Введение

Гран-при Монако — это гоночное событие Формулы-1, которое ежегодно проводится на трассе Монако в конце мая или начале июня. Проводится с 1929 года и считается одной из самых важных и престижных автомобильных гонок в мире, являясь одной из гонок, наряду с Индианаполисом 500 и 24 часами Ле-Мана, формирующих Тройную корону автоспорта. Это единственный Гран-при, который не соответствует минимальной дистанции гонки, установленной FIA для гонок Формулы-1. Гонка проходит по узкой трассе, проложенной по улицам Монако, с множеством перепадов высот, крутых поворотов и туннелем, что делает её одной из самых сложных трасс в Формуле-1. Несмотря на относительно невысокую среднюю скорость, трасса Монако представляет опасность из-за своей узкой ширины, и гонка часто требует вмешательства автомобиля безопасности. Первый Гран-при Монако состоялся 14 апреля 1929 года, а впоследствии гонка стала частью чемпионата Европы перед Второй мировой войной и была включена в первый чемпионат мира среди гонщиков в 1950 году. Дважды, в 1955 и 1963 годах, она носила название Европейского Гран-при, когда этот титул являлся почетным наименованием, присваиваемым ежегодно одной гонке Гран-при в Европе. Грэма Хилла называли «Мистером Монако».

Трасса была названа «исключительным местом гламура и престижа». Мероприятие Формулы-1 обычно проводится в последние выходные мая и известно как одни из самых масштабных выходных в автоспорте, поскольку гонка Формулы-1 проходит в то же воскресенье, что и Индианаполис 500 (IndyCar Series) и Coca-Cola 600 (NASCAR Cup Series).

Довоенное время

После своего основания гонка быстро приобрела значимость. Из-за большого количества гонок, именуемых «Гран-при», AIACR официально признала самую важную гонку каждого из своих аффилированных национальных автомобильных клубов как Международные Гран-при, или Grandes Épreuves, и в 1933 году Монако был включен в их число наряду с Гран-при Франции, Бельгии, Италии и Испании. В том году гонка стала первым Гран-при, где стартовая решетка определялась по результатам практики, как и сейчас, а не традиционным методом жеребьевки. В ходе гонки Ахилл Варци и Тацио Нуволари многократно обменивались лидерством, пока на последнем круге гонка не склонилась в пользу Варци, когда автомобиль Нуволари загорелся. В 1936 году гонка вошла в зачет нового европейского чемпионата, где штормовая погода и поврежденная масляная магистраль привели к серии аварий, выбывших из борьбы Chiron, Fagioli и фон Браухич на Mercedes-Benz, а также Bernd Rosemeyer на Typ C от дебютанта Auto Union. Рудольф Караччола, подтвердив справедливость своего прозвища Regenmeister (Повелитель дождя), одержал победу. В 1937 году фон Браухич боролся с Караччолой, прежде чем одержать верх. Это был последний предвоенный Гран-при в Монако, поскольку в 1938 году отсутствие прибыли для организаторов и требование почти 500 фунтов стерлингов (приблизительно £ с учетом инфляции) в качестве стартовых для каждого топового участника привели к отмене мероприятия AIACR, а надвигающаяся война настигла его в 1939 году, и Вторая мировая война положила конец организованным гонкам в Европе до 1945 года.

Послевоенный Гран-при

Гонки в Европе возобновились 9 сентября 1945 года в парке Буа-де-Булон в Париже, спустя четыре месяца и один день после окончания войны в Европе. Однако, Гран-при Монако не проводился с 1945 по 1947 год по финансовым причинам. В 1946 году Международная автомобильная федерация (FIA), преемница AIACR, определила новый высший класс гонок, "Гран-при", основываясь на довоенном классе "вуаюррет". Гран-при Монако, проведенный по этой формуле в 1948 году, выиграл будущий чемпион мира Нино Фарина на автомобиле Maserati 4CLT.

