Велодорожки: от отдыха до повседневной мобильности.

Введение

Велодорожка, отделенная от моторизованного транспорта.
Велодорожки, полностью отделенные от любых дорог с движением автотранспорта.
Историческая дорога в центральном округе Саффолк на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк.

Велодорожка или велосипедная дорожка – это путь для велосипедистов, отделенный от моторизованного транспорта и предназначенный исключительно для езды на велосипеде или совместного использования с пешеходами и другими немоторизованными участниками движения. В США к велосипедным дорожкам иногда относят дорожки совместного использования, "многофункциональные дорожки" или "велодорожки класса III" – это мощеные пути, предназначенные для велосипедистов вне полосы отвода общественной дороги. Они могут быть как с центральным разделителем или полосой, предотвращающими лобовые столкновения, так и без них. В Великобритании дорожки совместного использования предназначены для велосипедистов и пешеходов.

Велосипедные дорожки с независимыми правами проезда

Велодорожки, проложенные по обособленным полосам движения, часто используются для популяризации велосипедного спорта и отдыха. В странах Северной Европы велосипедный туризм составляет значительную часть общей туристической активности. Обширные межгородские сети велодорожек можно найти в таких странах, как Дания и Нидерланды, которые имеют национальную систему велосипедных маршрутов с 1993 года. Эти сети могут использовать маршруты, предназначенные исключительно для велосипедистов, или второстепенные сельские дороги, доступ к которым в противном случае ограничен местным автотранспортом и сельскохозяйственной техникой. Велосипедная инфраструктура в Нидерландах логично спроектирована для связи магазинов, жилых домов, вокзалов, школ и рабочих мест, обеспечивая удобство ежедневных поездок на велосипеде. Более целесообразный подход заключается в стимулировании использования велосипеда для повседневных нужд. В таких странах, как Дания, Нидерланды и Германия, высокий уровень использования велосипеда для повседневных поездок включает в себя и покупки – например, 9% всех поездок по магазинам в Германии совершаются на велосипеде. Хотя это и необычно, велодорожки могут быть продлены в закрытые помещения для обеспечения связи между людьми и местами. Примером служит крытая велодорожка в торговом центре Funan Mall в Сингапуре, которая является продолжением общей велосипедно-пешеходной дорожки вдоль North Bridge Road. В Великобритании недавно была реализована Национальная велосипедная сеть. При наличии, эти маршруты часто представляют собой бывшие железнодорожные пути, использующие заброшенные железнодорожные коридоры. Ярким примером в Великобритании является Bristol & Bath Railway Path – 21-километровый (13 миль) маршрут для пешеходов и велосипедистов, являющийся частью Национального велосипедного маршрута №4. Другие примеры в Великобритании включают The Ebury Way Cycle Path, The Alban Way, Hillend Loch Railway Path и Nicky Line. В 2003 году была открыта самая длинная непрерывная велодорожка в Европе, проложенная вдоль шоссе Альбасете-Вальдеганга в Испании. Сеть велосипедных дорожек Боготы (Ciclorutas de Bogotá), спроектированная и построенная во время пребывания в должности мэра Энрике Пеньялосы, пользуется большой популярностью для рекреационных целей. В Италии разрабатываются многочисленные велосипедные связи между регионами. Наиболее важной из них является частично завершенная Ciclovia Adriatica, которая простирается, местами, от Триеста до Санта-Мария-ди-Лёка. Оценить относительную безопасность велодорожек, проложенных по обособленным полосам движения, закрытым для моторизованного транспорта, сложно. С точки зрения столкновений автомобилей и велосипедов, это напрямую зависит от того, как велосипедная сеть соединяется с основной дорожной сетью. Исследование, проведенное в английском городе Милтон-Кейнс, показало, что велосипедисты, использующие систему внедорожных дорог Milton Keynes redway, имели значительно более высокий уровень смертельных столкновений автомобилей с велосипедами на перекрестках, чем велосипедисты на обычных дорогах, если рассматривать статистику на каждую поездку. На эту безопасность можно существенно повлиять за счет грамотного проектирования. Например, голландская конструкция "Одновременный зеленый перекресток" демонстрирует практически безупречные показатели при обеспечении безопасности велосипедистов на перекрестках со светофорами.

Bike paths that follow independent rights of way are often used to promote recreational cycling. In Northern European countries, cycling tourism represents a significant proportion of overall tourist activity. Extensive interurban bike path networks can be found in countries such as Denmark or the Netherlands, which has had a national system of cycle routes since 1993. These networks may use routes dedicated exclusively to cycle traffic or minor rural roads whose use is otherwise restricted to local motor traffic and agricultural machinery. The Fietspad or Bicycle Path in the Netherlands is logically constructed to link shops, housing, stations, schools, workplaces for everyday cycling. The more sensible approach is based on efforts to increase utility cycling. In countries like Denmark, the Netherlands and Germany the high levels of utility cycling also includes shopping trips e. g. 9% of all shopping trips in Germany are by bicycle. Although it is unusual, to connect people to places, bike paths may be extended into indoor spaces. An example is the indoor bike path at Funan Mall in Singapore that is extended from a shared use biking and walking path along North Bridge Road. The UK has recently implemented the National Cycle Network. Where available, these routes are often rail trails making use of abandoned railway corridors. A prominent example in the UK is the Bristol & Bath Railway Path, a 13 mile (21 km) path for walkers and cyclists that is part of National Cycle Route 4. Other UK examples include The Ebury Way Cycle Path, The Alban Way, the Hillend Loch Railway Path and the Nicky Line. In 2003 the longest continuous bike path in Europe was opened, along the Albacete Valdeganga highway in Spain, a distance of Bogota's Bike Paths Network (Ciclorutas de Bogotá in Spanish), designed and built during the administration of Mayor Enrique Peñalosa attracts significant recreational use. Numerous cycle links between regions are being developed in Italy. The most important is the Ciclovia Adriatica, partially completed which extends, at times, from Trieste to Santa Maria di Leuca. The relative safety of bike paths that follow independent rights of way closed to motorized traffic is difficult to assess. In terms of car/bicycle collisions, this is clearly mediated by how the bike path network rejoins the main road network. In the English town of Milton Keynes, a study showed that cyclists using the off road Milton Keynes redway system had on a per journey basis a significantly higher rate of fatal car bicycle collisions at path/roadway crossings than cyclists on ordinary roads. This safety can be altered substantially by design. For example, the Dutch Simultaneous Green Junction design has a nearly flawless record when it comes to accommodating cyclists at traffic light junctions.

Путь совместного использования

Во многих юрисдикциях велосипедными дорожками пользуются и пешеходы, однако качество организации пространства для минимизации конфликтов между велосипедистами и пешеходами сильно различается.

Всплывающие велосипедные дорожки

Всплывающие велосипедные дорожки создаются оперативно в ответ на непредвиденные обстоятельства, как правило, с небольшим промежутком времени между их планированием и реализацией. Обычно их создание предполагает "перераспределение дорожного пространства для облегчения этого перехода и повышения безопасности людей, выбирающих пешие прогулки, езду на велосипеде или использование других средств передвижения для необходимых поездок или занятий спортом".