Гран-при Бразилии: История и Трасса Интерлагос

Введение

Гран-при Бразилии (Grande Prêmio do Brasil), в настоящее время проводимый под названием Гран-при Сан-Паулу (Grande Prêmio de São Paulo), — это гонка чемпионата Формулы-1, которая в настоящее время проходит на автодроме имени Жозе Карлоса Пасе в районе Интерлагос, Сидади Дутра, Сан-Паулу.

Происхождение

Автогонки в Бразилии начались до Второй мировой войны, с гонок на уличной трассе Гавеа в Рио-де-Жанейро, стартовавших в 1934 году. В 1936 году началось строительство первого в Бразилии постоянного автодрома в районе Сан-Паулу Интерлагос, которое было завершено в 1940 году. Бразилия принимала Гран-при в начале Второй мировой войны на трассах Интерлагос и Гавеа. Интерлагос, трасса, чья планировка была вдохновлена Roosevelt Raceway в Соединенных Штатах, быстро приобрела репутацию сложной и требовательной трассы с множеством непростых поворотов, перепадами высот, неровным покрытием и небольшим запасом на ошибку.

Интерлагос, Сан-Паулу

Гран-при Бразилии впервые состоялось в 1972 году в Интерлагосе, хотя и не входило в зачет чемпионата мира Формулы-1. Подобно европейскому автоспорту того времени, эта гонка была проведена в качестве теста, чтобы убедить FIA в способности трассы Интерлагос и ее организаторов проводить Гран-при. Как и большинство крупных трасс, используемых для Гран-при в Латинской Америке, таких как автодром "Эрманос Родригес" в Мехико, Интерлагос располагался (и до сих пор располагается) в черте обширного городского района в крупном городе. Однако в следующем году гонка впервые вошла в официальный календарь, и ее выиграл действующий чемпион мира, уроженец Сан-Паулу, Эмерсон Фиттипальди. В 1974 году Фиттипальди одержал победу вновь, в дождливых условиях, а на следующий год другой уроженец Сан-Паулу, Карлос Пасе, выиграл гонку на своей Brabham, за ним финишировал Фиттипальди. В 1977 году победил Рейтеман, но гонщики начали жаловаться на очень неровное покрытие Интерлагоса, и мероприятие было перенесено на год на новую трассу Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро. После года в Рио гонка вернулась в Интерлагос, с новыми и модернизированными сооружениями на следующие два сезона; эту гонку выиграл Жак Лаффит, завершив свое и Ligier’s доминирование в открывающих южноамериканских этапах в Аргентине и Бразилии. Но покрытие Интерлагоса все еще оставалось очень неровным. Изначально планировалось, что с 1978 года Гран-при Бразилии будет чередоваться между трассами в Сан-Паулу и Рио; гонка 1980 года изначально должна была пройти на Жакарепагуа, но части этой трассы (первоначально построенной на болоте) начали проваливаться в мягкую почву, и трасса пришла в упадок, поэтому Гран-при 1980 года было перенесено в Интерлагос. Но к тому времени население Сан-Паулу выросло с 5 до 8 миллионов за 10 лет; территория вокруг трассы становилась все более обветшалой, и трасса не соответствовала имиджу Формулы-1, которая благодаря всемирному телевизионному освещению становилась своего рода гламурным зрелищем. Формула-1 должна была вернуться в Интерлагос в сезоне 1981 года после переасфальтирования трассы; однако, Формула-1 вернулась на год раньше. Гонщики были недовольны условиями безопасности на очень неровной трассе Интерлагос, которые не были улучшены после работ предыдущего года. Автомобили с эффектом приземления того года имели тенденцию подпрыгивать вверх и вниз из-за разрежения, создаваемого под днищем, и их подвеска была более жесткой, чем раньше; поэтому эти хрупкие машины едва переносили такую грубую трассу и были очень неприятны в управлении. Покрытие было настолько плохим, что у некоторых автомобилей возникали механические проблемы. Кроме того, барьеры и ограждения были недостаточными для Формулы-1. Джоди Шектер попытался остановить гонку, но безуспешно, и гонку выиграл француз Рене Арну. Поскольку более гламурный имидж Формулы-1 лучше соответствовал более привлекательному городу Рио-де-Жанейро, цирк Формулы-1 вернулся в Рио, и трасса стала местом проведения эры турбо 1980-х годов.