Эпоха Грэма Хилла

В 1960-х годах британский гонщик Грэм Хилл одержал пять побед в гонке и стал известен как "Король Монако" и "Мистер Монако". Он впервые выиграл в 1963 году, а затем побеждал в течение следующих двух лет. Гонка также запомнилась отсутствием Джима Кларка (он участвовал в Indianapolis 500) и тем, что автомобиль Lotus Пола Хокинса оказался в гавани. Коллега Хилла, британец Джеки Стюарт, выиграл в 1966 году, а новозеландец Денни Халм – в 1967 году, но Хилл победил в следующие два года. Гонка 1969 года стала его последней победой в чемпионате Формулы-1, к тому времени он уже был двукратным чемпионом мира Формулы-1.

Изменения в составе путей, безопасность и растущие интересы бизнеса

К началу 1970-х годов усилиями Джеки Стюарта было отменено несколько этапов Формулы-1 из-за проблем с безопасностью. На этапе 1969 года впервые в истории трассы в определенных точках были установлены барьеры Armco. До этого условия трассы были (за исключением удаления припаркованных на обочине дорожных автомобилей) практически идентичны условиям на обычных дорогах. Если гонщик съезжал с трассы, у него был шанс врезаться во что угодно, находящееся рядом (здания, деревья, фонарные столбы, стеклянные окна и даже железнодорожный вокзал), а в случаях Альберто Аскари и Пола Хокинса – в воду гавани, поскольку на бетонной дороге, используемой для гонки, не было барьеров Armco, чтобы защитить гонщиков от вылета за пределы трассы в Средиземное море. На следующих двух гонках трасса получила дополнительные барьеры Armco, и к 1972 году трасса была почти полностью ограждена ими. Впервые в своей истории трасса Монако была изменена в 1972 году: пит-лейн перенесли рядом с прямой набережной между шиканой и Табак, а шикану переместили дальше вперед, непосредственно перед Табак, сделав ее точкой соединения пит-лейна и трассы. Трасса была изменена еще раз для гонки 1973 года. На месте прямой, проходившей за пит-лейном, был построен Морской стадион имени Ренье III, а на трассе появилась двойная шикана, огибающая новый бассейн (этот шиканный комплекс известен сегодня как «Плавательный бассейн»). Это освободило место для совершенно нового комплекса пит-лейна, а в 1976 году трасса была изменена в очередной раз: поворот Сент-Девота был замедлен, а шикана была размещена непосредственно перед прямой старта. К началу 1970-х годов, когда владелец команды Brabham Берни Экклстоун начал консолидировать переговорную силу Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA), Монако был достаточно престижным, чтобы стать предметом первых разногласий. Исторически количество автомобилей, допущенных к гонке, определялось организатором гонки, в данном случае ACM, который всегда устанавливал низкий лимит – около 16 машин. В 1972 году Экклстоун начал вести переговоры о соглашениях, которые зависели от гарантий FOCA о минимум 18 участниках на каждой гонке. Затянувшееся противостояние по этому вопросу поставило под угрозу гонку 1972 года, пока ACM не уступила и не согласилась допустить 26 машин – столько же, сколько на большинстве других трасс. Два года спустя, в 1974 году, ACM снова сократила количество машин до 18. Из-за своей узкой трассы, низкой средней скорости и высокой сложности Монако часто преподносит неожиданные результаты. В гонке 1982 года Рене Арну лидировал в течение первых 15 кругов, прежде чем сойти с дистанции. Ален Прост затем лидировал до четырех кругов до конца, когда он развернулся на мокрой трассе, врезался в барьеры и потерял колесо, уступив лидерство Риккардо Патрезе. Сам Патрезе развернулся, когда до финиша оставалось полтора круга, позволив Дидье Пирони выйти вперед, за ним следовал Андреа де Чезарис. На последнем круге у Пирони закончилось топливо в туннеле, но у Де Чезариса тоже закончилось топливо, прежде чем он смог его обогнать. Тем временем Патрезе завел свой автомобиль с толкача и одержал свою первую победу в Гран-при. В 1983 году ACM оказалась втянутой в разногласия между Международной федерацией автомобильного спорта (FISA) и FOCA. ACM, с согласия Берни Экклстоуна, договорилась об индивидуальном соглашении о телевизионных правах с ABC в Соединенных Штатах. Это нарушило соглашение, заключенное FISA об единых централизованных переговорах о телевизионных правах. Жан-Мари Балестр, президент FISA, объявил, что Гран-при Монако не будет включен в чемпионат мира Формулы-1 в 1985 году. ACM оспорила это решение во французских судах. Они выиграли дело, и гонка