Гран-при Канады: История и Современность Формулы-1

Введение

Гран-при Формулы-1: гонки спортивных автомобилей и Формулы-1

Гран-при Канады – ежегодное автомобильное соревнование, проводимое с 1961 года. Оно входит в состав чемпионата мира Формулы-1 с 1967 года. Впервые гонка была организована в парке Моспорт в Боуманвилле, Онтарио, как соревнование спортивных автомобилей, после чего место проведения чередовалось между Моспортом и трассой Circuit Mont Tremblant в Квебеке, после того как Формула-1 взяла на себя организацию мероприятия. После 1971 года, из-за соображений безопасности, Гран-при перенесли на постоянное место в Моспорт. В 1978 году, после аналогичных проблем с безопасностью в Моспорте, Гран-при Канады переехал на трассу имени Жиля Вильнёва на острове Нотр-Дам в Монреале, Квебек. В 2005 году Гран-при Канады стал самым просматриваемым Гран-при Формулы-1 в мире. Гонка также заняла третье место по популярности среди спортивных событий во всем мире, уступив только Super Bowl XXXIX и финалу Лиги чемпионов УЕФА в том же году. Мероприятия 2020 и 2021 годов были отменены из-за пандемии COVID-19. После отмены Гран-при Канады 2021 года контракт был продлен до 2031 года.