A Brazilian Grand Prix was first held in 1972 at Interlagos, although it was not part of the Formula One World Championship. Typical of European motorsports at the time, this race was done as a test to convince the FIA if the Interlagos circuit and its organizers could capably hold a Grand Prix. Like most major circuits used for Grands Prix in Latin America such as the Hermanos Rodríguez Autodrome in Mexico City, Interlagos was (and still is) located in the confines of a sprawling urban neighborhood in a very large city. The following year, however, the race was first included in the official calendar, and it was won by defending world champion and São Paulo native Emerson Fittipaldi. In 1974, Fittipaldi won again in rain soaked conditions, and the year after, another São Paulo native, Carlos Pace, won the race in his Brabham, followed by Fittipaldi. 1977 was won by Reutemann, but the drivers began complaining about Interlagos's very rough surface, and the event was then relocated for a year to the new Jacarepaguá circuit in Rio de Janeiro. After a year in Rio, the race returned to Interlagos, with new and upgraded facilities for the next two seasons; this race was won by Jacques Laffite to complete his and Ligier's conquest of the opening South American rounds in Argentina and Brazil. But the Interlagos surface was still very bumpy. The original arrangement from 1978 onwards was to alternate the Brazilian Grand Prix between the São Paulo and Rio circuits; the 1980 race was originally supposed to be held at Jacarepaguá but parts of that circuit (which was originally built on a swamp) were beginning to sink into the soft ground and the circuit disintegrated badly, so the 1980 Grand Prix was to be relocated to Interlagos. But by this time, the population of São Paulo had risen from 5 to 8 million over the space of 10 years; the area surrounding the track was becoming increasingly run down and the circuit did not look good for Formula One, which thanks to worldwide television exposure was becoming something of a glamorous spectacle. Formula One was originally supposed to come back to Interlagos for the 1981 season after the track surface there had been repaved; it turned out that F1 came back a year too early. The drivers were dissatisfied with the safety conditions of the very bumpy Interlagos circuit which had not been changed after the previous year's improvements. The ground effect wing cars of that year had a tendency to bounce up and down thanks to the suction created by the cars' wing shaped underbodies, and they were more stiffly suspended than before; so these fragile cars were barely tolerant of such a rough track and were very unpleasant to drive. The bad surface was so rough that the bumps caused mechanical problems for some cars. Also, the barriers and catch fence arrangements were not adequate enough for Formula One. Jody Scheckter attempted to stop the race from going ahead but this did not work and the race ended up being won by Frenchman René Arnoux. With Formula One's more glamorous image being better suited to the better looking city of Rio de Janeiro, the F1 circus went back to Rio again and the circuit went on to host the 1980s turbo era.

