Трасса Поль Рикар: История и Безопасность Французской Гоночной Арены

Введение

Французская гоночная трасса Circuit Paul Ricard (siʁkɥi pɔl ʁikaʁ) — французская трасса для автогонок, построенная в 1969 году в Ле-Кастелле, департамент Вар, недалеко от Марселя, на средства магната по производству пастиса Пола Рикарда. Рикар хотел испытать себя в создании гоночной трассы. На трассе с перерывами проводился Гран-при Франции Формулы-1 с сезона Формулы-1 1971 года по сезон Формулы-1 2022 года.

Первые годы (19701990)

Открытая 19 апреля 1970 года, инновационная инфраструктура трассы сделала ее одной из самых безопасных гоночных трасс в мире на момент открытия. На трассе было три конфигурации, большой индустриальный парк и взлетно-посадочная полоса. Сочетание современного оборудования, мягкой зимней погоды и наличия взлетно-посадочной полосы сделало трассу популярной среди гоночных команд для зимних тестов. Оригинальная трасса характеризовалась длинной прямой "Мистраль", за которой следовал скоростной правый поворот "Сигнес". Длинная стартовая прямая и другие быстрые участки сильно изнашивали двигатели, которые работали на максимальных оборотах продолжительное время. Поломки двигателей были нередки, как, например, серьезная авария Айртона Сенны на Гран-при Франции 1985 года, когда двигатель Renault в его Lotus вышел из строя, и он, потеряв управление на собственных маслах в "Сигнесе", сильно врезался, отделавшись лишь легкими ушибами. Найджел Манселл разбился в том же месте в тот же уик-энд во время тренировки и получил сотрясение мозга, из-за которого пропустил гонку. Авария Манселла произошла из-за медленной потери давления в левой задней шине, что привело к ее взрыву на высокой скорости и отрыву заднего крыла его Williams FW10. Автомобиль FW10 с двигателем Honda установил рекорд круга на оригинальной трассе, когда товарищ по команде Манселла Кеке Росберг показал время 1:39.914 на Гран-при Франции 1985 года. Во время квалификации к гонке 1985 года швейцарский гонщик Марк Зурер достиг тогда самой высокой скорости, зарегистрированной автомобилем Формулы-1 на прямой "Мистраль", разогнавшись до на своем Brabham BMW с турбонаддувом. Это было значительно выше, чем у самой медленной машины в гонке, Tyrrell Ford V8 Стефана Беллофа, которая могла развить скорость только Беллоф квалифицировался на 9 секунд медленнее Зурера и на 12 секунд медленнее лидера квалификации Росберга. Пол Рикар был открыт гонкой спортивных автомобилей класса 2 литра; в 1970-х и 1980-х годах на трассе выросли одни из лучших французских гонщиков того времени, включая четырехкратного чемпиона мира Алена Проста, который выиграл Гран-при Франции на этой трассе в 1983, 1988, 1989 и 1990 годах. Трасса принимала Гран-при Франции Формулы-1 много раз, первым из которых был Гран-при Франции 1971 года. Трасса также широко использовалась для тестов, особенно в Формуле-1. В 1986 году пилот Brabham Formula One Элио де Анджелис погиб в результате аварии во время тестов на быстром первом повороте после того, как отвалилось заднее крыло его Brabham BT55. Хотя трасса не была причиной аварии, она была модифицирована для повышения безопасности. Длина прямой "Мистраль" была уменьшена с до чуть более , а быстрые повороты "Веррьери", где разбился де Анджелис, были объезжены. Фактически, после старта, вместо того чтобы входить в левый поворот "Веррьери", гонщики теперь резко тормозили и поворачивали направо в короткий участок, соединяющий прямую старта и "Мистраль". Это изменило длину трассы для Гран-при с до всего . Это также привело к сокращению времени круга с 1:32.462, показанного Кеке Росбергом в 1985 году, до 1:04.402, показанного Найджелом Манселлом в 1990 году. С 1990 года Гран-при Франции был перенесен в Мани-Кур, где он проводился до 2008 года. Пол Рикар принимал Гран-при Франции 14 раз в период с 1971 по 1990 год. Длинная конфигурация использовалась с 1971 по 1985 год, а клубная конфигурация – с 1986 по 1990 год. В шести случаях (1971, 1975, 1976, 1978, 1980 и 1989) победитель на Пол Рикарде в том же году становился чемпионом мира. Ронни Петерсон (1973 и 1974) и Рене Арну (1982) – единственные победители на Пол Рикарде, которые так и не стали чемпионами мира.