История

Ранний Гран-при Канады был одним из престижнейших событий нового Канадского чемпионата по спортивным автомобилям, серии, созданной одновременно с Гран-при Канады на трассе Моспорт-парк близ Торонто в 1961 году. Моспорт-Парк (который до сих пор сохраняет свою первоначальную конфигурацию) представлял собой впечатляющую и сложную трассу с множеством подъемов и спусков, пользовавшуюся популярностью у гонщиков. В мероприятии принимали участие несколько международных пилотов, специализирующихся на спортивных автомобилях, а также пилоты Формулы-1. В течение первых пяти лет победу одерживали гонщики, имевшие опыт выступлений в Формуле-1, или же те, кто переходил в чемпионат после победы в Гран-при Канады. В 1966 году гонка проводилась в рамках Канадско-американского Кубка вызова, победителем которого стал американец Марк Донохью. Бассет отказался от этой идеи, когда законопроект проходил третье чтение в городском совете Торонто. Идея перенести гонку в городскую среду вернулась спустя десять лет. В 1969 году на трассе Моспорт-Парк британец Джеки Стюарт поднялся с четвертого места на лидирующее, но Джеки Икс быстро приближался, и Стюарт и Икс боролись до 33-го круга, когда они догнали частного гонщика Аль Пиза на четвертом круге. Икс попытался обойти Стюарта, и автомобили столкнулись. Стюарт не смог завести свой Matra, но Икс запустил свой Brabham и удержал лидерство до клетчатого флага. Разгневанный Стюарт пожаловался своему боссу Кену Тиреллу на Пиза, который, в свою очередь, пожаловался организаторам. 48-летний Пиз получил черный флаг дисквалификации, пройдя менее половины дистанции, которую преодолели лидеры, на устаревшем Eagle Climax, и стал единственным гонщиком в истории Формулы-1, дисквалифицированным за слишком низкую скорость. В 1970 году Икс одержал победу во второй раз, а его швейцарский товарищ по команде Клей Регаццони обеспечил команде Ferrari дубль. Однако трасса Мон-Тремблант больше не использовалась для гонок Формулы-1 из-за опасений по поводу безопасности, связанных с суровыми зимами, серьезно повреждающими дорожное покрытие, и спора с местными гоночными властями в 1972 году. Ротация трасс прекратилась, и с 1971 года Моспорт единолично принимал Гран-при Канады. В 1971 году Моспорт-Парк был затоплен дождем и туманом; основная гонка была отложена после смертельной аварии в гонке поддержки Формулы-Форд, и к моменту ее старта шел сильный дождь. Джеки Стюарт легко одержал победу на Tyrrell, опередив шведа Ронни Петерсона на March. В 1972 году на Моспорт были установлены новые элементы безопасности, и Стюарт снова победил. 1973 год выдался интересным; как и гонка два года назад, она проходила под проливным дождем. Австрийский новичок Ники Лауда на BRM обошел Петерсона на Lotus на третьем круге, и Лауда лидировал до 20-го круга, когда заехал на пит-стоп для смены шин. После столкновения Франсуа Север и Джоди Шектера на 33-м круге возникла значительная путаница, что привело к неудачной интервенции машины безопасности, после чего ситуация стала еще более запутанной, поскольку машина безопасности не смогла подобрать лидера, позволив лидирующим гонщикам увеличить отрыв почти на круг. В результате британец Джеки Оливер оказался в лидерах, американец Питер Ревсон – вторым, а француз Жан-Пьер Бельтуаз – третьим. Из этой тройки у Ревсона был самый конкурентоспособный автомобиль, и он в конечном итоге вышел в лидеры, удерживая его до финиша, в то время как бразильский товарищ по команде Петерсона Эмерсон Фиттипальди ускорился, чтобы отыграться и обошел Оливера и Бельтуаза на последних кругах, заняв второе место. После гонки в течение нескольких часов царила путаница, но в конечном итоге было подтверждено, что Ревсон победил благодаря удачному стечению обстоятельств, связанному с выходом машины безопасности. В 1974 году Фиттипальди одержал победу, а его соперники Клей Регаццони финишировал вторым, а Джоди Шектер серьезно разбился из-за отказа тормозов на своем Tyrrell. В 1975 году гонка не проводилась, а в 1976 году британец Джеймс Хант узнал, что его 9 очков, заработанных на Брэндс-Хэтч, были аннулированы, и он был дисквалифицирован. Хант выиграл Гран-при Канады в том году, яростно пилотируя на протяжении всей гонки. В 1977 году французский канадец Жиль Вильнев дебютировал за Ferrari. Однако опасения по поводу безопасности на неровном Моспорт-Парке возникли, когда британец Иан Эшли попал в ужасную аварию, преодолевая неровный гребень. Hesketh Эшли перевернулся через ограждение Армко и врезался в телевизионную вышку. Англичанин немецкого происхождения получил серьезные травмы, а спасательные операции были неэффективными и отнимали много времени. Недостаток безопасности на Моспорт был подчеркнут, когда Йошен Масс потерял контроль над своим McLaren и врезался в ограждение, которое практически сплющилось от удара. Джоди Шектер выиграл эту гонку на своем Wolf, но из-за продолжающихся опасений по поводу безопасности было выдвинуто новое предложение. Labatt, спонсор, владевший правами на гонки Формулы-1 в Канаде в то время, а также владелец Моспорт-Парка, возродил предложение 1968 года о переносе гонки на Exhibition Place в Торонто после того, как FIA признала Моспорт неподходящей площадкой для проведения гонок в будущем. Городской совет Торонто отклонил предложение с разницей в два голоса, и через несколько часов мэр Монреаля Жан Драпо договорился с Labatt о постоянном переносе гонки в Монреаль. Был быстро разработан план по созданию трассы под названием Circuit Île Notre Dame на искусственном острове в середине судоходного канала Святого Лаврентия, который был местом проведения знаменитой Expo '67; конкретные дороги на острове были объединены и модифицированы, а затем были построены пит-лейны для создания временной гоночной трассы. Гран-при Канады впервые был проведен там в 1978 году и с тех пор проводится там постоянно, за исключением четырех лет, когда мероприятие было отменено.