Джакарепагуа, Рио-де-Жанейро

В сезоне 1978 года Гран-при Бразилии перенесли в Джакарепагуа в Рио-де-Жанейро. Аргентинец Карлос Рейтеманн доминировал на своей Ferrari, оснащенной превосходными шинами Michelin. Это стало первой победой французской компании в Формуле-1. Рейтеманна преследовали местный фаворит Фиттипальди и действующий чемпион Ники Лауда. После появления в 1980 году гонщика из Рио-де-Жанейро Нельсона Пике, упадка популярности трассы Интерлагос и завершения карьеры Фиттипальди, бразильские болельщики добивались проведения Гран-при Бразилии в родном городе Пике. Плоская трасса Джакарепагуа, как и Интерлагос до нее, оказалась крайне сложной: большинство поворотов были длинными и быстрыми, некоторые имели небольшой наклон, а покрытие трассы было очень абразивным. Из-за календаря FIA, который неизменно включал Гран-при Бразилии в начало сезона, то есть летом южного полушария и в тропической погоде Рио, большинство гонок проходили при очень высоких температурах и влажности. Все эти обстоятельства делали Гран-при в Рио чрезвычайно изнурительными, и большинство победителей в итоге были истощены. В 1981 году Карлос Рейтеманн проигнорировал командный приказ пропустить вперед своего товарища по команде Алана Джонса и одержал победу; в следующем году Пике финишировал первым, а Кеке Росберг – вторым, но из-за войны FISA–FOCA обоих гонщиков дисквалифицировали за недостаточный вес при послегоночном техническом осмотре, и победа в гонке досталась занявшему третье место Алену Просту, который впоследствии выиграл в Джакарепагуа еще четыре раза (и получил прозвище "Король Рио"). В этой гонке также из-за физического истощения сошел с дистанции итальянец Риккардо Патрезе (очень редкое явление в Формуле-1, но довольно частое в Рио). Пике выиграл в 1983 и 1986 годах, а гонка 1988 года была особенно примечательной: восходящая звезда Айртон Сенна стартовал с пит-лейн в своей первой гонке за McLaren; он начал стремительную погоню, которая позволила ему подняться на второе место позади своего товарища по команде Проста, но был дисквалифицирован за переход на запасной автомобиль после начала парада круга. Гран-при 1989 года стал последней гонкой, проведенной в Джакарепагуа. Ее выиграл британский гонщик Найджел Манселл на Ferrari, в первом Гран-при, выигранном автомобилем с полуавтоматической коробкой передач. В гонке также столкнулись немец Бернд Шнайдер и американец Эдди Чивер, а Чивер дважды потерял сознание после выхода из машины из-за истощения.

In F1 season of 1978 the Brazilian Grand Prix moved to Jacarepaguá in Rio de Janeiro. Argentine Carlos Reutemann dominated in his Ferrari, which was equipped with superior Michelin tyres. This proved to be the French company's first victory in Formula One. Reutemann was followed by home favorite Fittipaldi and defending champion Niki Lauda. After the emergence in 1980 of Rio de Janeiro racer Nelson Piquet, the decline of Interlagos and the retirement of Fittipaldi, Brazilian fans lobbied to host the Brazilian GP in Piquet's home town. The flat Jacarepaguá circuit, like Interlagos before it, proved to be extremely demanding: most corners were long and fast, some were slightly banked and the track had a very abrasive surface. Due to the FIA calendar, which invariably had the Brazilian GP at the beginning of the season thus in the Southern hemisphere summer and the tropical weather of Rio, most races were held under very high temperatures and high humidity. Due to all of those circumstances, Grands Prix at Rio were highly demanding and most drivers who won it were exhausted in the end. In 1981, Carlos Reutemann disobeyed team orders to let his teammate Alan Jones by and took the victory; the following year Piquet finished first and Keke Rosberg finished second but because of the FISA–FOCA war, Piquet and Rosberg were both disqualified for being underweight in post race scrutineering, and the race victory was given to third placed Alain Prost, who would go on to win at Jacarepaguá four more times (thus earning the nickname "the King of Rio"). The race also saw Italian Riccardo Patrese retire due to physical exhaustion (a very rare occurrence in F1, but quite common at Rio). Piquet won in 1983 and 1986, and the 1988 race was particularly notable, as up and coming star Ayrton Senna started from the pit lane in his first race for McLaren; he began a furious charge that brought him up to second behind his teammate Prost; but he was disqualified for switching to his spare car after the parade lap had begun. The 1989 event was the last race at Jacarepaguá. It was won by British driver Nigel Mansell in his Ferrari, in the first Grand Prix won by a car with a semi automatic gearbox, and it also saw German Bernd Schneider and American Eddie Cheever collide, and Cheever collapsed twice after he exited his car due to exhaustion.

