Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция Сент-Джеймс в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия, является объектом культурного наследия.
Heritage listed railway station in Sydney, New South Wales, Australia
St James railway station is a heritage listed
История
В рамках плана Брэдфилда железнодорожная станция Сент-Джеймс изначально предназначалась для крупного пересадочного узла с линией Восточных пригородов на подземной железнодорожной системе Сиднея. Планы строительства Сент-Джеймса предусматривали железнодорожные линии в четырех направлениях, но первоначальный план так и не был завершен из-за разногласий относительно маршрутов. Когда линия Восточных пригородов была в конечном итоге построена, это было сделано по другому маршруту через Таун-холл. В 1990-х годах две островные платформы были соединены засыпкой пространства между двумя внутренними платформами, в результате чего появилась единая большая островная платформа, которую мы видим сегодня. Станция была спроектирована главным архитектором штата Новый Южный Уэльс Джорджем МакРей, но была завершена лишь после его смерти. Это пример архитектуры периода между двумя мировыми войнами в стиле упрощенной классики, испытавшей влияние ар-деко. Одной из отличительных особенностей станции является неоновая вывеска конца 1930-х годов, рекламирующая бренди Chateau Tanunda, установленная компанией Tucker, Lingard & Co. Она расположена у северного входа на улице Элизабет. В течение первых 30 лет станция Сент-Джеймс использовалась как конечная станция для линий Ист-Хиллз и Иллаварра. Сигнальный пост Сент-Джеймс, оборудованный рукоятками управления в виде пистолетных рукояток, был самым маленьким в Новом Южном Уэльсе. Поезда, прибывающие на станцию Сент-Джеймс, высаживали пассажиров на одной из внешних платформ, затем поезд перемещался на боковой путь и разворачивался, выходя на противоположную внешнюю платформу. В часы низкой загруженности машинист просто переходил на другой конец поезда, пока он находился на боковом пути. В часы пик поезд принимал второго машиниста в последнем вагоне, находясь на платформе, после чего следовал на один из боковых путей, где машинисты менялись управлением поездом. В феврале 2010 года был открыт пассажирский лифт между платформой и вестибюлем, а позднее – лифт между вестибюлем и уровнем улицы.
Part of the Bradfield Plan, St James railway station was originally intended to be a major interchange with the Eastern Suburbs line on Sydney's underground rail system. Plans for the construction of St James included railway lines in four directions, but the original plan was never completed due to disagreements over the routes. When the Eastern Suburbs line was eventually built it was done so via a different route via Town Hall. In the 1990s, the two island platforms were connected by filling in the space between the two inner platforms, resulting in the single, large island platform seen today. The station was designed by NSW Government Architect, George McRae, but not completed until after his death. It is an example of Inter War Stripped Classical architecture influenced by Art Deco. One distinctive feature of the station is a neon sign from the late 1930s advertising Chateau Tanunda Brandy installed by Tucker, Lingard & Co. It is located at the northern entrance on Elizabeth Street. For the first 30 years, St James station was used as a terminating station for the East Hills and Illawarra lines. The St James signal box, equipped with pistol grips, was the smallest such box in New South Wales. Trains arriving at St James would disembark passengers on one of the outer platforms, then the train would move to a siding and reverse direction, coming out at the opposite outer platform. During non peak hours the driver would simply move to the other end of the train while the train was on the siding. During peak hours the train would take on a second driver in the last car while at the platform, then proceed to one of the sidings, where the drivers would exchange control of the train. In February 2010, a passenger lift between the platform and the concourse opened, followed later by a lift between the concourse and street level.
Туннели
Станция Сент-Джеймс примечательна своими заброшенными туннелями, соединенными со станцией. Австралийское историческое общество железных дорог, получив одобрение Государственного управления железными дорогами, организует экскурсии по этим туннелям, однако многие люди посещают их, проходя вдоль путей метро.
St James station is notable for the abandoned tunnels connected to the station. The Australian Railway Historical Society, with the approval of the State Rail Authority, has given tours of the tunnels, but many people have visited the tunnels by entering along the subway tracks.
Использование в качестве грибной фермы
С 1933 по 1934 год городской тоннель между Сент-Джеймсом и Круглой набережной использовался Раймоном Масом для размещения экспериментальной грибной фермы, производившей грибы в месяц.
From 1933 to 1934, the City Inner tunnel between St James and Circular Quay was used by Raymond Mas as the location for an experimental mushroom farm producing of mushrooms per month.
Использование во время Второй мировой войны
Южные туннели были модифицированы во время Второй мировой войны для использования в качестве общественного убежища от воздушных налетов. Бункер располагался в том, что изначально планировалось как Городской внутренний туннель, доступ к которому осуществлялся по деревянной лестнице в шахте, ведущей вверх к Шекспир-плейс. Объект, известный как озеро Святого Джеймса, закрыт для посещения. В 2006 году было предложено использовать северные неиспользуемые туннели в качестве резервуара для ирригационной воды для Домена и Королевских ботанических садов в рамках проекта Clean Up Australia по созданию комплекса сооружений для сбора и хранения воды. Clean Up Australia сотрудничала с рядом организаций для продвижения проекта и в 2007 году получила финансирование для его реализации. Также в 2007 году премьер штата Моррис Иема объявил о планах по сбору дождевой воды в здании парламента. Согласно этому плану, вся ливневая вода с территории здания парламента, Государственной библиотеки и Сиднейской больницы (все на улице Маккуори) должна была стекаться в туннели, очищаться и затем перекачиваться обратно в наземные резервуары для использования в системах непитьевого водоснабжения, что, по оценкам, позволяло бы экономить около 100 000 долларов в год. Проект начался 15 января 2008 года с установки резервуаров для хранения переработанной воды на крыше здания парламента.