The early Canadian Grand Prix was one of the premier events of the new Canadian Sports Car Championship, a series which had been created alongside the Canadian Grand Prix at Mosport Park near Toronto in 1961. Mosport Park (which is still in its original layout configuration) was a spectacular and challenging circuit which had many ups and downs; the circuit was popular with drivers. Several international sports car as well as Formula One drivers participated in the event. For the first five years, the event would be won by drivers with either prior Formula One experience, or would enter the championship after winning the Canadian Grand Prix. In 1966 the Canadian American Challenge Cup ran the event, with American Mark Donohue winning. Bassett dropped the idea just as the bill was going through third reading before Toronto city council. The idea to move the race to an urban location would return a decade later. The 1969 event at Mosport Park saw Briton Jackie Stewart climb up from 4th to take the lead, but Jacky Ickx was coming up fast, and Stewart and Ickx battled until lap 33, when they came to lap privateer Al Pease for the fourth time, Ickx attempted to pass Stewart, and the two cars collided. Stewart was unable to get his Matra going, but Ickx did get his Brabham going, and held onto the lead until the checkered flag. An angry Stewart complained to his boss Ken Tyrrell about Pease, who complained to the organizers. The 48 year old Pease was then given the black disqualification flag after completing less than half the number of laps the leaders had completed in an almost embarrassingly outdated Eagle Climax, and became the only driver in F1 history ever to be disqualified for being too slow. The 1970 event saw Ickx win again with his Swiss teammate Clay Regazzoni making the result a Ferrari 1–2. But the Mont Tremblant circuit was not used again for Formula One because of safety concerns regarding the bitter winters seriously affecting the track surface and a dispute with the local racing authorities there in 1972. The alternating of the race stopped and Mosport solely continued to hold the Canadian Grand Prix from 1971. The 1971 event saw Mosport Park flooded with rain and fog; the main event was delayed after a fatal accident at a Formula Ford support race and by the time it started, it was raining heavily. Jackie Stewart took victory easily in a Tyrrell from Swede Ronnie Peterson in a March. 1972 saw Mosport upgraded with new safety features, and Stewart won again. 1973 was an interesting event; like the race 2 years previous it was a rain soaked event. Austrian new boy Niki Lauda in a BRM took the lead from Peterson in a Lotus on Lap 3, Lauda led until the 20th lap when he came to change tires; there was considerable confusion after François Cevert and Jody Scheckter collided on Lap 33 leading to a bungled pace car interlude after which things became very confused as the pace car failed to pick up the leader and allowed those ahead to gain almost a lap. All this meant that Briton Jackie Oliver ended up in the lead with American Peter Revson second and Frenchman Jean Pierre Beltoise third. Of these three Revson had the most competitive car and so eventually moved into the lead and led all the way to the flag while Peterson's Brazilian teammate Emerson Fittipaldi charged to try to make up for lost ground and overtook Oliver and Beltoise in the closing laps to grab second. For hours after the race confusion reigned but eventually it was confirmed that Revson was the winner thanks to a lucky break when the pace car came out. The 1974 event saw Fittipaldi win while his championship rivals Clay Regazzoni finished 2nd and Jody Scheckter crashed heavily after a brake failure on his Tyrrell. There was no 1975 event, and the 1976 event was one where Briton James Hunt found out that his 9 points from Brands Hatch were taken away and he was disqualified; Hunt won the Canadian Grand Prix event that year, driving furiously throughout the race. 1977 was the race where French Canadian Gilles Villeneuve made his debut for Ferrari. But concerns about the bumpy Mosport Park's safety arose when Briton Ian Ashley had a horrendous accident while cresting a bumpy rise. Ashley's Hesketh flipped over the Armco guardrails and went into a television tower. The German born Englishman was seriously injured and safety operations to rescue him were inefficient and time consuming; and the lack of safety at Mosport was underlined when Jochen Mass lost control of his McLaren and hit a guardrail that virtually flattened upon impact. Jody Scheckter won this race in his Wolf, but with continuing safety concerns, a new proposal was brought forward. Labatt, the sponsor who held the rights to F1 racing in Canada at the time, as well as the owners of Mosport Park revived the 1968 proposal to move the race to Toronto's Exhibition Place after the FIA deemed Mosport as an unsuitable host facility going forward. Toronto city council turned down the proposal by a margin of two votes and within a few hours, Montreal mayor Jean Drapeau had negotiated with Labatt to move the race permanently to Montreal. A plan was quickly put together to develop a track called the Circuit Île Notre Dame on a man made island in the middle of the St. Lawrence seaway that had been the site of the famous Expo '67; specific roads on the island were combined and modified, and then pit facilities were built to make a temporary race track. The Canadian Grand Prix was first held there in 1978 and it has been held there ever since, with the exception of four years when the event was cancelled.