Возвращение в новый Интерлагос

Успехи Айртона Сенны в Формуле-1 заставили городских властей приложить усилия к модернизации трассы Интерлагос, вложив 15 миллионов долларов на ее укорачивание и сглаживание. В сезоне 1990 года Гран-при вернулся на укороченную трассу Интерлагос, где и проводится с тех пор. Трасса Интерлагос стала местом проведения одних из самых захватывающих и памятных гонок в современной истории Формулы-1 и считается одной из самых сложных и интересных трасс в календаре Формулы-1. Первая гонка на обновленном Интерлагосе в 1990 году досталась Алену Просту, одержавшему свою 40-ю победу в карьере (на тот момент рекордную) и шестой Гран-при Бразилии. Эта победа не вызвала восторга, поскольку события Гран-при Японии предыдущего года все еще были свежи в памяти многих бразильцев: Прост был признан обладателем титула чемпиона мира по решению президента FIA Жана-Мари Балестра в ущерб Сенне после дисквалификации Сенны на той гонке в Японии. Бразилец, любимец публики, финишировал третьим в Бразилии, большую часть гонки лидировав, но затем столкнувшись со своим бывшим товарищем по команде Сатору Накадзимой на автомобиле Tyrrell. В 1991 году патриот Сенна эмоционально выиграл свой первый Гран-при Бразилии. Его McLaren с механической коробкой передач быстро терял передачи, и к концу гонки у него осталась только шестая передача. Это значительно усложнило и физически утомило управление автомобилем, но он все же сумел победить, опередив Риккардо Патрезе из Williams. Он был настолько истощен, что его пришлось извлекать из машины. В 1992 году Манселл доминировал на протяжении всего уик-энда и остальной части сезона. 1993 год выдался переменчивым: в начале гонки начался сильный дождь, и Прост, теперь выступающий за Williams, допустил редкую ошибку на главной прямой и сошел с дистанции. Сенна выиграл на McLaren, опередив Дэймона Хилла, товарища по команде Проста. В 1994 году Сенна, теперь выступающий за Williams, развернул свой непослушный автомобиль на выходе из поворота Juncao в конце гонки. Он шел вторым, пытаясь догнать немца Михаэля Шумахера, который в итоге победил. Позже в этом году Сенна погиб в аварии на Гран-при Сан-Марино. 1995 год ознаменовался очень спорной гонкой, в которой победитель гонки Шумахер и британец Дэвид Коултард были первоначально дисквалифицированы за использование незаконного топлива, но затем восстановлены в своих позициях. В 1996 году Дэймон Хилл выиграл первую из восьми гонок в сезоне. В 1997 году на старте произошла авария с участием четырех автомобилей, а канадец Жак Вильнев вылетел с трассы в первом повороте. Гонка была остановлена и перезапущена, и Вильнев пересел в запасной автомобиль и выиграл гонку. В 1998 году возникли споры вокруг McLaren – Ferrari протестовала против их тормозной системы, которая впоследствии была запрещена на Гран-при Бразилии, хотя она была одобрена четыре раза техническим делегатом FIA Чарли Уайтингом. Это не имело большого значения: финский гонщик McLaren Мика Хаккинен все равно выиграл гонку. В 1999 году местный пилот Рубенс Баррикелло некоторое время лидировал, пока не сломался двигатель его автомобиля, а Хаккинен снова победил. Гран-при 2001 года ознаменовался эффектным дебютом Хуана Пабло Монтойи в Формуле-1. Колумбийский гонщик эффектно обошел Михаэля Шумахера в начале гонки и легко лидировал до инцидента, когда Джос Верстаппен из Arrows врезался в заднюю часть его Williams BMW и завершил гонку. Монтойя в конечном итоге снял проклятие этого события, выиграв гонку 2004 года в своем последнем Гран-при за Williams перед переходом в McLaren, опередив своего будущего товарища по команде Кими Райкконена и одержав тяжелую победу. Гонка 2001 года также примечательна тем, что братья Михаэль и Ральф Шумахер впервые заняли места на стартовой решетке рядом друг с другом. Особенно запоминающимися недавними Гран-при Бразилии являются гонки 2003 года, в которой Джанкарло Физикелла из Jordan одержал свою первую победу в Гран-при, весьма неожиданно и в хаотичных и необычных обстоятельствах. Сильный дождь до и во