The southern tunnels were modified during World War II to serve as a public air raid shelter. The bunker was located in what was intended to be the City Inner Tunnel, access to which was provided by a wooden staircase in a shaft leading upward to Shakespeare Place. Known as St James Lake, it is off limits to the public. During 2006, it was proposed that the northern unused tunnels be used as a reservoir for irrigation water for The Domain and the Royal Botanic Gardens as part of a Clean Up Australia project to create a series of water reclamation and storage facilities. Clean Up Australia partnered with a number of groups in the attempt to move the project forward, and in 2007 obtained funding to proceed. Also in 2007, State Premier Morris Iemma announced plans to harvest rainwater at Parliament House. According to this plan all storm water from Parliament House, the State Library and Sydney Hospital (all on Macquarie Street) would be drained into the tunnels, treated, and then pumped back to storage tanks at the surface for use in non potable water systems, saving an estimated each year. The project began on 15 January 2008 when water tanks for storage of the recycled water were installed on the top of Parliament House.
В популярной культуре
Туннели, которые были подготовлены как убежище от воздушных налетов, также использовались телеканалом ABC в качестве съемочной площадки для одного эпизода сериала Police Rescue в начале 1990-х годов. В этом эпизоде спасают мальчика, упавшего в ливневую канализацию. На протяжении 21 дня звук колокольного звона в полночь транслировался на ABC. В 2008 году станция послужила местом съемок мини-сериала "Лжесвидетель". Платформы появились в музыкальном видео Zoë Badwi 2010 года "Freefallin". В 2011 году фильм "Туннель" был снят в заброшенных туннелях.
The tunnels which had been prepared as an air raid shelter were also used by ABC TV as a location for one episode of the TV series Police Rescue in the early 1990s. In the episode, a boy who had fallen down a storm drain is rescued. For 21 days the sound of the bell tolling at midnight was broadcast by the ABC. In 2008, the station was used as a location for the mini series False Witness. The platforms featured in Zoë Badwi's 2010 music video Freefallin. In 2011, The Tunnel was filmed in the abandoned tunnels.
Предложение 2018 года
В сентябре 2018 года принимались проявления заинтересованности в использовании туннелей как следующей подземной достопримечательности Сиднея.
In September 2018, expressions of interest were being sought to use the tunnels as the next underground attraction in Sydney.
Список наследия
Станция Сент-Джеймс была внесена в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. Станция имеет государственное значение, поскольку вместе со станцией Музей является первой подземной станцией в Австралии и демонстрирует адаптацию стиля станций лондонского метро к австралийским условиям. Станция хорошо построена, пропорциональна и отличается детализацией. Станционный комплекс является важной частью более масштабного Сиднейского моста и электрифицированной городской подземной железной дороги, связан с выдающимися личностями, такими как Дж. Дж. К. Брэдфилд, главный инженер и проектировщик Сиднейского моста и городской подземной железной дороги, а также с организациями, такими как Департамент железных дорог, и представляет собой итог многолетней политической борьбы за создание городской железнодорожной системы. Строительство подземной железной дороги и расположение станции Сент-Джеймс способствовали развитию розничной торговли и коммерческой застройки центра Сиднея в конце 1920-х и 1930-х годов, вокруг станций были возведены крупные универмаги. Здание вестибюля станции – прекрасный и в значительной степени сохранившийся образец здания в стиле упрощенной классики межвоенного периода, который дополняет общий облик прилегающей территории. Это одно из двух сохранившихся зданий такого типа и стиля в городской железнодорожной системе (другое – вход на станцию Музей), и редкий пример подобного рода здания вокзала. Подземные платформы и вестибюль сохраняют множество оригинальных элементов и представляют собой один из самых богато украшенных интерьеров станций в железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. Неиспользуемые платформы демонстрируют масштабные планы железнодорожной сети Брэдфилда 1930-х годов, а помещения противовоздушной обороны в южных туннелях – редкие сохранившиеся элементы обороны Сиднея во время Второй мировой войны. Отдельные элементы, такие как облицовочная плитка, декоративные лестницы, светильники и часы, создают неповторимую атмосферу станции, а неоновая реклама Chateau Tanunda на входе с улицы Элизабет-стрит – редкий сохранившийся образец неоновой рекламы 1930-х годов в Сиднее.
St James station was listed on the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999. The station is of State significance because, along with Museum, it was the first underground station in Australia and demonstrates the adaptation of the London tube style station to the Australian situation. The station is well constructed, proportioned and detailed. The station complex is an important part of the larger Sydney Harbour Bridge and the electrified City Underground Railway scheme and has associations with prominent persons such as JJC Bradfield, chief engineer and designer of the Sydney Harbour Bridge and city underground and organisations such as the Department of Railways and represents the culmination of many years of political lobbying for a city railway system. The construction of the city underground and position of St James station encouraged the retail and commercial development of the Sydney CBD in the late 1920s and 1930s, with large department stores constructed around the stations. The station head house building is a fine and largely intact example of a small scale Inter War Stripped Classical style building which adds to the general character of the immediate area. It has significance as one of two buildings of its type and style remaining in the city railway system (the other being Museum Station entrance) and is a rare example of this type of station building. The underground platforms and concourse retain many original features and provide one of the most ornate station interiors in the NSW railway system. Disused platforms demonstrate the grand plans of the 1930s railway network of Bradfield, while the air raid shelter areas in the southern tunnels are rare surviving elements of Sydney's World War II defences. Individual elements, such as the tiling, ornate stairs, lights and clocks add to the ambience of the station, while the Chateau Tanunda neon advertising sign at the Elizabeth Street entrance is a rare surviving example of a 1930s neon sign in Sydney.