Opened on 19 April 1970, the circuit's innovative facilities made it one of the safest motor racing circuits in the world at the time of its opening. The circuit had three track layout permutations, a large industrial park and an airstrip. The combination of modern facilities, mild winter weather and an airstrip made it popular amongst racing teams for car testing during the annual winter off season. The original track was dominated by the long Mistral Straight that is followed by the high speed right hand Signes corner. The long main straight and other fast sections made the track very hard on engines as they ran at full revs for extended spells. Engine failures were common, such as Ayrton Senna's huge crash during the 1985 French Grand Prix after the Renault engine in his Lotus failed and he went off backwards at Signes on his own oil and crashed heavily, with only light bruising to the driver. Nigel Mansell crashed at the same place in the same weekend during practice and suffered a concussion which kept him out of the race. Mansell's crash was the result of a slow puncture in his left rear tyre causing it to explode at over , which detached his Williams FW10's rear wing. The Honda powered FW10 holds the race lap record for the original circuit when Mansell's teammate Keke Rosberg recorded a time of 1:39.914 during the 1985 French Grand Prix. During qualifying for the 1985 race, Swiss driver Marc Surer clocked what was at the time the highest speed recorded by a Formula One car on the Mistral when he pushed his turbocharged, Brabham BMW to This compared to the slowest car in the race, the naturally aspirated Tyrrell Ford V8 of Stefan Bellof which could only manage Bellof qualified 9 seconds slower than Surer and 12 seconds slower than pole winner Rosberg. Paul Ricard was inaugurated with a 2 litre sports car race; during the 1970s and the 1980s the track developed some of the best French drivers of the time including four time World Drivers' Champion Alain Prost who won the French Grand Prix at the circuit in 1983, 1988, 1989 and 1990. The circuit hosted the Formula One French Grand Prix on many occasions, the first of which was the 1971 French Grand Prix. The circuit was also extensively used for testing, especially in Formula One. In 1986, Brabham Formula One driver Elio de Angelis was killed in a testing accident at the fast first turn after the rear wing of his Brabham BT55 had broken off. Although the circuit was not the cause of the crash, it was modified in order to make it safer. The length of the Mistral Straight was reduced from in length to just over , and the fast sweeping Verrerie curves where de Angelis had crashed were bypassed. Effectively, after the start, instead of heading into the left hand Verrerie sweeper, cars now braked hard and turned sharp right into a short run that connected the pit straight to the Mistral. This changed the circuit length for a Grand Prix from to just This also had the effect of cutting lap times from Keke Rosberg's 1985 pole time of 1:32.462 in his Williams Honda turbo, to Nigel Mansell's 1990 pole time of 1:04.402 in his V12 Ferrari. From 1990 the French Grand Prix was moved to Magny Cours where it ran until 2008. Paul Ricard hosted the French Grand Prix on 14 occasions between 1971 and 1990. The Long Circuit was used from 1971 to 1985, with the Club Circuit used from 1986 to 1990. On six occasions (1971, 1975, 1976, 1978, 1980 and 1989) the winner at Paul Ricard went on to win the World Championship in the same year. Ronnie Peterson (1973 and 1974) and René Arnoux (1982) are the only Ricard winners who never won the championship.

Последние времена (1990-ныне)