время гонки создал проблемы с выбором шин, что выбило многие команды из колеи, предоставив слабой команде Minardi реальный шанс на победу впервые и единственный раз, поскольку они были единственной командой, подготовившейся к дождю, но их пилоты также вскоре выбыли. И коварные условия на трассе привели к тому, что несколько гонщиков вылетели с трассы, в том числе действующий чемпион мира Михаэль Шумахер, положив конец впечатляющей серии финишей, начиная с Гран-при Германии 2001 года. В этой суматохе ряд гонщиков, в том числе Кими Райкконен и Дэвид Коултард из McLaren, лидировали в гонке, и когда серьезная авария с участием Фернандо Алонсо из Renault заблокировала трассу и вызвала выезд автомобиля безопасности, воцарилась путаница. Физикелла лидировал в гонке в тот момент, только что обогнав Райкконена; однако именно финн был объявлен победителем в соответствии с правилом, которое гласило, что в таких обстоятельствах результат гонки должен определяться порядком гонщиков за два круга до остановки гонки. Это решение было отменено через несколько дней в Апелляционном суде FIA в Париже после появления новых доказательств, подтверждающих, что Физикелла пересек финишную черту в лидирующей позиции во второй раз до аварии Алонсо и, следовательно, был законным победителем. Гран-при 2004 года ознаменовал первый случай с момента включения гонки в календарь чемпионата Формулы-1, когда она не входила в число первых трех этапов сезона. Фернандо Алонсо стал самым молодым чемпионом мира Формулы-1 на Гран-при Бразилии 2005 года, его третье место позади победителя Хуана Пабло Монтойи и соперника в борьбе за титул Кими Райкконена оказалось достаточным для завоевания титула за две гонки до конца сезона. Для 2006 года Гран-при Бразилии, как и в 2004 году, было перенесено на престижную позицию проведения заключительного этапа сезона, что стало первым прощанием Михаэля Шумахера с Формулой-1 перед его возвращением в сезоне 2010 года. Стартовав с 10-й позиции на стартовой решетке, Шумахер показал удивительные результаты в своей последней гонке. Он опустился на 19-ю позицию на девятом круге из-за прокола шины, вызванного небольшим столкновением с Джанкарло Физикеллой, когда он пытался его обогнать. После пит-стопа для новой шины он вернулся в гонку, чуть позади лидера Массы, почти на круг позади, затем обогнал несколько гонщиков и пересек финишную черту на четвертом месте, после ослепительного обгона Кими Райкконена. Его выступления было недостаточно, чтобы принести Шумахеру восьмой трофей, поскольку Фернандо Алонсо, которому нужно было всего одно очко, чтобы снова стать чемпионом мира, финишировал вторым. Бразилец Фелипе Масса завоевал поул-позицию и лидировал в гонке от старта до финиша, одержав вторую победу в своей карьере и встретив ликование своих бразильских болельщиков. В 2007 году Кими Райкконен выиграл гонку и свой первый и единственный чемпионат, опередив Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона на одно очко. В марте 2008 года мэр Сан-Паулу объявил о подписании нового соглашения с Берни Экклстоуном о продолжении проведения Гран-при Бразилии. Это соглашение позволило бразильской гонке оставаться в календаре до 2015 года. С этим Интерлагос был готов к серьезным улучшениям в своих пит-лейн и паддоке. В последней гонке сезона 2008 года в Бразилии Льюис Хэмилтон стал самым молодым чемпионом мира Формулы-1 на тот момент в истории Формулы-1. Приняв консервативную стратегию без риска на протяжении большей части гонки, чтобы обеспечить как минимум пятое место и титул, поздний дождь вызвал неожиданные проблемы. Сначала Хэмилтон опустился на пятое место, обойденный немецким пилотом Toyota Тимо Глоком, который не заехал в пит-лейн для смены на промежуточные шины, как большинство других лидеров. За три круга до конца Себастьян Феттель также обогнал британца на трассе, что означало, что он наберет столько же очков, сколько Масса, но с одной победой меньше. Пока все были сосредоточены на битве между этими двумя (Феттель в итоге остался впереди), вопреки всем ожиданиям оба...

