмид и Уэстон-Левел имеют национальное значение благодаря своим богатым видовым разнообразием нейтральным лугам и сообществу беспозвоночных, обитающих в канавах и рынах. Наземные и водные беспозвоночные, зарегистрированные на этой территории, включают четыре национально редких вида: большой серебристый водолюб (Hydrophilus piceus), солдатская муха Odontomyia ornata, которую теперь называют украшенным бригадиром, и две другие мухи – Lonchoptera scutellata и Stenomicra cogani. Затем Паррет протекает через Национальный природный заповедник Сомерсетские низины, который содержит богатое биоразнообразие национального и международного значения. Здесь обитает огромное разнообразие видов растений, в том числе обычные растения, такие как калужница болотная (Caltha palustris), лабазник обыкновенный (Filipendula ulmaria) и дубровник кроваво-красный (Lychnis flos cuculi). Район является важным местом кормления для птиц, включая лебедя-кликуна (Cygnus columbianus bewickii), большого веретенника (Numenius arquata), обыкновенного чибиса (Tringa totanus), жаворонка полевого (Alauda arvensis), обыкновенного бекаса (Gallinago gallinago), чирка-свистунка (Anas crecca), широконоски (Anas penelope) и большого веретенника (Numenius phaeopus), а также хищных птиц, таких как болотный лунь (Circus aeruginosus) и сапсан (Falco peregrinus). Здесь также представлен широкий спектр видов беспозвоночных, включая редких насекомых, в частности волосатого жука-щелкуна (Synaptus filiformis), который до недавнего времени был известен в Великобритании только по Паррету, и других насекомых, включая меньшего серебристого водорослевого жука (Hydrochara caraboides), Bagous nodulosus, Hydrophilus piceus, Odontomyia angulata, Oulema erichsoni и Valvata macrostoma. Кроме того, в этом районе обитает значительная популяция европейской выдры (Lutra lutra). Низины и болота включают 32 объекта особого научного интереса (двенадцать из которых также являются особо охраняемыми зонами), национальные природные заповедники реки Хантспилл и залива Бриджуотер, Рамсарский объект Сомерсетские низины и болота, охватывающий около 400 000 гектаров, Национальный природный заповедник Шапвик-Хит и многочисленные памятники древности. Кроме того, некоторые участки низин признаны экологически чувствительными зонами, а другие части обозначены как зоны высокого археологического потенциала. Несмотря на это, в настоящее время не существует единого охранного статуса, охватывающего всю территорию низин и болот. На окраине Бриджуотера, в Хантворте, река протекает через несколько местных заповедников, которые служат местами ночлега для тысяч скворцов (Sturnus vulgaris) каждую зиму. Устье реки находится там, где она впадает в Национальный природный заповедник в заливе Бриджуотер в Бристольском канале. Он состоит из больших площадей илистых отмелей, солончаков, песчаных отмелей и галечных гряд, некоторые из которых покрыты растительностью. Он был объявлен объектом особого научного интереса с 1989 года и признан водно-болотным угодьем международного значения в соответствии с Рамсарской конвенцией. Риски для дикой природы подчеркиваются в местном Плане действий при разливах нефти.

