Жаяу және велосипед жолдары: қауіпсіздік пен даму тенденциялары

Кіріспе

Мототранспорттан бөлек велосипед жолы
велосипед жолы Нью-Йорк штатының Лонг-Айленд аймағындағы Суфолк округінің орталық бөлігіндегі кез келген тас жолдан толығымен бөлек. Велосипед жолы немесе циклдық жол – мототранспорттан бөлек, велосипедпен жүруге арналған, немесе жаяу жүргіншілермен немесе басқа да моторы бар көлік құралдарында жүрмейтін пайдаланушылармен бірлесіп пайдалануға арналған жол. АҚШ-та велосипед жолы кейде бірлесіп пайдаланылатын жолдарды, "көп мақсатты жолдарды" немесе "III сынып велосипед жолын" қамтуы мүмкін. Бұл велосипедшілер үшін қоғамдық жолдың қарамағынан тыс жерде пайдалануға белгіленген асфальтталған жол. Онда қарсы бағытта соқтығысуды болдырмау үшін орталық бөлігіш немесе жолақ болуы мүмкін. Ұлыбританияда бірлесіп пайдаланылатын тротуар немесе көп мақсатты жол велосипедшілер мен жаяу жүргіншілердің екеуі үшін де қолданылады.

Тәуелсіз жол құқығы бар велосипед жолдары

Тәуелсіз құқықтармен жалғасатын велосипед жолдары көбінесе демалыстық велосипед тебуді ынталандыру үшін қолданылады. Солтүстік Еуропа елдерінде велосипед туризмі жалпы туристік белсенділіктің маңызды бөлігін құрайды. Дания мен Нидерланды сияқты елдерде кеңейтілген қалааралық велосипед жолдары желісі бар, Нидерланды 1993 жылдан бері ұлттық велосипед жолдары жүйесіне ие. Бұл желілер велосипедтік қозғалысқа арналған жеке жолдарды немесе жергілікті автокөлік және ауыл шаруашылығы техникасымен ғана пайдаланылатын шағын ауылдық жолдарды пайдалана алады. Нидерландыдағы Fietspad немесе Велосипед жолы дүкендерге, тұрғын үйлерге, станцияларға, мектептерге, жұмыс орындарына күнделікті велосипедпен байланыс үшін логикалық түрде құрылған. Көлік велосипедтерін көбейтуге бағытталған тәсілдер әлдеқайда тиімді. Дания, Нидерланды және Германия сияқты елдерде көлік велосипедтерін пайдаланудың жоғары деңгейі сауда сапарларын да қамтиды, мысалы, Германиядағы барлық сауда сапарларының 9% велосипедпен жасалады. Адамдарды мекенжайларға қосу үшін велосипед жолдары жабық кеңістіктерге дейін созылуы мүмкін. Мысалы, Сингапурдегі Funan Mall-дағы жабық велосипед жолы Солтүстік көпір жолындағы велосипед пен жаяу жүруге арналған ортақ жолдан созылады. Ұлыбританияда жақында Ұлттық велосипед желісі іске қосылды. Мүмкіндігі болған жағдайда, бұл бағыттар тастап кетілген теміржол дәліздерін пайдаланатын теміржол жолдары болып табылады. Ұлыбританиядағы маңызды мысал – Бристоль және Бат теміржолы, Ұлттық велосипед жолының 4-ші бөлігі болып табылатын, жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер үшін 13 миль (21 км) жол. Ұлыбританиядағы басқа мысалдар: The Ebury Way велосипед жолы, The Alban Way, Hillend Loch теміржол жолы және Nicky Line. 2003 жылы Испаниядағы Альбасете-Вальдеганга тас жолында Еуропадағы ең ұзын үздіксіз велосипед жолы ашылды. Италияда аймақтар арасында көптеген велосипедтік байланыс желілері дамытылуда. Ең маңыздысы – жартылай аяқталған Цикловия Адриатика, ол кейде Триесттен Санта-Мария-ди-Леукаға дейін созылады. Моторлы көліктерге жабық тәуелсіз құқықтармен велосипед жолдарының салыстырмалы қауіпсіздігін бағалау қиын. Автокөлік пен велосипед соқтығысулары тұрғысынан, бұл велосипед жолы желісінің негізгі жол желісіне қалай қосылатынымен анықталады. Англияның Милтон-Кейнс қаласындағы зерттеу көрсетті, Милтон-Кейнс жолдан тыс жүйесін пайдаланатын велосипедшілердің жол қиылыстарындағы автомобиль-велосипед соқтығысу деңгейі, қалыпты жолдардағы велосипедшілерге қарағанда айтарлықтай жоғары. Бұл қауіпсіздік жобалау арқылы едәуір өзгертілуі мүмкін. Мысалы, Нидерландының Бір мезгілдегі жасыл қиылыс дизайны жол-көлік белгілерінің қиылысында велосипедшілерді орналастыруға келгенде, дерлік қатесіз нәтижелерге қол жеткізеді.