Монреаль

Первым победителем в Монреале стал уроженец Квебека Вильнев, выступавший на Ferrari. В 1979 году конфигурация трассы была изменена для увеличения скорости, и победил австралиец Алан Джонс, а затем он выиграл гонку 1980 года и чемпионат мира среди пилотов в том же году. В 1980 году также произошла массовая авария на стартовой прямой с участием бразильского соперника Джонса Нельсона Пике, после столкновения с Джонсом на очень быстром повороте Droit du Casino. Пике пересел в свою запасную машину с более мощным квалификационным двигателем, но двигатель вышел из строя, и Пике сошел с гонки. Сезон и карьера водителю Формулы-1 француза Жана-Пьера Жабуи закончились, когда он на полной скорости врезался в стену из шин. Он получил серьезные переломы ног, и восстановление заняло у высокого француза несколько месяцев. В 1981 году гонка проходила под проливным дождем, и ближе к концу гонки Вильнев продемонстрировал мастерство управления автомобилем, когда переднее крыло его Ferrari было повреждено в результате аварии, и он продолжил движение к третьему месту в таком состоянии. Француз Жак Лаффит одержал свою последнюю победу в Формуле-1, за ним последовали британец Джон Уотсон и Вильнев. В 1982 году Вильнев погиб на последнем квалификационном круге Гран-при Бельгии. Через несколько недель после его смерти гоночная трасса в Монреале была переименована в Circuit Gilles Villeneuve в его честь. Жиль Вильнев был одним из первых, кто был введен в Канадский Зал славы автоспорта, и на данный момент остается единственным канадцем, выигравшим Гран-при Канады Формулы-1. Гран-при Канады 1982 года стало трагическим событием, омраченным смертью Вильнева за месяц до этого. Произошла еще одна авария, когда товарищ по команде Вильнева Дидье Пирони заглох на стартовой решетке. Сначала Рауль Бозель слегка задел неподвижный автомобиль, а затем Риккардо Палетти врезался прямо в заднюю часть Ferrari Пирони на скорости свыше… Пирони и врач Формулы-1 Сид Уоткинс попытались извлечь Палетти из машины, которая ненадолго загорелась. Через полчаса 23-летнего Палетти извлекли и доставили в ближайшую больницу, где он скончался от полученных травм. Нельсон Пике выиграл гонку на своей Brabham. 1982 год также был знаменательным тем, что гонка была перенесена с октября на июнь, и с тех пор мероприятие проводится в начале июня. В 1983 году француз Рене Арну выиграл свою первую гонку за Ferrari, а в следующем году Пике снова победил на Brabham с двигателем BMW. В 1985 году Ferrari заняли первые два места, итальянский пилот Микеле Альборето и швед Стефан Йоханссон опередили француза Алена Проста, а Lotus в последний раз заняли первые две позиции на стартовой решетке, когда Элио де Анджелис и Айртон Сенна стартовали первыми и вторыми. 1986 год выдался конкурентным. Финн Кеке Росберг на McLaren прорвался сквозь пелотон, догнал и обогнал британского лидера Найджела Манселла. Но Росберг, как и другие лидеры, столкнулся с проблемами, что принесло пользу Манселлу, который выиграл гонку. В сезоне Формулы-1 1987 года гонка не проводилась из-за спора о спонсорстве между двумя местными пивоварнями, Labatt и Molson. Во время перерыва трасса была изменена, а стартовая линия перемещена в текущее положение. В 1988 году бразилец Айртон Сенна одержал победу на непобедимой McLaren MP4/4 с турбодвигателем Honda, а в следующем году он едва не выиграл снова, но двигатель Honda в его McLaren вышел из строя, и бельгиец Тьерри Бутсен одержал победу, которая стала первой в его карьере в Формуле-1. 