São Paulo native Ayrton Senna's success thus far in Formula One had city officials working hard to revamp the Interlagos circuit in a $15 million investment to shorten and smooth over the circuit. In F1 season of 1990 the Grand Prix returned to a shortened Interlagos, where it has stayed since. The Interlagos circuit has created some of the most exciting and memorable races in recent F1 history, and is regarded as one of the most challenging and exciting circuits on the F1 calendar. The first race at the new Interlagos in 1990 was won by Alain Prost, who won his 40th career race (the most ever at that point in time) and his sixth Brazilian Grand Prix. It wasn't a popular win, as the events of the previous year's Japanese Grand Prix were still fresh in the minds of many Brazilians: Prost was seen as having been given the Drivers' title by FIA president Jean Marie Balestre at Senna's expense after Senna was disqualified from that race in Japan. The Brazilian, a home favorite, finished third in Brazil after leading much of the race but then hitting his backmarker ex teammate Satoru Nakajima in a Tyrrell. 1991 saw the patriotic Senna emotionally win his first Brazilian Grand Prix. His McLaren's manual gearbox was losing gears quickly and close to the end, he only had sixth gear left. This made the car much more difficult and physically demanding to drive, but he still eventually won holding off Williams driver Riccardo Patrese. His exhaustion was so high that had to be extricated from his car. 1992 saw Mansell dominate the weekend and the rest of the season. 1993 was a race of variables; it began to rain heavily early into the race and Prost, now driving a Williams, had a rare accident on the main straight and retired. Senna went on to win in a McLaren from Prost's teammate Damon Hill. 1994 saw Senna, now driving for Williams, spin his recalcitrant car going through Juncao late into the race. He was running in second, trying to catch German Michael Schumacher, who went on to win. Senna would lose his life in an accident at the San Marino Grand Prix later in the year. 1995 was a very controversial race that initially had race winner Schumacher and Briton David Coulthard's cars excluded for apparently using illegal fuel during the race, but then reinstated. 1996 saw Damon Hill win his first of eight races that season. 1997 saw an accident at the start that involved four cars, and Canadian Jacques Villeneuve went off the course at the first corner; the race was stopped and restarted, and Villeneuve jumped into the spare car and won the race. 1998 saw a controversy surrounding McLaren – Ferrari had protested about their braking system, and it was then banned from the Brazilian Grand Prix, although it had been approved four times by FIA technical delegate Charlie Whiting. It didn't matter much: Finnish McLaren driver Mika Häkkinen won the race anyway. 1999 saw local Rubens Barrichello lead for some time until the engine in his car failed, and Hakkinen won again. The 2001 Grand Prix was notable for marking the explosive arrival of Juan Pablo Montoya onto the Formula One scene. The Colombian driver stunningly muscled his way past Michael Schumacher early on and led easily until an incident in which Arrows's Jos Verstappen ran into the back of his Williams BMW and ended his race. Montoya did eventually laid to rest the ghost of this event by winning the 2004 race in his final Grand Prix for Williams before moving to McLaren, holding off his future teammate Kimi Räikkönen to take a hard fought victory. The 2001 race is also notable for two brothers, Michael and Ralf Schumacher, sharing a row on the starting grid for the first time. Particularly memorable recent Brazilian Grands Prix include the 2003 race, which saw a maiden Grand Prix victory, highly unexpectedly, and amidst chaotic and unusual circumstances, for Jordan's Giancarlo Fisichella. Heavy rain before and during the race produced problems with tyre selection which caught out many teams, which allowed the weak Minardi team to have a real chance for victory the only time ever, because they were the only team who prepared for the rainfall, but their drivers were also soon out. And treacherous track conditions caused multiple drivers to spin out of the race, including then reigning World Champion Michael Schumacher, ending a remarkable run of race finishes dating back to the 2001 German Grand Prix. Amidst this, a number of drivers, including McLaren's Kimi Räikkönen and David Coulthard, led the race, and, when a heavy accident involving Renault's Fernando Alonso blocked the circuit and brought out the red flag, confusion reigned. Fisichella led the race at the time, having just overtaken Räikkönen; however, it was the Finn who was declared the race winner under the rule that stipulated that the race result in such circumstances was to be taken from the running order two laps prior to the race being stopped. This decision was overturned days later in the FIA Court of Appeal in Paris after new evidence came to light which proved that Fisichella had crossed the finish line in the lead for a second time before Alonso's accident, and therefore was the rightful winner. The 2004 event marked the first time since the race's admission to the Formula One Championship calendar that it was not one of the first three rounds of the championship season. Fernando Alonso became the youngest ever Formula One World Champion at the 2005 Brazilian Grand Prix, his third place behind winner