была восстановлена. Француз Ален Прост и бразилец Айртон Сенна. Прост, уже победитель гонки поддержки автомобилей Формулы-3 в 1979 году, одержал свою первую победу в Монако на гонке 1984 года. Гонка началась с опозданием на 45 минут из-за сильного дождя. Прост ненадолго вырвался вперед, прежде чем Найджел Мэнселл обогнал его на 11-м круге. Мэнселл выбыл из гонки через пять кругов, позволив Просту вернуть лидерство. На 27-м круге Прост лидировал перед Айртоном Сенной на Toleman и Стефаном Беллофом на Tyrrell. Сенна догонял Проста, а Беллоф догонял обоих на единственном автомобиле с атмосферным двигателем в гонке. Однако на 31-м круге гонка была спорно остановлена из-за условий, признанных небезопасными. Позже FISA оштрафовала секретаря гонки Джеки Икса на 6000 долларов и лишила его лицензии за то, что он не проконсультировался со стюардами перед остановкой гонки. Гонщики получили только половину очков, которые обычно присуждались, поскольку гонка была остановлена до завершения двух третей запланированной дистанции. Прост выиграл в 1985 году после того, как Сенна, стартовавший с поула, сошел с дистанции из-за поломки двигателя Renault в Lotus после перегазовки на старте, а Микеле Альборето на Ferrari дважды вернул себе лидерство, но вылетел с трассы в Сент-Девоте, где несколько кругов назад произошла серьезная авария с участием бразильца Нельсона Пике и итальянца Риккардо Патрезе, и трасса была усыпана обломками и маслом. Прост обогнал Альборето, который затем вернул себе лидерство у француза, после чего проколол шину, наехав на обломки от аварии Пике/Патрезе, что опустило его на 4-е место. Он смог обогнать своих соотечественников Андреа де Чезариса и Элио де Анджелиса, но финишировал вторым позади Проста. Француз Прост доминировал в 1986 году, стартовав с поула, в гонке, где Nouvelle Chicane была изменена из соображений безопасности. Сенна является рекордсменом по количеству побед в Монако – шесть, включая пять подряд с 1989 по 1993 год, а также восемь подиумов в десяти стартах. Его победа в 1987 году стала первым случаем, когда автомобиль с активной подвеской выиграл Гран-при. Он выиграл эту гонку после того, как британец Найджел Мэнселл на Williams Honda сошел с дистанции из-за сломанной выхлопной системы. Его победа была очень популярна среди жителей Монако, и когда его арестовали в понедельник после гонки за езду на мотоцикле без шлема, офицеры освободили его, узнав, кто он такой. Сенна доминировал в 1988 году и смог обогнать своего товарища по команде Проста, которого большую часть гонки сдерживал австриец Герхард Бергер на Ferrari. К тому времени, когда Прост обогнал Бергера, он выложился по полной и показал круг на 6 секунд быстрее, чем у Сенны; затем Сенна показал два самых быстрых круга, и, выкладываясь по полной, задел барьер на повороте Портье и врезался в барьеры Armco, отделяющие дорогу от Средиземного моря. Сенна был так расстроен, что вернулся в свою квартиру в Монако и о нем ничего не было слышно до вечера. Прост выиграл в четвертый раз. Сенна доминировал в 1989 году, пока Прост не застрял позади отстающего Рене Арну и других; бразилец также доминировал в 1990 и 1991 годах. На этапе 1992 года Найджел Мэнселл, выигравший все пять гонок, проведенных к тому моменту в сезоне, завоевал поул и доминировал в гонке на своем Williams FW14B Renault. Однако за семь кругов до финиша у Мэнселла ослабла гайка колеса, и он был вынужден заехать на пит-лейн, оказавшись позади McLaren Honda Сенны, у которого были изношенные шины. Мэнселл на свежих шинах показал круг быстрее почти на две секунды, чем у Сенны, и сократил отрыв с 5,2 до 1,9 секунды всего за два круга. Пара боролась по всему Монако в течение последних четырех кругов, но Мэнселл не смог найти способ обогнать бразильца, финишировав всего в двух десятых секунды позади него. Это была пятая победа Сенны в Монако, сравнявшаяся с рекордом Грэма Хилла. У Сенны было плохое начало этапа 1993 года: он разбился на практике и квалифицировался третьим позади стартовавшего с поула Проста и восходящей немецкой звезды Михаэля Шумахера. Оба обогнали Сенну в первом повороте, но Просту пришлось отбыть штраф за ложный старт, а Шумахер сошел с дистанции из-за проблем с подвеской, поэтому Сенна одержал свою шестую победу, побив рекорд Грэма Хилла по количеству побед на Гран-при Монако. Занявший второе место Дамон Хилл прокомментировал: «Если бы мой отец был сейчас жив, он первым бы поздравил Айртона».