1990 год, как и предыдущий, был дождливым, и в нем было несколько аварий; Сенна снова выиграл. В 1991 году финал был драматичным, когда Williams Найджела Манселла сломался на последнем круге всего в нескольких поворотах от финишной черты; Нельсон Пике одержал свою 23-ю и последнюю победу в Формуле-1 на Benetton. Австриец Герхард Бергер выиграл гонку 1992 года после того, как доминирующий Манселл сошел с трассы после столкновения с товарищем по команде Бергера Сенной. Ален Прост выиграл гонку 1993 года, отбиваясь от напористого Сенны, а в ответ на трагедии в Имоле в гонке 1994 года очень быстрый поворот Droit du Casino был превращен в шикану. Немец Михаэль Шумахер выиграл эту гонку. Жан Алеси из Ferrari выиграл гонку 1995 года, которая состоялась в его 31-й день рождения и стала единственной победой в его карьере. Алеси унаследовал лидерство, когда Михаэль Шумахер заехал в пит-лейн с электрическими проблемами, а гидравлика Деймона Хилла вышла из строя. Победа была популярной для Алеси, особенно после нескольких неудачных гонок в предыдущем году, в частности в Италии. Победа Алеси в Монреале была признана самой популярной победой в гонке сезона многими, поскольку это была машина под номером 27 Ferrari, когда-то принадлежавшая знаменитому Жилю Вильневу на его любимом домашнем Гран-при. Шумахер подвез Алеси обратно в пит-лейн после того, как у машины Алеси закончилось топливо прямо перед Hairpin. Значение Гран-при Канады возросло примерно в это время; прекращение проведения Гран-при в Детройте, Финиксе и Мехико означало, что с 1993 года это был единственный этап Формулы-1 в Северной Америке и останется таковым до 2000 года, а затем снова с 2008 по 2011 год после очередного прекращения проведения Гран-при США, на этот раз в Индианаполисе. Это также была одна из двух гонок в обеих Америках, другой - Гран-при Бразилии, хотя Гран-при Аргентины вернулось на 4 коротких года с 1995 по 1998 год. В гонке 1996 года был удален поворот Casino и изменена конфигурация трассы; участок от шпильки в нижней части трассы был превращен в прямую. Британец Деймон Хилл выиграл эту гонку, а гонка 1997 года была остановлена из-за аварии с участием Оливье Паниса. Он выбыл из гонок на девять этапов, и некоторые считают это поворотным моментом в карьере победителя Гран-при Монако 1996 года. Гонки с 1997 по 2004 год (за исключением 1999 и 2001 годов) ознаменовались серией побед Михаэля Шумахера на Ferrari. В 1999 году победил финн Мика Хаккинен, а в 2001 году произошел первый в истории Формулы-1 дубль братьев, когда Ральф и Михаэль Шумахер заняли первые два места на подиуме. Братья Шумахер финишировали первыми и вторыми и на гонке 2003 года. 2001 год также был отмечен тем, что Жан Алеси показал лучший результат сезона Алена Проста; он отпраздновал свое пятое место, выполнив несколько кругов на своей машине и бросив шлем в толпу. Гонка 2007 года стала местом первой победы новичка Льюиса Хэмилтона. На 67-м круге Такума Сато обогнал Фернандо Алонсо из McLaren Mercedes, под аплодисменты публики, сразу после того, как обогнал Ральфа Шумахера и ранее в гонке обогнал Кими Райкконена из Ferrari. В гонке Сато поднялся с середины пелотона в конец, а затем поднялся на пятое место, прежде чем ошибка на пит-стопе привела к тому, что он опустился на одиннадцатое. Сато поднялся на 5 позиций в последние 15 кругов и финишировал шестым. Сато был назван "Водителем дня" на веб-сайте ITV, опередив Льюиса Хэмилтона, одержавшего свою первую победу. В гонке также произошла ужасная авария с участием Роберта Кубицы (который выиграл гонку в следующем сезоне, став его единственной победой в Формуле-1).