Juan Pablo Montoya and championship rival Kimi Räikkönen was enough to clinch the title with two races remaining. For 2006, the Brazilian Grand Prix, as in 2004, was moved to the prestigious position of hosting the final round of the season, in what was Michael Schumacher's first farewell to Formula One, before his return for the F1 season of 2010 season. Starting from 10th position on the grid, Schumacher did an astonishing job on his last race. He fell to 19th position on the ninth lap due to a flat tyre caused by a minor collision with Giancarlo Fisichella when the former was trying to overtake the latter. After pitting for a new tyre he returned to the race, just in front of leader Massa, so almost being lapped, then passing several drivers to take the chequered flag in fourth place, after a dazzling passing manoeuvre on Kimi Räikkönen. His performance was not enough to give Schumacher his eighth trophy, as Fernando Alonso, who needed only one point to become World Champion again, finished in second place. Brazilian Felipe Massa took pole position and led the race from start to finish to get the second victory of his career and to be greeted by celebrations from his Brazilian supporters. In the 2007 edition, Kimi Raikkonen won the race and his first and only championship, beating both Fernando Alonso and Lewis Hamilton by a single point. In March 2008, the mayor of São Paulo announced that he had signed a new deal with Bernie Ecclestone to continue the holding of the Brazilian Grand Prix. This deal allowed the Brazilian race to be on the calendar until 2015. With this, Interlagos was set for major improvements in its pit and paddock facilities. In the final race of the 2008 season in Brazil, Lewis Hamilton became the youngest Formula One World Champion up to that point in Formula One history. After adopting a conservative strategy without risks for most of the race to secure at least fifth place, and the title, a late race rain shower caused unexpected trouble. First, Hamilton was pushed down to fifth place by German Toyota driver Timo Glock who didn't enter the pits for intermediates like most other front runners. With just three laps to go, Sebastian Vettel then also overtook the Briton on the track which meant he would end up with equal points to Massa, but with one fewer victory. While everybody was focusing on the battle between these two (Vettel managed to stay in front in the end), against all expectations both were able to overtake Glock, who had lost all grip with his dry weather tyres, in the very last corner before the finishing straight. This meant that, while the McLaren Drivers' Championship title rival Felipe Massa won the race in his Ferrari, Hamilton ultimately grabbed the fifth place he needed to become champion. Renault's Fernando Alonso, the previous youngest champion, was second ahead of Massa's teammate Kimi Räikkönen and Toro Rosso's Sebastian Vettel. The 2009 race determined another Drivers' Champion, with Jenson Button in a Brawn finishing fifth to secure his only Drivers' Championship over Vettel, now driving for Red Bull, who finished fourth; Vettel's Australian teammate Mark Webber won the race ahead of Pole Robert Kubica. 2010 saw a wet qualifying and German Nico Hülkenberg drove an astonishing lap to put his non competitive Williams on pole position. His countryman Vettel won the race ahead of Webber, and this race gave Red Bull the Constructors' Championship, and it set up a four way duel for the Drivers' title at the final round in Abu Dhabi. 2011 saw another Red Bull 1–2, but it was Webber this time who had won from Vettel, who had already won his second Drivers' title in Japan earlier that year. 2012 was another classic race, where Vettel this time had to do battle with Spanish Ferrari driver Fernando Alonso. After making a very poor start which dropped him to 22nd, he climbed up to sixth which was enough to see him win his third consecutive Drivers' title. This race was also notable for being Michael Schumacher's last ever F1 race: the legendary German had made a comeback with Mercedes in 2010, but he did not win a single race – a huge surprise, considering he was the most successful F1 driver in history. 2013 saw Vettel win his ninth consecutive race that season which was a new record. The record stood until Max Verstappen won his tenth race in a row at the 2023 Italian Grand Prix. 2014 saw the totally dominant Mercedes duo of Nico Rosberg and Lewis Hamilton finish 1–2 in the race. 2015 saw Rosberg win again; he had spent most of that season demoralized and at the mercy of his teammate Hamilton, who won his third Drivers' Championship. 2016 saw continued Mercedes domination, but it was Hamilton who won with Rosberg second. But the Mercedes victory that day was overshadowed by heavy rain, multiple accidents and an astonishing drive from the Dutch teenager Max Verstappen, son of former F1 driver Jos Verstappen, who drove his Red Bull from 16th to third in 15 laps after his team botched its tyre strategy. On 10 October 2013 it was announced that the contract for the Brazilian Grand Prix had been extended until 2022, with a further extension in November 2020 that extended it to 2025. The scheduled 2020 race was cancelled by Formula One Management in July that year due to the ongoing COVID 19 pandemic, leaving promoters of the Interlagos race furious who say the losses they will make because of this and that it could mean the end of Formula One racing at the venue longer term.