The river flows through several areas of ecological interest and supports a variety of rare and endangered species. From January until May, the Parrett provides a source of European eels (Anguilla anguilla) and young elvers, which are caught by hand netting as this is the only legal means of catching them. A series of eel passes have been built on the Parrett at the King's Sedgemoor Drain to help this endangered species; cameras have shown 10,000 eels migrating upstream in a single night. The 2003 BBC Radio 4 play Glass Eels by Nell Leyshon was set on the Parrett. To the north of the river bank northwest of Langport are the Aller and Beer Woods and Aller Hill biological Sites of Special Scientific Interest (SSSI). Aller and Beer Woods is a Somerset Wildlife Trust reserve. It consists of large blocks of semi natural ancient woodland along the west facing slope of Aller Hill, overlooking King's Sedgemoor. The reserve is about and the underlying geology of most of it is Lias limestone. Prior to the 20th century it appears to have been managed for centuries as traditional coppice woodland, and it provides an outstanding example of ancient escarpment woodland. The woodland is a variant of the calcareous ash/wych elm stand type, with pedunculate oak (Quercus robur), and ash (Fraxinus excelsior) the dominant canopy trees throughout, and with scattered concentrations of wych elm (Ulmus glabra). Ancient woodland indicators include small leaved lime (Tilia cordata), and wild service tree (Sorbus torminalis), both of which are locally common. Plants of particular interest include bird's nest orchid (Neottia nidus avis), greater butterfly orchid (Platanthera chlorantha) and the very rare Red Data Book species purple gromwell (Lithospermum purpurocaeruleum). Aller Hill contains three species of plant which are nationally rare and a further three which are of restricted distribution in Somerset. The central area contains a sward dominated by sheep's fescue (Festuca ovina) in combination with yellow oat grass (Trisetum flavescens) and quaking grass (Briza media). Salad burnet (Sanguisorba minor) forms a major component of the sward with the two nationally rare species rough marsh mallow (Malva setigera) and nit grass (Gastridium ventricosum), also present. Southlake Moor is another SSSI. The marshes and ditches provide grazing. At certain times of the year sluice gates can be opended to flood the moor. Langmead and Weston Level is nationally important for its species rich neutral grassland and the invertebrate community found in the ditches and rhynes. The terrestrial and aquatic invertebrates recorded on the site include four nationally
rare species: the great silver diving beetle (Hydrophilus piceus), the soldier fly Odontomyia ornata, which is now called the ornate brigadier, and two other flies, Lonchoptera scutellata and Stenomicra cogani. The Parrett then flows through the Somerset Levels National Nature Reserve, which contains a rich biodiversity of national and international importance. It supports a vast variety of plant species, including common plants such as marsh marigold (Caltha palustris), meadowsweet (Filipendula ulmaria) and ragged robin (Lychnis flos cuculi). The area is an important feeding ground for birds including Bewick's swan (Cygnus columbianus bewickii), Eurasian curlew (Numenius arquata), common redshank (Tringa totanus), skylark (Alauda arvensis), common snipe (Gallinago gallinago), common teal (Anas crecca), Eurasian wigeon (Anas penelope) and Eurasian whimbrel (Numenius phaeopus), as well as birds of prey including the western marsh harrier (Circus aeruginosus) and peregrine falcon (Falco peregrinus). A wide range of invertebrate species is also present including rare insects, particularly the hairy click beetle (Synaptus filiformis), which until recently was only known in Britain from the Parrett, and other insects, including the lesser silver water beetle (Hydrochara caraboides), Bagous nodulosus, Hydrophilus piceus, Odontomyia angulata, Oulema erichsoni and Valvata macrostoma. In addition, the area supports an important European otter (Lutra lutra) population. The Levels and Moors include 32 Sites of Special Scientific Interest (twelve of them also Special Protection Areas), the Huntspill River and Bridgwater Bay National Nature Reserves, the Somerset Levels and Moors Ramsar Site covering about , Shapwick Heath National Nature Reserve, and numerous Scheduled Ancient Monuments. In addition, some of the Levels are recognised as an environmentally sensitive area, while other portions are designated as Areas of High Archaeological Potential. Despite this, there is currently no single conservation designation covering the entire area of the Levels and Moors. On the outskirts of Bridgwater at Huntworth the river passes several local nature reserves which provide roosts for thousands of common starlings (Sturnus vulgaris) each winter. The mouth of the river is where it flows into the National Nature Reserve at Bridgwater Bay on the Bristol Channel. It consists of large areas of mudflats, saltmarsh, sandflats and shingle ridges, some of which are vegetated. It has been designated as a Site of Special Scientific Interest since 1989, and is designated as a wetland of international importance under the Ramsar Convention. The risks to wildlife are highlighted in the local Oil Spill Contingency Plan.

Туризм

Тропа реки Паррет протяженностью в 76 км (47 миль) — это пешеходный маршрут на большие расстояния, который следует вдоль реки Паррет от её истока до моря.