Современность

Гонка 1994 года была эмоциональным и трагическим событием. Она состоялась через две недели после гонки в Имоле, где австрийцы Роланд Раценбергер и Айртон Сенна погибли в авариях в течение двух дней подряд. Во время Гран-при Монако австриец Карл Вендлингер попал в аварию на своей машине Sauber в туннеле, впал в кому и пропустил остаток сезона. Немец Михаэль Шумахер выиграл Гран-при Монако в 1994 году. Шумахер также выиграл гонку 1995 года. В 1996 году Михаэль Шумахер завоевал поул-позицию, но выбыл из гонки на первом круге после обгона Дэймона Хилла. Хилл лидировал в течение первых 40 кругов, пока его двигатель не вышел из строя в туннеле. Жан Алези вышел в лидеры, но через 20 кругов у него произошел отказ подвески. Оливье Панис, стартовавший с 14-й позиции, вышел в лидеры и удерживал ее до конца гонки, оказывая сопротивление Дэвиду Коултхарду. Это была единственная победа Паниса и последняя для его команды Ligier. Финишную черту пересекли всего три машины, но семь были классифицированы. Семикратный чемпион мира Шумахер в итоге выиграл эту гонку пять раз, повторив рекорд Грэма Хилла. В 2006 году он подвергся критике, когда, временно занимая поул-позицию и в конце квалификационной сессии, остановил свою машину на шпильке Rascasse, заблокировав трассу и вынудив соперников сбросить скорость. Хотя Шумахер утверждал, что это было непреднамеренным следствием реальной поломки автомобиля, FIA не согласилась с этим и отправила его в конец стартовой решетки. В июле 2010 года Берни Экклстоун объявил о достижении 10-летней сделки с организаторами гонки, что гарантировало ее место в календаре как минимум до 2020 года. Из-за пандемии COVID-19 FIA объявила об отмене Гран-при Монако 2020 года, а также двух других гонок, запланированных на май 2020 года, чтобы предотвратить распространение вируса. Однако позже в тот же день Автомобильный клуб Монако подтвердил отмену Гран-при, что сделало 2020 год первым годом, когда гонка не проводилась с 1954 года. Она вернулась в 2021 году 23 мая, когда Макс Ферстаппен одержал свою первую победу в Гран-при Монако. В 2022 году монегасский гонщик Шарль Леклер из Scuderia Ferrari завоевал свою первую поул-позицию в Гран-при Монако на трассе в Монако (он завоевал поул в предыдущем году, но не смог стартовать из-за поломки приводного вала). Однако критическая стратегическая ошибка привела к тому, что Леклерк откатился на четвертое место, а Серхио Перес, напарник Ферстаппена, выиграл гонку. Гонка была задержана из-за сильного дождя; два круга формирования были завершены, прежде чем процедура старта была приостановлена и еще на час отложена от запланированного начала в 15:00 по местному времени. Кроме того, из-за красного флага, вызванного серьезной аварией Мика Шумахера, количество пройденных кругов сократилось с запланированных 78 до 64. В сентябре 2022 года Гран-при подписал новый контракт, согласно которому гонка останется в календаре Формулы-1 до сезона 2025 года. В рамках этой сделки ACM передала права на рекламу и телевизионное освещение Formula One Management, а предыдущие гонки освещались телеканалом Télé Monte Carlo.

