Городское планирование и развитие велосипедной инфраструктуры.
Bicycle-friendly
Велосипедная инфраструктура и городское планирование: как создать комфортную среду для велосипедистов. Компактная застройка, снижение стигмы и удобный доступ к объектам.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Городское планирование с приоритетом для велосипедистов
Urban planning prioritising cycling
Велосипедная политика и практика помогают некоторым людям чувствовать себя более уверенно при передвижении на велосипеде в общем потоке транспорта. На степень пригодности среды для велосипедистов может влиять множество факторов, включая градостроительное планирование и решения по развитию велосипедной инфраструктуры. Стигматизация велосипедистов и страх перед ездой на велосипеде – это социальный конструкт, который необходимо полностью понимать при продвижении культуры, благоприятной для велосипедистов.
Bicycle friendly policies and practices help some people feel more comfortable about traveling by bicycle with other traffic. The level of bicycle friendliness of an environment can be influenced by many factors including town planning and cycling infrastructure decisions. A stigma towards people who ride bicycles and fear of cycling is a social construct that needs to be fully understood when promoting a bicycle friendly culture.
Городское планирование
Если исходить из того, что люди предпочитают быстро добираться до места назначения, градостроительное планирование и зонирование могут влиять на то, находятся ли школы, магазины, транспортные узлы и другие объекты в пределах разумной досягаемости на велосипеде от мест проживания людей. Если структура города влияет на эти вопросы, то компактные и кольцевые модели поселений могут стимулировать использование велосипедов. В 1990 году Нидерланды приняли руководящие принципы "ABC", которые специально ограничивают развитие инфраструктуры, являющейся основным центром притяжения, в местах, легко доступных для пользователей, не использующих автомобили. То, как спроектирована, построена и обслуживается сеть дорог общего пользования, может существенно влиять на удобство и безопасность велосипедного транспорта. Поселения с плотной сетью взаимосвязанных улиц будут способствовать использованию велосипедов. В отличие от этого, другие населенные пункты могут использовать модель жилых комплексов с тупиковыми улицами, где второстепенные дороги не связаны между собой и выходят только на иерархию дорог, состоящую из магистралей все более высокого порядка. Были предложены и построены с разной степенью успеха проекты, направленные на разрешение противоречия между тупиковыми улицами и традиционной взаимосвязанной сетью, такие как объединенная сетка. В Великобритании принцип "фильтруемой проницаемости" был предложен в некоторых государственных рекомендациях для максимального облегчения передвижения велосипедистов и пешеходов, одновременно ограничивая его для автотранспорта, см. Проницаемость.
Assuming people prefer to get to their destination quickly, urban planning and zoning may affect whether schools, shops, public transport interchanges and other destination are within a reasonable cycling distance of the areas where people live. If urban form influences these issues, then compact and circular settlement patterns may promote cycling. In 1990, the Netherlands adopted the "ABC" guidelines, specifically limiting infrastructure developments that are major attractants to locations that are readily accessible by non car users. The manner in which the public roads network is designed, built and managed can have a significant effect on the utility and safety of cycling as transport. Settlements that provide a dense roads network consisting of interconnected streets will tend to encourage cycling. In contrast, other communities may use a cul de sac based, housing estate/housing subdivision model where minor roads are disconnected and only feed into a street hierarchy of progressively more "arterial" type roads. Designs that propose to resolve the contradiction between the cul de sac and the traditional interconnected network, such as the fused grid, have been proposed and built with varying levels of success. In the UK, the principle of 'filtered permeability' has been proposed in some government guidance to maximise the ease of movement of cyclists and pedestrians, whilst constraining it for motor vehicles, see permeability.
Велоинфраструктура
Велоинфраструктура включает в себя велосипедные дорожки, карты, указатели, светофоры, защищённые перекрёстки и велосипедные стоянки.
Cycling infrastructure includes bikeways, maps, signs, signals, protected intersections and bicycle parking.
Преимущества сообществ, ориентированных на велосипеды
Инфраструктура населенного пункта может влиять на здоровье его жителей, особенно в отношении ожирения и физической активности. В городах с развитой сетью велосипедных дорожек выше процент людей, добирающихся на работу на велосипеде. Исследования показали, что даже умеренное повышение физической активности может существенно улучшить здоровье. Доказано, что езда на велосипеде на работу может снизить смертность до 40%. Велосипед часто используется как альтернатива передвижению на автомобиле. Автомобильные поездки обеспечивают ощущение повышенной мобильности и удобства, но также связаны со значительными расходами на налоги, страховку, топливо, техническое обслуживание, строительство и ремонт дорог, а также способствуют загрязнению воздуха. Создание инфраструктуры, позволяющей выбирать между автомобилем и другими видами транспорта, снижает зависимость населенного пункта от автомобилей и обеспечивает более эффективные варианты транспортировки и землепользования.
A community's infrastructure can affect its citizens’ health, especially in regard to obesity and physical activity. Cities that incorporate bicycle routes have a higher percentage of bicycle commuters. Studies have shown that even moderate increases in physical activity can have a substantial effect on health. Bicycling to work has been shown to decrease mortality by as much as 40%. Bicycling is often used as an alternative to travel by car. Automobile travel provides the perception of increased mobility and convenience for travelers, but also has high costs associated with taxes, insurance, fuel, maintenance, road construction and repair, and contributes to air pollution. When infrastructure is built to allow consumers to choose between automobile and other forms of travel, it reduces a community's automobile dependency and allows for more efficient transport choices and land usage.
Признание
В Соединенных Штатах Лига американских велосипедистов официально признала некоторые города велосипедно-дружественными сообществами за предоставление безопасных условий и инфраструктуры для велосипедистов, а также за поощрение жителей использовать велосипеды для передвижения и отдыха.
In the U. S., the League of American Bicyclists has formally recognized some cities as bicycle friendly communities for "providing safe accommodation and facilities for bicyclists and encouraging residents to bike for transportation and recreation."