Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Юнион-канал — судоходный канал, существовавший в юго-восточной Пенсильвании, США, в XIX веке. Впервые предложенный в 1690 году для соединения Филадельфии с рекой Сусквеханна, он протянулся примерно на 132 километра от Миддлтауна на Сусквеханне ниже Харрисбурга до Рединга на реке Скуиллкил.
The Union Canal was a towpath canal that existed in southeastern Pennsylvania in the United States during the 19th century. First proposed in 1690 to connect Philadelphia with the Susquehanna River, it ran approximately 82 mi from Middletown on the Susquehanna below Harrisburg to Reading on the Schuylkill River.
18 век
Строительство началось в 1792 году во время президентства Джорджа Вашингтона, но финансовые трудности задержали его завершение до 1828 года. Канал, названный "Золотым звеном", обеспечивал важнейший ранний транспортный маршрут для доставки антрацитового угля и пиломатериалов на восток, в Филадельфию. Закрытый в 1880-х годах, от канала остались фрагменты, наиболее заметным из которых является туннель Union Canal – инженерное чудо ручной работы, старейший действующий транспортный туннель в Соединенных Штатах. Туннель является Национальным историческим памятником. Идея соединения рек Скуилкилл и Сусквеханна каналом впервые была предложена и обсуждена Уильямом Пенном в 1690 году. План Пенна, задуманный спустя несколько лет после основания Филадельфии, заключался в создании "второго поселения" на реке Сусквеханна, сопоставимого по размеру с самой Филадельфией. Он опубликовал этот план под названием "Некоторые предложения относительно второго поселения в провинции Пенсильвания" в Англии в 1690 году. Предложенный Пенном маршрут проходил дорогой вдоль западного берега Скуилкилл до устья Френч-Крик недалеко от современного Фениксвилля, затем на запад к Сусквеханне через современный Ланкастер и приток Сусквеханны, Конестога-Крик. В качестве президентов выступали Дэвид Риттенхаус, Уильям Смит и Джон Николсон. В 1791 году Общество представило штату Пенсильвания предложения о соединении Атлантического побережья с озером Эри, но частного финансирования оказалось недостаточно. В рамках плана Пенсильвании Общество предложило построить канал протяженностью 426 миль, чтобы обеспечить связь между реками Скуилкилл и Сусквеханна от Рединга на Скуилкилл до Миддлтауна на Сусквеханне, а Роберт Моррис был назначен президентом компаний. Этот предложенный водоразделный переход представлял собой серьезное испытание для инженерных навыков, материалов и строительных технологий XVIII века, особенно в части проектирования и эксплуатации системы водного транспорта в районе, где распространены карстовые воронки и ощущается нехватка поверхностных вод. В конечном итоге, инженерная концепция 1794 года оказалась ошибочной, поскольку водоснабжения для преодоления водораздела было недостаточно, а технологии минимизации потерь воды появились лишь несколько десятилетий спустя. Однако к 1796 году проект судоходной компании потерпел коммерческий крах. В результате, к моменту строительства канала Эри, спустя тридцать лет, Филадельфия утратила первоначальное преимущество в водном транспорте. Несмотря на прекращение строительства в 1796 году, компании удалось предотвратить конфискацию имущества и завершить начатые работы.
Construction began in 1792 during George Washington's administration, but financial difficulties delayed its completion until 1828. Called the "Golden Link," it provided a critical early transportation route for shipping anthracite coal and lumber eastward to Philadelphia. Closed in the 1880s, remnants of the canal remain, most notably the Union Canal Tunnel, a hand built engineering marvel that is the oldest existing transportation tunnel in the United States. The tunnel is a National Historic Landmark. The idea of uniting the Schuylkill and Susquehanna rivers by a canal was first proposed and discussed by William Penn in 1690. Penn's plan, conceived a few years after he had founded Philadelphia was to make "a second settlement" on the Susquehanna river, similar in size to that of Philadelphia itself. He made this plan, titled "Some Proposals for a Second Settlement in the Province of Pennsylvania" public in England in 1690. The route envisioned by Penn was a road up the west bank of the Schuylkill to the mouth of French Creek near present day Phoenixville heading west to the Susquehanna via present day Lancaster and a Susquehanna tributary, Conestoga Creek. as president, David Rittenhouse, William Smith and John Nicolson. In 1791, the Society presented proposals to the State of Pennsylvania proposing to connect the Atlantic seaboard with Lake Erie. but that effort with private financing was insufficient. In the Pennsylvania plan, the Society proposed a canal route, 426 miles to open a communication between the Schuylkill and Susquehanna rivers from Reading on the Schuylkill to Middletown on the Susquehanna with Robert Morris as the president of companies. This proposed summit crossing offered a severe test of 18th century engineering skills, materials and construction techniques. For both designing and operating a water conveyance transportation system through an area where sinkholes are common, and surface water is scarce. Ultimately, the 1794 engineering concept was flawed as the water supply for the summit crossing was inadequate and the technology for minimizing supply losses was still another several decades into the future. By 1796, however, the navigation company's project was a commercial failure. The result was that with the onset of the Erie canal still some thirty years into the future, Philadelphia lost the early initiative in water transportation. Despite the termination of construction in 1796, the company managed to forestall foreclosure on its property and constructed works.