The first winner in Montreal was Quebec native Villeneuve, driving a Ferrari. 1979 saw circuit layout modifications to make it faster, and Australian Alan Jones win, and he then won the 1980 race and the Drivers' Championship that year. 1980 also saw a big startline pile up with involved Jones's Brazilian championship rival Nelson Piquet after he and Jones collided going into the very fast Droit du Casino corner. Piquet jumped into his spare car with a more powerful qualifying engine; but the engine blew up and Piquet retired from the race. Frenchman Jean Pierre Jabouille's season and F1 racing career came to an end when he crashed his Renault head on into a tire wall. He had badly broken legs; it took the tall Frenchman months to recover. 1981 saw a rain soaked event in which near end of the race, Villeneuve demonstrated his car control skill when the front wing of his Ferrari was askew from a crash and he drove on to third place with the car in this condition. Frenchman Jacques Laffite took what was to be his last F1 victory, followed by Briton John Watson and Villeneuve. Villeneuve was killed in 1982 on his final qualifying lap for the Belgian Grand Prix. A few weeks after his death, the race course in Montreal was renamed Circuit Gilles Villeneuve after him. Gilles Villeneuve was one of the first people inducted into the Canadian Motorsport Hall of Fame, and is so far the only Canadian winner of the Formula One Canadian Grand Prix. The 1982 Canadian Grand Prix was a tragic event, in the shadow of the death of Villeneuve a month earlier. It saw another accident when Villeneuve's teammate Didier Pironi stalled at the front of the grid. First, Raul Boesel struck a glancing blow to the stationary vehicle, and then Riccardo Paletti crashed directly into the rear of Pironi's Ferrari at over Pironi and F1 doctor Sid Watkins came to Paletti's aid to try to extract him from his car, which briefly caught fire. After a half hour, the 23 year old Paletti was extracted and flown to a nearby hospital, where he succumbed to his injuries. Nelson Piquet won the race in his Brabham. 1982 was also significant in that the race was moved from October to June with the event happening in early June ever since. In 1983, Frenchman René Arnoux scored his first race win as a Ferrari driver, and the following year Piquet won again in a BMW powered Brabham. 1985 saw Ferrari finish 1–2 with Italian Michele Alboreto and Swede Stefan Johansson taking top honours from Frenchman Alain Prost, while Lotus gained their final ever lock out of the front row when Elio de Angelis and Ayrton Senna started 1–2. 1986 was a competitive race. Finn Keke Rosberg in a McLaren charged through the field, caught and then passed British leader Nigel Mansell. But Rosberg, like the other front runners, encountered problems, benefiting Mansell who won the race. In F1 season of 1987, the race was not held due to sponsorship dispute between two local breweries, Labatt and Molson. During the break the track was modified, and starting line moved to its current position. 1988 saw Brazilian Ayrton Senna take victory in the all conquering McLaren MP4/4 with its Honda turbo engine, and the following year he so very nearly won again, but the Honda engine in his McLaren failed and Belgian Thierry Boutsen took victory, which was the first in his F1 career. 1990, like the year before, was a rain soaked event, and it saw a number of accidents; Senna came out to win again. 1991 saw a dramatic finale in which Nigel Mansell's Williams failed on the very last lap only a few corners from the finish line; Nelson Piquet took his 23rd and final F1 victory in a Benetton. Austrian Gerhard Berger won the 1992 event after the dominant Mansell spun off after a collision with Berger's teammate Senna. Alain Prost won the 1993 event while fending off a spirited drive from Senna, and in response to the Imola tragedies, the 1994 event saw the very fast Droit du Casino curve being turned into a chicane. German Michael Schumacher won this event. Ferrari's Jean Alesi won the 1995 edition, which occurred on his 31st birthday and which would be the only win of his career. Alesi had inherited the lead when Michael Schumacher pitted with electrical problems and Damon Hill's hydraulics failed. The victory was a popular one for Alesi, particularly after several unrewarded drives the year before, namely in Italy. Alesi's win at Montreal was voted the most popular race victory of the season by many, as it was the number 27 Ferrari—once belonging to the famous Gilles Villeneuve at his much loved home Grand Prix. Schumacher gave Alesi a lift back to the pits after Alesi's car ran out of fuel just before the Pits Hairpin. The Canadian Grand Prix race had grown in importance around this time; the demise of Grands Prix in Detroit, Phoenix and Mexico City meant that it had been the only North American Grand Prix round since 1993 and would continue to be the only round in North America up until 2000, and again from 2008 to 2011 after yet another demise of the United States Grand Prix, this time at Indianapolis. It was also one of two races in the entire Americas, the other being the Brazilian Grand Prix, although the Argentine Grand Prix had returned for 4 brief years from 1995 to 1998. The 1996 race saw the Casino corner removed and the layout changed; the run from the hairpin at the bottom of the circuit was turned into a straight. Briton Damon Hill won this event, and the 1997 race was stopped early due to a crash involving Olivier Panis. He was sidelined for nine races and some see it as a turning point in the career of the 1996 Monaco Grand Prix winner. The races from 1997 to 2004 (except 1999 and 2001) saw a romp of Michael Schumacher victories, all in a Ferrari. 1999 saw Finn Mika Häkkinen win, and in 2001, there was the first sibling 1–2 finish in the history of Formula 1, as Ralf and Michael Schumacher topped the podium. The Schumacher brothers would finish 1–2 in the 2003 edition as well, 2001 was also noted for Jean Alesi achieving Prost's best finish of the season; he celebrated his fifth place by doing several donuts in his vehicle, and throwing his helmet into the crowd. The 2007 race was the site of rookie Lewis Hamilton's first win. On lap 67, Takuma Sato overtook McLaren Mercedes's Fernando Alonso, to cheers around the circuit, just after overtaking Ralf Schumacher and having overtaken Ferrari's Kimi Räikkönen earlier in the race. The race saw Sato move from the middle of the grid to the back of the pack and to a high of fifth before a pit stop error caused him to move back to eleventh. Sato fought up 5 places in the field in the last 15 laps to finish sixth. Sato was voted "Driver of the Day" on the ITV website over Lewis Hamilton's first win. The race also saw an atrocious crash involving Robert Kubica (who went on to win the race the following season, resulting to be his only one in F1).