В 1990-х годах использование трассы было ограничено мотоциклетными гонками и национальными французскими соревнованиями, в частности, до 1999 года, 24-часовой гонкой на мотоциклах Bol d'or. Трасса также была базой для команды Oreca F3000. После смерти Рикарда в 1999 году трасса была продана компании Excelis, принадлежащей промоутеру Формулы-1 Берни Экклстоуну. Трасса была перестроена в современную тестовую трассу и некоторое время называлась Paul Ricard High Tech Test Track (Paul Ricard HTTT), прежде чем вернуть себе прежнее название Circuit Paul Ricard. Среди объектов трассы имеется взлетно-посадочная полоса для частных самолетов. Существует тестовая трасса для картинга (KTT), использующая тот же тип абразивных зон безопасности, что и автомобильная трасса. На трассе также проводились различные гонки, включая Paul Ricard 500km в 2006 году, этап чемпионата FIA GT. Здесь также проходили гонки других GT-чемпионатов, в частности Ferrari Challenge и соревнования, организованные клубами Porsche Франции и Италии. 5 декабря 2016 года было объявлено о возвращении Гран-при Франции в календарь Формулы-1 в сезоне 2018 года на трассе Пол Рикар. Это был первый Гран-при Франции с 2008 года (в последний раз проводился на Мани-Куре) и первый на трассе Пол Рикар с 1990 года. 19 июня 2017 года Всемирный совет по автоспорту FIA в Женеве опубликовал предварительный календарь на 2018 год, в котором Гран-при Франции был запланирован на 24 июня на трассе Пол Рикар, за которым сразу последовали Гран-при Австрии на Red Bull Ring и Гран-при Великобритании на трассе Сильверстоун. Pirelli Motorsport запланировала двухдневные испытания шин для Формулы-1 2018 года на трассе Пол Рикар в мае, июне и сентябре 2017 года. Трасса оставалась в календаре Формулы-1 до сезона 2022 года, после чего снова исключилась из календаря. Пол Рикар имеет трехзвездочную экологическую аккредитацию FIA. Согласно отчету за 2021 год, трасса заняла второе место в мире по устойчивости, наряду с Circuit de Barcelona Catalunya и после Circuit Mugello.

In the 1990s the circuit's use was limited to motorcycle racing and French national racing, most notably until 1999, the Bol d'or 24 hour motorcycle endurance race. The track was also the home of the Oreca F3000 team. After Ricard's death, the track was sold to Excelis, a company owned by Formula One promoter Bernie Ecclestone, in 1999. The track was rebuilt into an advanced test track, and was for a time known as the Paul Ricard High Tech Test Track (Paul Ricard HTTT) before changing its name back to Circuit Paul Ricard. An aircraft landing strip suitable for private jets is amongst the circuit's facilities. There is a Karting Test Track (KTT) that features the same type of abrasive safety zones as the car track. The track has also hosted some races, including the 2006 Paul Ricard 500km, a round of the FIA GT Championship. Other GT championships have run races here, most notably the Ferrari Challenge and races organized by Porsche clubs of France and Italy. On 5 December 2016, it was announced that the French Grand Prix would return to the Formula 1 calendar for the 2018 season at Paul Ricard. It was the first French Grand Prix since 2008 (last held at Magny Cours) and the first at Circuit Paul Ricard since 1990. On 19 June 2017, the FIA's World Motor Sport Council in Geneva published its 2018 provisional calendar with the French Grand Prix scheduled for 24 June at Circuit Paul Ricard with the race itself followed immediately by the Austrian Grand Prix at the Red Bull Ring and then the British Grand Prix at Silverstone Circuit. Pirelli Motorsport has planned for a two day tyre testing for its 2018 Formula 1 tyres at Circuit Paul Ricard in the months of May, June and September 2017. The track remained on the F1 calendar until the 2022 season, after which it disappeared from the calendar again. Paul Ricard has the 3 star FIA Environmental Accreditation. In a 2021 report, it was ranked the second most sustainable racetrack in the world, together with Circuit de Barcelona Catalunya and behind Mugello Circuit.

Следы

Для трассы характерна длинная прямая Мистраль и вытянутая конфигурация. Трасса также необычна тем, что построена на плато – она совершенно плоская. В 1986 году трасса была модифицирована для укорачивания круга, путем добавления сокращения, выходящего на середину прямой Мистраль. Этот укороченный вариант также назывался короткой трассой GP и был длиннее. После модификаций в 2000–2005 годах трасса предлагает 247 возможных конфигураций – от самой короткой до полной. Высота трассы варьируется от [значение] до [значение] метров над уровнем моря. Благодаря своей гибкости и мягкой зимней погоде, она используется для тестов несколькими командами автоспорта, включая команды Формулы-1. Трасса известна своими характерными черно-синими зонами безопасности, называемыми Голубой зоной. Поверхность зон выката состоит из смеси асфальта и вольфрама, используемой вместо гравийных ловушек, что распространено на других трассах. Вторая, более глубокая зона выката – Красная зона, с более абразивным покрытием, предназначенным для максимального сцепления шин и, следовательно, минимизации тормозного пути, хотя это и приводит к интенсивному износу шин. Последней линией защиты служат барьеры Tecpro – современное улучшение по сравнению с шинными барьерами.