Гран-при Сан-Паулу

Формула 1 вернулась в Интерлагос в сезоне 2021 года, а мероприятие теперь называлось Гран-при Сан-Паулу. Льюис Хэмилтон, после дисквалификации из квалификации из-за технических нарушений, выиграл основную гонку, заняв пятое место в спринте после старта с последнего ряда. Его товарищ по команде в сезоне Формулы 1 2022 года, Джордж Рассел, выиграл обе гонки в Сан-Паулу. Пять бразильских гонщиков выигрывали Гран-при Бразилии: Эмерсон Фиттипальди, Нельсон Пике, Айртон Сенна и Фелипе Масса – по два раза каждый, а Карлос Пейс – один раз. Наибольшее количество побед в истории принадлежит французу Алену Просту, который выигрывал гонку шесть раз (в том числе пять раз на Жакарепагуа). Аргентинский гонщик Карлос Рейтеман и Михаэль Шумахер выигрывали по четыре раза.

Слухи о возвращении в Рио-де-Жанейро

Весной 2019 года президент Бразилии Жаир Болсонару объявил о возвращении Гран-при Бразилии в Рио-де-Жанейро. Поскольку трасса Жакарепагуа была снесена для строительства объектов к летним Олимпийским играм 2016 года, в районе Деодоро в Рио-де-Жанейро планировалось построить новую трассу. В ноябре 2020 года было подписано соглашение, согласно которому Формула-1 продолжит проводить гонки в Интерлагосе до 2025 года, но уже под названием Гран-при Сан-Паулу. Это был первый случай, когда гонка называлась Гран-при Сан-Паулу. Контракт на проведение гонки был приостановлен в январе 2021 года. Также в январе 2021 года, с официальным подтверждением в феврале 2021 года, новоизбранный мэр Рио-де-Жанейро Эдуардо Паэс подтвердил отмену планов по строительству новой трассы в Деодоро, пообещав найти новое подходящее место для её возведения. Гонщики Формулы-1 также выразили обеспокоенность по поводу воздействия проекта на окружающую среду, а Льюис Хэмилтон заявил: «Я не думаю, что это разумное решение. В мире сейчас глобальный кризис, связанный с вырубкой лесов».