Схема

Трасса «Монте-Карло» состоит из городских улиц Монте-Карло и Ла-Кондамин, включая знаменитую гавань. Она уникальна тем, что гонки на ней проводятся на одной и той же трассе на протяжении столь длительного периода времени. Только Гран-при Италии, который проводился на автодроме «Национале Монца» в течение каждого года, регламентированного Формулой-1, за исключением 1980 года, имеет столь же тесную и продолжительную связь с одной трассой. Трасса характеризуется значительными перепадами высот, узкими поворотами и небольшой шириной, что делает её одной из самых сложных трасс в гонках Формулы-1. По состоянию на 2022 год два гонщика попали в аварию и оказались в гавани, наиболее известным из которых был Альберто Аскари в 1955 году. Несмотря на то, что в своей истории трасса несколько раз незначительно изменялась, она по-прежнему считается высшим испытанием мастерства вождения в Формуле-1, и если бы это не был существующий Гран-при, её добавление в календарь было бы невозможно из соображений безопасности. Еще в 1929 году журнал La Vie Automobile отметил, что «любая уважающая себя система дорожного движения покрыла бы трассу знаками «Опасно» повсюду». Трёхкратный чемпион Формулы-1 Нельсон Пике любил говорить, что гонки в Монако – это «как езда на велосипеде по гостиной», но добавлял, что «победа здесь стоит двух побед в любом другом месте». Важно отметить, что трасса включает в себя туннель. Контраст между дневным светом и темнотой при въезде и выезде из туннеля создает «уникальные трудности», поскольку гонщикам необходимо «адаптировать зрение при выходе из туннеля в самой быстрой точке трассы и тормозить перед шиканой при дневном свете». Самый быстрый круг в квалификации был показан Льюисом Хэмилтоном в квалификации (Q3) на Гран-при Монако 2019 года с результатом 1:10.166.

Зонами наблюдения

На Гран-при в выходные дни зрители стекаются к трассе Монако. Вокруг трассы возводится множество временных трибун, преимущественно в районе гавани. Состоятельные и знаменитые зрители часто прибывают на своих лодках и яхтах в гавань. Балконы в Монако также превращаются в места для просмотра гонки. Многие отели и жители извлекают выгоду из возможности наблюдать за гонкой с высоты.

Организация

Гран-при Монако ежегодно организуется Автомобильным клубом Монако, который также проводит ралли Монте-Карло и ранее проводил Кубок Монако по картингу для юниоров. Гран-при Монако отличается от других Гран-при несколькими аспектами. Традиционно тренировочные сессии к гонке проводились в четверг, предшествующий гонке, а не в пятницу. Это позволяло открывать улицы для движения в пятницу. Начиная с этапа 2022 года, первые две тренировочные сессии Формулы-1 теперь будут проводиться в пятницу, унифицируя расписание гонок Формулы-1 с другими Гран-при. Соревновательные заезды поддержки по-прежнему будут проводиться в четверг. До конца 1990-х годов гонка стартовала в 15:30 по местному времени – на полтора часа позже, чем другие европейские гонки Формулы-1. В последние годы время старта гонки было приведено в соответствие с другими гонками Формулы-1 для удобства телезрителей. Кроме того, ранее мероприятие традиционно проводилось на неделе Вознесения Господня. На протяжении многих лет количество автомобилей, допускаемых к Гран-при, определялось организаторами гонки – Монако имело самые маленькие стартовые поля, формально из-за узкой и извилистой трассы. Только 18 автомобилей было допущено к старту Гран-при Монако 1975 года, в то время как на всех остальных этапах в том году стартовало от 23 до 26 машин. Возведение трассы занимает шесть недель, а демонтаж после гонки – три недели. До 2017 года на гонке не было полноценного подиума. Вместо этого, после гонки часть трассы перекрывалась и использовалась в качестве парка замкнутых боксов (parc fermé) – места для официального осмотра автомобилей. Первые три пилота покидали свои машины там и направлялись прямо в королевскую ложу, где проходила церемония награждения, которая считалась традицией гонки. Трофеи вручались до исполнения национальных гимнов в честь победителя и команды, в отличие от других Гран-при, где гимны исполняются первыми.