2009 год перерыв

7 октября 2008 года Гран-при Канады был исключен из календаря Формулы-1 на 2009 год, что привело к отсутствию гонки в Монреале в списке этапов впервые с 1987 года. Поскольку Гран-при США был отменен после 2007 года, это означало, что в 2009 году гонка Формулы-1 в Северной Америке не проводилась впервые с 1958 года (американская гонка Indianapolis 500 входила в состав чемпионата мира FIA с 1950 по 1960 год, но не соответствовала регламенту Формулы-1 и редко привлекала постоянных участников чемпионата). Во время Гран-при Австралии появились сообщения о том, что Гран-при Канады может вернуться в сезоне 2009 года, если трасса в Абу-Даби не будет готова к этому времени. 26 апреля 2009 года Speed сообщил, что Берни Экклстоун заявил о ведении FIA переговоров о возвращении Гран-при Канады в сезоне 2010 года при условии завершения модернизации трассы. 29 августа 2009 года BBC опубликовала предварительное расписание сезона 2010 года, в котором Гран-при Канады и Великобритании были обозначены как "предварительные". Первоначально Гран-при Канады был запланирован на 6 июня. Гран-при Канады 2010 года в итоге состоялся в Монреале 13 июня 2010 года. 27 ноября 2009 года представители провинции Квебек и организаторы Гран-при Канады объявили о достижении соглашения с Formula One Administration и подписании нового пятилетнего контракта на сезоны 2010–2014 годов. В рамках этого пятилетнего соглашения правительство выплачивает 15 миллионов канадских долларов в год за проведение гонки, что значительно меньше, чем изначально запрошенные Экклстоуном 35 миллионов.