Bike paths that follow independent rights of way are often used to promote recreational cycling. In Northern European countries, cycling tourism represents a significant proportion of overall tourist activity. Extensive interurban bike path networks can be found in countries such as Denmark or the Netherlands, which has had a national system of cycle routes since 1993. These networks may use routes dedicated exclusively to cycle traffic or minor rural roads whose use is otherwise restricted to local motor traffic and agricultural machinery. The Fietspad or Bicycle Path in the Netherlands is logically constructed to link shops, housing, stations, schools, workplaces for everyday cycling. The more sensible approach is based on efforts to increase utility cycling. In countries like Denmark, the Netherlands and Germany the high levels of utility cycling also includes shopping trips e. g. 9% of all shopping trips in Germany are by bicycle. Although it is unusual, to connect people to places, bike paths may be extended into indoor spaces. An example is the indoor bike path at Funan Mall in Singapore that is extended from a shared use biking and walking path along North Bridge Road. The UK has recently implemented the National Cycle Network. Where available, these routes are often rail trails making use of abandoned railway corridors. A prominent example in the UK is the Bristol & Bath Railway Path, a 13 mile (21 km) path for walkers and cyclists that is part of National Cycle Route 4. Other UK examples include The Ebury Way Cycle Path, The Alban Way, the Hillend Loch Railway Path and the Nicky Line. In 2003 the longest continuous bike path in Europe was opened, along the Albacete Valdeganga highway in Spain, a distance of Bogota's Bike Paths Network (Ciclorutas de Bogotá in Spanish), designed and built during the administration of Mayor Enrique Peñalosa attracts significant recreational use. Numerous cycle links between regions are being developed in Italy. The most important is the Ciclovia Adriatica, partially completed which extends, at times, from Trieste to Santa Maria di Leuca. The relative safety of bike paths that follow independent rights of way closed to motorized traffic is difficult to assess. In terms of car/bicycle collisions, this is clearly mediated by how the bike path network rejoins the main road network. In the English town of Milton Keynes, a study showed that cyclists using the off road Milton Keynes redway system had on a per journey basis a significantly higher rate of fatal car bicycle collisions at path/roadway crossings than cyclists on ordinary roads. This safety can be altered substantially by design. For example, the Dutch Simultaneous Green Junction design has a nearly flawless record when it comes to accommodating cyclists at traffic light junctions.

Ортақ пайдалану жолы

Көптеген елдерде велосипед жолдары жаяу жүргіншілермен ортақ пайдаланылады, бірақ велосипедшілер мен жаяу жүргіншілер арасындағы келіспеушіліктерді азайту үшін жасалған жабдықтардың сапасы әртүрлі болады.

Жасырын велосипед жолдары

Кенеттен туындаған жағдайларға жауап ретінде поп-ап велосипед жолдары жылдам құрылады, әдетте олардың жоспарлануы мен іске асырылуы арасында қысқа мерзім болады. Мұндай велосипед жолдарының құрылысы көбінесе "жол кеңістігін қайта бөлуді қамтиды, бұл осы өзгерісті жақсырақ қолдауға және қажетті сапарлар немесе жаттығулар үшін жаяу, велосипедпен немесе дөңгелекпен жүруді таңдаған адамдар үшін қауіпсіздікті арттыруға мүмкіндік береді".