2010-ныне

Гран-при Канады 2011 года стал самой продолжительной гонкой Формулы-1 на сегодняшний день. Часовые ливни задержали старт гонки, но после возобновления на 41-м круге британец Дженсон Баттон, стартовавший с последней позиции, стремительно набрал скорость, догнав лидировавшего немца Себастьяна Феттеля и вынудив его допустить ошибку. Баттон обошел пилота Red Bull и одержал победу, назвав эту гонку "лучшей в моей карьере". Гран-при Канады 2013 года ознаменовался доминированием Феттеля на Red Bull, но также стал первым случаем гибели человека, связанной с Формулой-1, за 12 лет. 38-летний маршал трассы Марк Робинсон был сбит машиной эвакуации во время уборки болида Sauber Эстебана Гутьерреса, который сошел с трассы на последних кругах гонки. Робинсон скончался позже в больнице, став первым погибшим маршалом трассы в Формуле-1 после смерти Грэма Бевериджа на Гран-при Австралии 2001 года.

Дикая природа

В течение нескольких недель перед Гран-при городские власти ловят как можно больше сурков на трассе и вокруг нее, и перевозят животных на близлежащий остров Сент-Хелен. Тем не менее, в 1990 году Алессандро Наннини сбил сурка на трассе, что повредило его шину. В 2007 году сурок прервал тренировку Ральфа Шумахера. В день гонки Энтони Дэвидсон шел третьим, пока не сбил сурка, который поначалу был принят за бобра, из-за чего ему пришлось заехать в пит-стоп для ремонта поврежденного переднего крыла. В 2008 году сурок пересек трассу на шпильке во время второй тренировки, но, к счастью, не сорвал сессию. В 2018 году Ромен Грожан сбил сурка на второй тренировке на подходе к 13-му повороту, повредив переднее крыло. В 2022 году Николас Латифи сбил сурка на третьей тренировке в зоне торможения восьмого поворота.

Стена чемпионов

Последний поворот трассы имени Жиля Вильнёва стал печально известен авариями с участием бывших чемпионов мира. В 1999 году Деймон Хилл, Михаэль Шумахер и Жак Вильнёв один за другим врезались в одну и ту же стену, на которой был написан слоган Bienvenue au Québec (Добро пожаловать в Квебек). Эта стена иронично получила название «Стена Чемпионов». В аварию с этой стеной попал также Рикардо Зонта, который в то время был действующим чемпионом FIA GT в гонках спортивных автомобилей. В последние годы жертвами этой стены стали чемпион CART Хуан Пабло Монтойя, чемпион Формулы Renault 3.5 Карлос Сайнс-младший и чемпион мира Формулы-1 2009 года Дженсон Баттон. На пятничной практике в 2011 году стена «поглотила» четырехкратного чемпиона Формулы-1 Себастьяна Феттеля. Во время Q2 в 2019 году стена не пощадила еще одного бывшего чемпиона Формулы Renault 3.5, Кевина Магнуссена, хотя ему удалось избежать серьезных травм. До того, как стена получила свое название, она уже «забрала» таких гонщиков, как чемпион мира по спортивным автомобилям 1992 года и опытный пилот Формулы-1 Дерек Уорвик, эффектно разбивший свой Arrows Megatron во время квалификации к Гран-при Канады 1988 года.